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反向命令區域
飛機的空氣動力學特性從總體上確定了不同飛行條件下的功率需求，而發動機的實際能力總
體上確定了不同飛行條件下的可用功率。當飛機處于穩定的水平飛行時，必定獲得了平衡條
件。當升力等于重力，動力所設定的推力等于飛機阻力的時候就能獲得不加速狀態的飛行。
以不同的速度飛行在恒定的高度上為獲得平衡所需要的功率用功率需求曲線表示。功率需求
曲線說明了這樣的一個事實，即在接近失速的低速或者最小可控空速時，穩定水平飛行所需
要的功率設定是非常高的。
正常控制區(region of normal command)的飛行含義是當保持在恒定高度時，空速越高
要求的功率設定也就越高，空速越低要求的功率設定也就越低。大多數飛機的飛行(爬升，
巡航和機動)是控制在正常控制區。
反向控制區(region of reversed command)的飛行含義是較高的空速需要較低的功率設
定，而較低的空速需要較高的功率設定來保持恒定的高度。它的意思不是說功率的降低將會
導致空速降低。在飛行的低速階段會遇到反向控制區。低于最大續航時間速度(功率曲線的
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最低點)的飛行速度隨空速降低需要較高的功率設定。由于隨著空速降低而要增加需求功率
設定和正常控制的飛行相反，位于最小需求功率設定的速度和失速速度(或最小可控速度)
之間的飛行速度機制用術語反向控制區表示。在反向控制區，為了保持穩定的飛行，隨著空
速的降低，必須要同時增加功率設定。
圖9-15 中最大可用功率顯示為一條曲線。較低的功率設定，例如巡航功率，也會顯示出類
似的曲線。需求功率曲線的最低點表示在這個速度上最低制動馬力可以維持水平飛行。這用
術語最好續航時間空速(best endurance airspeed)表示。
一架以低空速，高俯仰姿態有功率進近的飛機著陸于短場跑道，這是運行在反向控制區的例
子。如果將要發生無法接受的高速下降，飛行員有可能通過增加功率來降低或停止下降。但
是如果不使用額外的功率，那么飛機將可能失速或者著陸時不能拉平。在這種情況下只通過
降低飛機機頭來重新獲得飛行速度而不使用功率，那么將會導致快速的下降速度，相應的高
度也就不能維持。
如果在軟場地起飛或者爬升中，例如，飛行員在沒有獲得正常的爬升俯仰姿態和空速的條件
下就視圖飛出地面效應，那么飛機可能以危險的低高度不經意的進入了反向控制區。即使是
使用了滿功率，飛機或許也不能爬升或者甚至不能維持高度。這種情況下飛行員唯一可以依
靠的就是為了增加速度而放低飛機的俯仰姿態，這將不可避免的導致高度的損失。
當以低飛行速度運行在反向控制區時，飛機駕駛員必須對空速的準確控制予以特別注意。
跑道表面和坡度
跑道條件影響起飛和著陸性能。典型的，性能圖表信息是假設跑道表明是鋪設的，水平，光
滑且干燥。因為沒有兩條跑道是一樣的，一條跑道的表明不同于另一條，例如跑道的梯度或
者斜度。如圖9-16
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跑道表面隨機場不同而差別很大。碰到的跑道表明可能是混凝土的，瀝青的，沙礫的，泥土
的或者草地的。具體機場的跑道表明在機場/設施目錄中說明。任何不堅硬和光滑的跑道表
面都會增加起飛時的地面滑跑距離。這是因為輪胎不能在這樣的跑道上順利的滾動。輪胎會
陷入松軟的，草地的或者泥濘的跑道上。道面上的坑洼不平或者車轍會稱為跑道上輪胎運動
不暢的原因。
諸如泥漿，積雪，或者積水這些障礙都會降低飛機沿跑道的加速性能。盡管多泥的和潮濕地
面條件可以降低輪胎和跑道之間的摩擦力，它們也會稱為障礙，降低了著陸距離。如圖9-17
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當面對不同的跑道類型時，制動效果是另一個考慮因素。跑道表面條件影響飛機的制動能力。
應用于剎車且輪胎不打滑時的功率大小被稱作制動有效性。確保跑道的長度足夠起加速，且
當得知跑道低于理想跑道表面條件時確保跑道長度足夠著陸減速。
跑道的傾斜度或坡度是跑道高度隨跑道長度的變化量。坡度用百分比表示，例如3%坡度。
這個意思是每100 英尺跑道，跑道高度變化3 英尺。一個正的坡度表示跑道高度增加，而
負的坡度表示跑道高度的降低。上坡的跑道會阻礙加速，導致起飛時地面滑跑距離較長。然
而，著陸在上坡跑道通常會減少著陸滑跑距離。下坡跑道有助于起飛時的加速，導致起飛距
離縮短。著陸時則反之，當著陸在下坡跑道時會增加著陸距離。跑道坡度信息包含在機場/
設施目錄中。如圖9-18
跑道上的水和動態打滑
跑道上的水會降低輪胎和地面之間的摩擦力，也會降低制動效率。當輪胎打滑時，制動能力
就完全失去，因為一層水隔開了輪胎和跑道表面。當跑道被冰覆蓋時，也會失去制動效率。
當跑道是濕的，飛行員會面臨動態打滑。動態打滑是一種狀態，這時飛機的輪胎在一層水上
滾動而不是在跑道面上。因為打滑的輪子沒有接觸跑道，基本不能實現制動和方向控制。
為了幫助使動態打滑降到最低，一些跑道開了凹槽以助于排出積水；但是大多數跑道沒有。
輪胎壓力(譯者注：這里是指輪胎對跑道表面的壓強，而不是內部的氣壓。)是動態打滑中的
一個因素。
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根據圖9-19 的簡單公式，飛行員可以計算節為單位的最小速度，在這個速度將發生打滑。
簡單來說，最小打滑速度是通過主輪輪胎壓力的平方根乘以9 得到的，胎壓單位是磅每平
方英寸。例如，如果主輪輪胎壓力是36 磅每平方英寸，那么飛機將在54 節(36 的平方根
為6，6 乘以9 等于54)速度的時候開始打滑。
以高于推薦的接地速度著陸將使得飛機的打滑可能性更大。而且一旦開始打滑，在低于最低
的初始打滑速度以下還會打滑。(譯者注：通常會發現，最大靜摩擦力會大于滑動摩擦力，
這也是一旦打滑后，即使速度低于最小初始打滑速度時還能繼續打滑的主要原因。)
在潮濕的跑道上，方向控制可以通過迎風降落來優化。應該避免生硬的控制。當跑道是潮濕
　
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