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的打開油門一會兒，以保持發動機溫度，否則汽化器加熱器可能提供不了足夠的除冰熱量。
汽化器加熱的使用導致發動機功率的降低，有時達到15%，因為加熱的空氣密度比進入發
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動機的外界空氣密度低。這就使混合氣富油。當固定節距螺旋槳飛機上出現結冰現象且使用
了汽化器加熱時，轉速會降低，隨著冰的融化轉速會逐漸增加。在冰被除掉以后，發動機也
應該更平穩的運行。如果沒有出現結冰，轉速就會降低，然后保持恒定。當在恒速螺旋槳飛
機上使用汽化器加熱且出現結冰時，你會看到歧管壓力的降低，接著逐漸增加。如果沒有出
現汽化器結冰，歧管壓力的逐漸增加將不明顯，直到汽化器被關閉。
飛行中飛行員必須要能夠識別氣化器結冰的形成。另外，也會發生功率，高度和速度的降低。
這些征兆有時候伴隨著震顫或者發動機運行不穩。一旦發現功率損失，應該立即采取行動消
除汽化器中已經形成的冰，防止冰的進一步形成。這是通過使用完全汽化器加熱來實現的，
它會導致功率的進一步降低，隨著融化的冰進入發動機，發動機可能運行不穩。這些現象會
持續30 秒到幾分鐘，取決于結冰的嚴重程度。在此期間，飛行員必須抗拒降低汽化器加熱
應用的誘惑。汽化器加熱必須保持在完全加熱位置，直到回到正常功率。
由于使用汽化器往往會發動機的輸出功率，也會增加運行溫度，當需要滿功率的時候(如起
飛期間)或者在發動機正常運行期間不應該使用汽化器加熱，除非為了檢查汽化器結冰的出
現或者除冰。
汽化器空氣溫度表
一些飛機裝配了汽化器空氣溫度表，它有助于檢測潛在的結冰條件。通常，表盤是用攝氏度
作為刻度單位，黃色弧線表示可能結冰的汽化器空氣溫度。這個黃色弧線的典型范圍是負
15 度到5 度。如果空氣的溫度和濕度含量不可能引起汽化器結冰，發動機可以運行在指針
處于黃線范圍內，而沒有負面影響。反之，如果大氣條件有利于汽化器結冰，必須通過使用
汽化器加熱來使指針位于黃色弧線之外。
某些汽化器空氣溫度表有一條紅色徑向線，它表示發動機制造商建議的最大允許的汽化器進
氣口溫度；還可能包含一個綠色弧線來表示正常運行范圍。
外部空氣溫度表
大多數飛機也會裝配以攝氏度和華氏度為單位的外部空氣溫度表(OAT)。它提供用于計算真
空速的外部或者周圍空氣溫度，也有助于檢測潛在的結冰條件。
燃油噴射系統
在燃油噴射系統中，要么直接的噴射燃油到氣缸中，或者只噴射到進氣閥門前。通常認為燃
油噴射系統比汽化器系統不易受結冰的影響。然而進氣口的沖擊結冰(impact icing)是可能
的。當冰在飛機的外面形成時發生沖擊結冰，阻止了開口如噴射系統的空氣進氣口。
燃油噴射系統的空氣進氣口類似于汽化器系統中使用的，有一個備用空氣源位于引擎罩內部。
如果外部空氣源被阻塞了就使用這個源。備用空氣源一般是自動運行的，如果自動功能發生
故障就會使用備用的手動系統。
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燃油噴射系統通常和這些基本組件配合-一個馬達驅動的燃油泵，油氣控制單元，燃油歧管
(燃油分流器)，排放噴嘴，一個輔助的燃油泵，和燃油壓力/流量指示儀。如圖5-10
輔助燃油泵為用于發動機啟動或緊急情況的油氣混合控制單元提供受壓的燃油。啟動后，馬
達驅動的燃油泵從油箱向油氣控制單元提供受壓的燃油。這個控制單元本質上代替了汽化器，
它基于混合控制設定來計量燃油，然后它以油門控制的速度把燃油發送到燃油歧管閥門。到
達燃油歧管閥門之后，燃油被分流到單獨的燃油排放噴嘴。排放噴嘴位于每個氣缸的頭部，
直接把油氣混合氣噴射到每一個氣缸進氣口。
燃油噴射的一些優點有：
􀁺 降低蒸發結冰
􀁺 更好的燃油流量
􀁺 更快的油門響應
􀁺 油氣混合的精確控制
􀁺 更好的燃油分配
􀁺 更容易在冷天氣下氣動
缺點通常包括：
􀁺 難以啟動高溫引擎
􀁺 熱天氣時地面運行期間的氣阻
􀁺 由于燃油不足引起的重啟發動機停止問題
增壓器和渦輪增壓器
為增加發動機的功率，制造商已經開發了增壓器和渦輪增壓器系統壓縮進氣口空氣以增加它
的密度。有這些系統的飛機有一個進氣壓力表，它顯示發動機進氣歧管內的歧管絕對壓力
(MAP)。
在海平面標準天氣條件下發動機關閉時，進氣壓力表指示周圍空氣壓力為29.92 英寸汞柱。
因為大氣壓力隨高度沒降低1000 英尺而降低大約1 英寸汞柱，海拔5000 英尺高度的機
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場在標準天氣條件下進氣壓力表將指示24.92 英寸汞柱。
隨著正常進氣的飛機爬升，它最終到達歧管絕對壓力不足以正常爬升的高度。這個高度限制
是飛機的適用升限，它直接受發動機產生功率的能力影響。如果進入發動機的空氣被增壓器
或者渦輪增加器增加了壓力，發動機適用升限可以增加。由于這些系統，你可以飛行在更高
的高度，有利于真空速更高，增加繞開不利天氣的能力。
增壓器
增壓器是一個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧
管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發動機就能夠產生更多的功率。對于正常進氣的發動機，
進氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30 英寸汞柱以上。
增壓式進氣系統的結構和正常進氣系統的結構類似，在燃油計量裝置和進氣歧管之間多了一
個額外的增壓器。增壓器是由馬達通過一個一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅動的。另
外，增壓器可以有一級或者多級。每一級增加一次壓力。因此，增壓器根據發生增壓的次數
可以分為單級，兩級，或者多級。
早期形式的單級單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發動機稱為海平
面發動機。就這種類型的增壓器，使用了一個單級齒輪驅動葉輪來增壓發動機在所有高度產
　
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