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飛機設計配置和大小必須基本相同。
BHP-制動馬力是實際傳遞到輸出軸的馬力。制動馬力是實際可用的馬力。
凈推力-渦輪噴氣發動機或者渦輪風扇發動機產生的推力。
THP-推進馬力是渦輪噴氣發動機或者渦輪風扇發動機產生的推力的等效馬力。
ESH-就渦輪螺旋槳發動機來說，-等效軸馬力是傳遞到螺旋槳的軸馬力(SHP)和排氣產生的
推進馬力之和。
圖5-37 顯示了四種類型發動機的凈推力隨空速增加的對比情況。這個圖只用于說明目的，
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不是特定型號的發動機的。四種類型的發動機是：
往復式發動機
渦輪機，螺旋槳組合(渦輪螺旋槳發動機)
渦輪風扇發動機
渦輪噴氣發動機(純粹的噴氣發動機)
這個對比是通過描繪每個發動機的性能曲線，它顯示了最大飛機速度隨所用發動機類型的不
同如何變化的。因為這個圖只是為了對比，凈推力，飛機速度和阻力的數值就沒有包含。
四種發動機基于凈推力的對比使其性能能力很明顯。在直線A 左邊的速度范圍內，往復式
發動機勝過其它三種類型。在直線C 的左側范圍渦輪螺旋槳發動機勝出渦輪風扇發動機。
在直線F 的左側范圍內渦輪風扇發動機勝出渦輪噴氣發動機。在直線B 的右側范圍渦輪風
扇發動機勝出往復式發動機，在直線C 的右側渦輪風扇發動機勝出渦輪螺旋槳發動機。直
線D 的右側渦輪噴氣發動機勝出往復式發動機，直線E 的右側渦輪噴氣發動機勝出渦輪螺
旋槳發動機，在直線F 的右側它勝出了渦輪風扇發動機。
飛機阻力曲線和凈推力曲線的交點是最大飛機速度所在點。從每個點到圖的橫軸的垂直線說
明渦輪噴氣飛機可以達到的最大速度比裝配其它類型發動機的飛機更高。裝配渦輪風扇發動
機的飛機比裝配渦輪螺旋槳或者往復式發動機的飛機將達到更高的最大速度。
渦輪發動機儀表
指示潤滑油壓力，潤滑油溫度，發動機速度，排氣溫度和燃油流量的發動機儀表對于渦輪發
動機和往復式發動機都是普通的。然而，有一些儀表是渦輪發動機特有的。這些儀表指示發
動機的發動機壓力比，渦輪機輸送壓力，和扭矩。另外，大多數燃氣渦輪發動機有多個溫度
敏感儀表，稱為熱電偶，它向飛行員提供渦輪節內部和周圍的溫度讀數。
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發動機壓力比
發動機壓力比儀表用于指示渦輪噴氣或渦輪風扇發動機的輸出功率。EPR 是渦輪機排氣壓
力和壓縮段進氣壓力的比值。壓力測量由安裝在發動機進氣口和排氣口的探頭記錄下來。一
旦收集到數據，就會被送到一個差壓變換器，它被指示在駕駛艙的EPR 儀表上。
EPR 系統的設計會自動的補償空速和高度的影響。然而，環境溫度的變化要求對EPR 指示
進行校正來獲得準確的發動機功率設定。
排氣溫度
燃氣渦輪發動機中的一個限制因素是渦輪節的溫度。渦輪節的溫度必須密切監視，以防渦輪
葉片和其它排氣節部件的過熱。一個監視渦輪節溫度的常用方法就是使用排氣溫度(EGT)
表。EGT 是一個用于監視發動機總體運行狀況的發動機運行限制。
EGT 系統的變體根據溫度傳感器的位置有不同的名字。常規渦輪機溫度傳感儀表包含渦輪
進口溫度(TIT)表，渦輪出口溫度(TOT)表，渦輪級間溫度(ITT)表，和渦輪燃氣溫度(TGT)
表。
扭矩計
渦輪螺旋槳/渦輪軸發動機輸出功率通過扭矩計測量。扭矩是作用于軸上的扭轉力。扭矩計
測量作用于軸上的功率。渦輪螺旋槳和渦輪軸發動機是設計用于產生驅動螺旋槳的扭矩。扭
矩計以百分單位，尺磅，或者磅每平方英寸作為刻度。
N1 指示儀
N1 表示低壓壓縮機的旋轉速度，以設計轉速的百分比顯示在指示儀上。發動后低壓壓縮機
的速度有N1 渦輪機葉輪調節。N1 渦輪機葉輪通過同心軸連接到低壓壓縮機。
N2 指示儀
N2 表示高壓壓縮機的旋轉速度，以設計轉速的百分比顯示在指示儀上。高壓壓縮機由N2
渦輪機葉輪調節。N2 渦輪機葉輪通過一個同心軸連接到高壓壓縮機上。如圖5-38
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渦輪發動機操作考慮
因為渦輪發動機非常多樣，在本手冊中講解詳細的運行過程是不切實際的。然而，有一些適
用于所有渦輪發動機的操作考慮。它們是發動機溫度限制，外界物體破壞，熱啟動，壓縮機
失速和熄火。
發動機溫度限制
任何渦輪發動機的最高溫度都發生在渦輪進氣口。渦輪進氣溫度因此通常是渦輪發動機運行
的限制因素。
推力變化
渦輪發動機推力直接隨空氣密度變化。當空氣密度降低時，推力也降低。當渦輪和往復式發
動機受高的相對濕度有某種影響時，渦輪發動機推力損失可以忽略不計，而往復式發動機的
制動馬力會降低很多。
外來物體損傷
由于渦輪發動機進氣口的設計和功能，吸入物體碎片的可能性總是存在的。這會導致重大的
損壞，特別是壓縮機和渦輪節。當發生這樣的事情時，稱為外來物體損傷(FOD)。典型的
FOD 是吸入來自停機坪，滑行道或者跑道上的小物體導致的小凹痕和花邊。但是，也會發
生飛鳥撞擊或者冰吸入導致的FOD 損壞，可能導致發動機整個損毀。
外物損傷的預防是非常重要的。地面運行期間，一些發動機進氣口有在地面和進氣口之間形
成渦流的趨勢。在這些發動機上可能安裝了一個渦流消散器。
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也可能使用其它設備，如屏幕和/或偏轉器。飛行前檢查程序包括一個對任何外物損傷跡象
的目視檢查。
渦輪發動機熱啟動/懸掛啟動
熱啟動是當EGT 超過安全限制時的啟動。熱啟動是由于太多燃油進入燃燒室或者是渦輪機
轉速不夠引起的。只要發動機熱啟動時，參考飛機飛行手冊，飛行員操作手冊或者相關的維
護手冊來了解檢查要求。
如果點火后發動機不能加速到適合的速度或者沒加速到慢車轉速，這時就發生了懸掛啟動。
懸掛啟動也可以稱為假啟動。懸掛啟動可能是由于啟動動力源不足或者燃油控制故障而導致。
壓縮機失速
壓縮機葉片是小的翼型，遵守適用于任何翼型的相同空氣動力學原理。壓縮機葉片有一個迎
　
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