曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

定其服務范圍內的任意一個唯一的點的位置，這個點就可以定義為航路點。】這些航路點允
許幾乎任何出發點和目的地之間以徑直航線飛行，而不用考慮VORTAC 的方位或航路的存
在。
盡管VOR/DME RNAV 單元的實際能力和運行方法不同，但是基本的運行原理都是一樣的。
強烈建議飛行員在使用VORDME RNAV 或任何不熟悉的導航系統之前研究制造商的操作
指南和接收指令。也應該從標牌或者飛機飛行手冊/飛行員操作手冊(AFM/POH)的附錄部
分查找運行信息和限制。
基于VOR/DME 的RNAV 單元至少以三種模式運行：VOR，航路(En Route)，和進近。
也可能在某些型號上發現第四種模式：VOR 平行(parallel)。區域導航單元需要VOR 和
DME 信號才能運行在任一RNAV 模式。如果選擇的導航設施是一個沒有DME 的VOR，那
么RNAV 模式是不起作用的。
在VOR (或非RNAV) 模式中，RNAV 單元的功能只是一個有DME 能力的VOR 接收機。
如圖14-30。VOR 指示器上單元的顯示在各方面都是按慣例的。對于在確立的航路或任何
其他常規VOR 導航上的運行，就使用了VOR 模式。
要使用單元的RNAV 功能，飛行員要選擇一個航路點或者一系列航路點以確定一條航線。
要運行在任一RNAV 模式，這個單元需要方向和距離信號；因而，需要選擇一個VORTAC
作為導航設施。為確立一個航路點，位于一個VORTAC 服務范圍內的某個點根據方向和距
離而被定義。一旦航路點被輸入到單元，就選擇了RNAV 的航路(En Route)模式，航向偏
差指示器就會顯示到航路點的航向指引，而不是原有的VORTAC�！驹诤铰纺Ｊ街�，航向偏
差指示器指示到航路的方向指示，不是航路所屬的范圍的VORTAC�！緿ME 也會顯示到航
路點的距離。很多單元都有存儲幾個航路點的能力，允許在飛行前對它們進行計劃，如果想
要的話，就可以在飛行中調出。
飛行員航空知識手冊
第380 頁
RNAV 航路點以精確到十分之一的磁方位度數(例如275.5 度)和距離海里數(例如25.2 海
里)輸入到單元中。在航圖上繪制RNAV 航路點的時候，飛行員會發現測量到那種水平的精
確度是很困難的，而在實踐應用中，大多數時候是不不要的。很多飛行規劃出版物以這樣的
精度發布機場坐標和航路點，RNAV 單元可以接受這些數字。在CDI 運行和在RNAV 模式
中的顯示有一個難于理解的但是很重要的差別。
在RNAV 模式中，航向偏差是根據直線的偏差來顯示的。在RNAV 航路模式中，CDI 的最
大偏轉典型地表示選擇的航線每邊5 海里，不考慮距離航路點的距離。在RNAV 進近模式
中，CDI 的最大偏轉典型的表示選擇的航線每邊1.25 海里。在飛機以RNAV 模式接近一
個航路點時，CDI 的靈敏度并沒有增加。
RNAV 進近模式用于儀表進近。它的精密的刻度寬度(四分之一航路模式)可以非常精確的向
背跟蹤一個選擇的航路點。在目視飛行規則越野導航中，以進近模式跟蹤一個航向是不值得
的，因為它需要很多注意力，很快就變得讓人厭煩。
第四種在一些單元上很少使用的模式是VOR 平行模式。在飛機向背VORTAC 時，這允許
CDI 顯示直線(不是角度的)偏差。它是由于飛行員在所選的一個固定距離處(如果想要的話)
偏移一個選擇的航向或航線而得名的。VOR 平行模式和直接把一個航路點放在VORTAC 上
有相同的效果。一些飛行員為了附近的VORTAC 之后的航線更加平滑，在利用他們的自動
駕駛導航跟蹤功能時選擇VOR 平行模式。
在使用基于VOR/DME 的RNAV 導航一架飛機時，混淆是可能的，飛行員熟悉安裝的裝置
是必須的。已經知道有的飛行員由于漏看開關位置或信號器而導致非預期的操作，從而沒注
意以一種RNAV 模式運行。相反的也反生過，由于飛行員漏看開關位置或信號器而疏忽把
單元設定在一種運行模式。自始至終，謹慎的飛行員不僅熟悉所用的設備，而且在可以使用
其他方法交叉檢查時不能就完全相信一種導航方法。
自動定向儀(ADF)
很多通用航空類飛機裝配了自動定向儀(ADF)無線電接收裝置。為使用ADF導航，飛行員要
把接收裝置調諧到稱為無方向無線電信標(NDB，NONDIRECTIONAL RADIOBEACON
)的一個地面臺。NDB 臺通常運行在200 到415KHz 這個低中頻段。這個頻率容易從航圖
上得到或這在機場/設施目錄上。
除了羅盤定位器(compass locator)外，所有無線電導航臺在非話音傳輸期間都以編碼方
式發送一個連續的三字母代碼。羅盤定位器發送一個兩字母代碼，它和儀表著陸系統(ILS)
有關。
標準的廣播電臺也可以和ADF 聯合使用。所有無線電臺的明確的代碼是極其重要的，在標
準的廣播電臺用于導航時這就尤其正確。
無方向無線電導航臺相比VOR 有一個優點。這個優點是低中頻不受視距傳輸影響。信號沿
著地球的彎曲傳播；因此，如果飛機位于導航臺的服務范圍內，無論高度是多少都可以收到
信號。
飛行員航空知識手冊
第381 頁
下表給出了NDB 臺的分類，它們的功率，以及可用距離：
無方向無線電導航臺(NDB)
(所有高度的可用半徑距離)
類別 功率(瓦特) 距離(英里)
羅盤定位器 小于25 15
MH 小于50 25
H 50-1999 *50
HH 2000 或以上 75
*個別設施的服務范圍可能小于50 英里。
當使用低頻導航時，應該考慮到一個缺點，即低頻信號非常容易受到電干擾的影響，例如閃
電。這些干擾引起過多的靜電，指針偏差，和信號衰弱。還可能有來自遠臺的干涉。飛行員
應該知道這些干擾可以發生的條件，這樣他們在使用ADF 時就可以更加留心可能的干涉。
基本上，機載ADF 裝置由一個調諧器和導航指示組成，調諧器是用于需要的臺的頻率。
導航指示由一個印刷了方位角的刻度盤和一個繞刻度盤旋轉且指向接收機所調諧臺的指針
組成。
一些ADF 的刻度盤可以旋轉，這樣就可以把方位角和飛機的航向對齊；其他的是固定的，
以0 度表示機頭，180 度表示機尾。本手冊只討論固定式方位角刻度盤。如圖14-31。
圖14-32 圖解了ADF 用到的且飛行員需要理解的下列術語：
　
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