曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

臺。接著，檢查標識符來驗證接收到了想要的VOR。一旦VOR 臺被正確的調諧到，航向
偏差指針就會向左或向右偏；然后把方位刻度盤旋轉到航向選擇器直到航向偏差指針居中，
且“TO-FROM”顯示為“TO”。如果指針居中時顯示“FROM”，那么方位角應該旋轉180 度，
因為，這時是想“向”臺飛行。現在，飛機轉彎到VOR 方位刻度盤或航線選擇器上指示的航
向。在例子中是350 度。
如圖，如果風從右邊吹來且保持航向350，飛機將會漂移到預期飛行軌跡的左邊。在飛機
飄離航向時，VOR 航向偏差指針就會逐漸地移動到中央的右邊，或者指示預期方向或軌跡
的方向。
為了返回到預期的方向上，飛機的航向必須向右改變。當飛機返回到預期的軌跡上時，偏差
指針會慢慢回到中央。居中后，飛機就在預期的方向上了，且必須進行左轉彎，而不是原來
的航向350，因為必須進行風漂移修正。修正的度數取決于風的強度。如果風速是未知的，
可以用一個實驗的或者試錯的方法來發現正確的航向。對于這個例子，假設保持10 度修正
或航向360。
在保持航向360 時，假設航線偏差開始向左移動。這就意味著10 度風修正太大了，飛機
飛到了航向的右邊。應該讓飛機稍微向左轉彎讓飛機回到預期的方向上。
當偏差指針居中時，小的風漂移5 度修正或以修正航向355 度飛行。如果這個修正足夠了，
那么飛機將會保持在方向上。如果不是的話，那么航向應該有小的變化以保持指針居中，進
而就保持飛機在方向上了。
在飛過VOR 臺后，航向偏差指針會波動，然后穩定下來，“TO”(向)臺指示會變為“FROM”(背)
臺指示。如果飛機飛越到臺的另一邊，在指示變為“FROM”的時候指針將會朝臺的方向偏轉。
通常地，當背臺跟蹤時也是使用和向臺跟蹤相同的方法。如果目的是飛過臺且背臺跟蹤在向
臺的反向上，那么就不應該改變航向選擇器了。用相同的方法進行修正以保持指針居中。唯
一的不同是向背臺指示將顯示“FROM”(背臺)。
如果背臺跟蹤的方向是不同于向臺跟蹤的反方向，這個新的航向或者方向必須被設定在航向
選擇器上，要進行轉彎來截獲這個航向。達到這個航向后，跟蹤步驟和前面討論的相同。
飛行員航空知識手冊
第377 頁
使用VOR 的提示
􀁺 根據其代碼或者聲音標志來肯定地識別VOR 臺
􀁺 緊記VOR 信號是“視距”傳送的。如果飛機飛得太低或者離臺太遠，那么會收到弱的信
號或者根本收不到信號。
􀁺 當航向一個VOR 臺時，計算向臺方向，且使用這個方向。如果飛機漂移，不要重置航
向選擇器，而是要修正漂移，飛行在一個可以補償風漂移的航向(heading)上。
飛行員航空知識手冊
第378 頁
􀁺 如果出現了微小的指針波動，避免立即改變航向。等一會看看是否指針會回到中心位置；
如果沒有，那就糾正它。
􀁺 在飛“向”(TO)一個VOR 臺時，總是飛在選擇的航向上，且顯示為“TO”。當背臺飛行
時，總是飛在選擇的航向上，且顯示為“FROM”。如果不是這樣做的，航向偏差指針的
動作就被反轉了。為了更進一步解釋這個反轉動作，如果飛機飛向一個VOR 臺且指示
為“FROM”或者飛離一個VOR 臺且指示為“TO”，航向偏差指針將會指示在它應該的方
向的反方向上。例如，如果飛機向所飛行方向的右側漂移，指針將會向移動到右側或指
離(point away)那個方向線。如果飛機向所飛行方向的左側漂移，指針將會向左移動
或在方向線的反方向。
距離測量裝置(DME)
距離測量裝置(DME)是一個和VOR/DME 及VORTAC 一起的超高頻(UHF)導航設施。它
以海里為單位測量飛機距離VOR/DME或VORTAC(在后面這兩個都稱為VORTAC)的傾斜
距離。盡管DME 設備很流行，但是不是所有的飛機都配備了DME 設備。
要使用DME，飛行員應該如前面描述的那樣選擇，調諧和確定一個VORTAC。DME 接收
機使用一個稱為“配對頻率”的概念自動地選擇和調諧與飛行員選擇的VHF VORTAC頻率相
關聯的UHF DME 頻率。這個過程對飛行員而言是完全透明的。在一個短暫的停頓后，DME
顯示屏將顯示到或距VORTAC 的傾斜距離。傾斜距離是飛機和VORTAC 之間的直線距離，
所以也受飛機的高度影響。(從6076 英尺地面高度在一個VORTAC 上直接過臺，那么DME
顯示屏將顯示約1 海里。)DME 是對VOR 導航的非常有用的輔助。單獨的VOR 方向只給
出了方向線的位置信息。有了DME，飛行員就可以精確的定位飛機在那條線上的位置。【有
了測距儀之后，就可以知道飛機距離VOR 臺的準確距離。】
大多數DME 接收機也提供地面速度和到臺時間的運行模式。地面速度顯示為節(海里每小
時)。到臺時間模式顯示了根據當前地面速度預測的通過VORTAC 的剩余時間。地面速度和
到臺時間信息只在徑直的向背VORTAC 臺跟蹤時才是準確的。在DME 接收機顯示準確的
地面速度和到臺時間信息之前，一般需要一兩分鐘徑直的向背VORTAC 臺穩定飛行的時間。
一些DME 裝置有一個保持功能，它允許在航向指示器顯示來自一個ILS 或者另一個
VORTAC 的航向偏差信息時保持一個VORTAC 的信號。
VOR/DME RNAV
區域導航(RNAV)允許在飛行員確立的點之間的任何直接航路上進行電子的航向引導。盡管
RNAV 是一個適用于很多導航設施的一般術語，如LORAN-C，GPS 或其他的，本節將涉
及基于VOR/DME 的RNAV。VOR/DME RNAV 不是一套單獨的地基(gournd-based)導
航設施，而是一個使用VOR/DME 和VORTAC 信號的導航方法，這些信號經過了飛機的
RNAV 計算機特別處理。
按其最簡單的形式，VOR/DME RNAV 允許飛行員電子地VORTAC 到更為方便的位置上。
一旦電子地重新布置后，它們就被稱為航路點(waypoint)。這些航路點被描述為所用的
飛行員航空知識手冊
第379 頁
VORTAC 服務范圍內選定的方向和距離的組合。【以VOR 為中心，用距離和方位就可以確
　
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