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要打開燈光，讀數(shù)的任何 明顯變化都會被注意到。如果這樣的話，要制定額外的用于夜晚
的項目。
羅盤的精度也可以通過對比羅盤讀數(shù)和一條已知方向的跑道來檢查。
偏差卡，類似于圖14-10，放在羅盤的附近，顯示了修正不同航行的偏差所要求的加減度
數(shù)，通常以30 度為間隔。對于中間讀數(shù)，飛行員應(yīng)該能夠用插值法心算得到足夠的精度。
例如，如果飛行員需要195 度方向的修正值，已知180 度的修正為0 度，而210 度的修
正為2 度，可以假設(shè)195 的修正為1 度。磁航向經(jīng)偏差修正后即稱為羅盤航行(compass
heading)。
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下面的這個方法被很多飛行員用來計算羅盤航向：在測得真航跡方向(TC)之后，經(jīng)風(fēng)修正
之后得到的結(jié)果是真航向(TH)，TH±磁偏角(V)=MH±偏差(D)=羅盤航向(CH)這個順序
就使用來得到羅盤航向的。如圖14-11。
風(fēng)的影響
前面的討論解釋了如何在航圖上測量真航跡方向，以及如何對磁偏角和偏差進(jìn)行修正，但是
一個重要因素還沒有考慮- 風(fēng)。正如在對大氣的研究中討論的，風(fēng)是空氣團(tuán)在地球表面一定
方向上的運動。當(dāng)風(fēng)從北方以25 節(jié)速度吹來時，簡單說就是空氣正以每小時25 海里的速
度在地球表面上向南移動。
在這些條件下，任何不和地球接觸的中性物體將被風(fēng)向南以25 海里每小時的速度攜帶。當(dāng)
觀察云，塵埃，和玩具氣球被風(fēng)順著吹的時候，這種影響就變得更明顯。明顯地，在移動的
空氣團(tuán)中飛行的飛機(jī)會受到類似的影響。即使飛機(jī)不會隨風(fēng)自由漂浮，它在空氣中移動，而
同時空氣在地面上運動，因此受到了風(fēng)的影響。從而，在1 小時飛行的結(jié)束，飛機(jī)將會在
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由這個運動的合成導(dǎo)致結(jié)果的位置：
􀁺 空氣團(tuán)相對于地面的運動
􀁺 飛機(jī)在空氣團(tuán)中的前進(jìn)運動
實際上這兩個運動是獨立的。只要考慮飛機(jī)在空氣中的飛行，飛機(jī)在其中飛行的空氣團(tuán)是運
動還是靜止就沒什么差別。飛行員在70 節(jié)大風(fēng)中飛行可能完全不知道有任何風(fēng)(除了可能
的湍流)，除非觀測了地面。然而，以地面為參考，飛機(jī)在順風(fēng)時看起來飛的更快，逆風(fēng)時
飛的更慢，在側(cè)風(fēng)時會左右漂移。
如圖14-12 所示，以120 節(jié)空速在靜止空氣中向東飛行的飛機(jī)，其地面速度恰好等同于
120 節(jié)。如果空氣團(tuán)是以20 節(jié)速度向東運動，飛機(jī)的空速將不會受影響，但是飛機(jī)相對于
地面的前進(jìn)速度就是120 加上20，或地面速度為140 節(jié)。另一方面，如果空氣團(tuán)以20
節(jié)速度向西運動，飛機(jī)的空速仍然保持不變，但是地面速度就會變?yōu)?20 減去20，即100
節(jié)。
假設(shè)沒有對風(fēng)的影響進(jìn)行修正，如果飛機(jī)以120 節(jié)速度向東飛行，空氣團(tuán)向南以20 節(jié)速
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度運動，那么在1 小時后飛機(jī)將會由于它在空氣中的運動差不多位于它的出發(fā)點以東120
英里。由于空氣的運動，它也會位于向南20 英里位置。在這些情況下，空速仍然是120
節(jié)，但是地面速度是通過飛機(jī)的運動和空氣的運動結(jié)合起來計算的。地面速度可以測量為飛
機(jī)從出發(fā)點到1 小時后飛機(jī)位置的距離。地面速度可以通過已知距離的兩點間飛行需要的
時間來計算。也可以在飛行前，通過作一個風(fēng)三角形來計算，這會在本章的后面解釋。圖
14-13
飛機(jī)在飛行時所指向的方向為航向(heading)。它相對地面的實際路徑是飛機(jī)運動和空氣運
動的合成，稱為航跡。【飛機(jī)相對于空氣的運動和空氣相對地面的運動，合成得出飛機(jī)相對
于地面的運動。】航向和航跡之間的夾角稱為偏航角。如果飛機(jī)的航向和真航向(true
course)一致且風(fēng)是從左邊吹來的，那么航跡就不會和真航線一致。風(fēng)會使飛機(jī)向右漂移
(drift)，因此飛機(jī)的航跡將會偏移到預(yù)期航線或真航線的右邊。如圖14-14
通過計算漂移量，飛行員可以抵消風(fēng)的影響，使得飛機(jī)的航跡和預(yù)期航線一致。如果空氣團(tuán)
是從航線左側(cè)運動過來，飛機(jī)將會向右漂移，必須把航向向左足夠的偏轉(zhuǎn)來修正航向，以抵
消這個漂移。換句話說，如果風(fēng)是從左邊來的，必須把飛機(jī)頭向做偏一定的度數(shù)來修正，因
而修正風(fēng)的漂移。這就是風(fēng)修正角，它用真航向左右的度數(shù)來表示。如圖14-15
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小結(jié)：
航線(COURSE)- 是飛機(jī)相對于地面的預(yù)期路徑；或者是航圖上一條表示飛機(jī)預(yù)期路徑的
直線的方向，表示為從一特定的基準(zhǔn)參考線順時針從0 到360 度到那條線的測量角度。
航向(HEADING)- 這是飛行中飛機(jī)頭所指的方向。
航跡(TRACK) – 是飛行中飛機(jī)相對于地面的實際路徑。(如果對風(fēng)進(jìn)行了正確的修正，那
么航線和航跡將會一致。)
偏航角(DRIFT ANGLE) – 航向和航跡之間的夾角。
風(fēng)修正角(WIND CORRECTION ANGLE) –為得到一個航向而對航線進(jìn)行的修正，以至于
能使航線和航跡一致。
空速(AIRSPEED) – 飛機(jī)在空氣中前進(jìn)的速度。【主要是指飛機(jī)相對于空氣的速度，空速還
有多個類型，請參考性能一章】
地面速度(GROUNDSPEED) – 飛機(jī)在飛行中相對于地面的前進(jìn)速度。
基本計算
開始越野飛行之前，飛行員應(yīng)該按常規(guī)計算時間，速度，和距離，以及需要的燃油量。
分鐘換算為等效的小時
解決速度，時間，和距離問題的時候，經(jīng)常要把分鐘換算成等效的小時。為把分鐘換為小時，
要把分鐘除以60(60 分鐘等于1 小時)。因此，30 分鐘即30/60=0.5 小時。要把小時換
算成分鐘，就要乘以60。因此，0.75 小時等于0.75X60=45 分鐘。
時間T=D/GS
要得到飛行時間T，用距離D 除以地面速度GS。以140 節(jié)地面速度飛行210 海里的時間
就是210/140=1.5 小時。(0.5 小時乘以60 分鐘即等于30 分鐘。)答案是1 小時30 分
鐘。
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距離D=GSXT
為計算給定時間內(nèi)的飛行距離，那么要用地面速度乘以時間。1 小時45 分鐘內(nèi)以120 節(jié)
地面速度飛行的距離就是120X1.75=210 海里。
　
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