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機執行可靠的檢查，所有者在任何故障校正需要的檢查期間必須維持飛機的適航性。
14CFR 第91 部的E 子部要求所有民用飛機按照特定時間間隔來確定總體運行狀態。間隔
時間依賴于飛機所屬的運行類型。一些飛機每12 個月需要至少一次檢查，而其他飛機要求
的檢查間隔是每運行100 小時。在某些情況下，可能按照一個檢查制度來檢查飛機，這個
檢查制度是為了對飛機進行完全的檢查而建立的，可以基于日歷時間，服務時間，系統運行
次數或者這些條件的組合。
所有檢查應該遵守制造商的最新維護手冊，包括考慮檢查間隔，部件替換和適用于飛機的壽
命有限條款這些連續適航性的說明。
年度檢查
任何往復式發動機驅動的或者單引擎渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅動的小飛機(不超過12500
磅)，在商業飛行或者休閑飛行，且不為補償或出租的情況下，要求至少一年檢查一次。檢
查應該由認證的持有檢查授權的機身和發動機機械師來執行，或者由制造商檢查，或者由認
證和正確評估的維修站執行。除非年度檢查已經在之前的12 個月完成，否則飛機將不能運
行。12 個日歷月的期限為從一個月的任何一天到下一年相同月份的最后一天。一架年檢過
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期的飛機可以在FAA 頒發的特殊飛行許可下運行，目的是飛機飛到年度檢查可以執行的地
點。然而，所有適用 的適航指示必須遵守。
100 小時檢查
所有12500 磅(除了渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅動的多發動機飛機和渦輪機驅動的旋翼飛機)
以下的飛機，受雇承載乘客，在之前的100 小時運行時間內必須已經收到一個100 小時檢
查，且被批準返回服役。另外的，用于租用飛行訓練的飛機，當由執行飛行教練的人提供時，
也必須有一個收到的100 小時檢查。這個檢查必須由FAA 認證的機身和發動機機械師執行，
或者由正確評定的FAA 認證的維修站或者由飛機制造商執行。一次年檢或者一次為適航證
書頒發的檢查可以被一次要求的100 小時檢查代替。如果沿途不超過10 小時而能到達一
個可以執行檢查的地方，100 小時限制可以是被超過的。用于到達一個可以執行檢查地點
的超額時間必須包含在計算下一個100 小時服役時間里。
其他檢查程序
年度和100 小時檢查要求不適用于大飛機(12500 磅以上)，渦輪噴氣或者渦輪螺旋槳驅動
的多發飛機，也不適用于所有者遵守先進的檢查程序的飛機。這些要求的詳細信息可以參考
14CFR43 部43.11 節和第91 部，子部E 來確定，或查詢當地飛行標準地區辦公室確定。
高度計系統檢查
14 CFR 第91部，91.411節要求運行在受管制空域內儀表飛行規則(IFR)下飛機的高度計，
編碼式高度計和相關系統在過去的24 小時內被測試和檢查過。
收發機檢查
14CFR 第91 部，91.413 節要求收發機在按照14CFR 第91 部，91.215(a)節運行前，
在過去的24 月內應該被測試和檢查過。
飛行前檢查
飛行前檢查是一個徹底的和系統的方法，通過它飛行員可以確定飛機是否適航和處于安全運
行狀態。在飛行員操作手冊和所有者/信息手冊中包含以部分專門介紹執行一次飛行前檢查
的系統的方法。
最少裝備表和有無效設備時的運行
聯邦法規全書要求所有飛機儀表和安裝的設備在每次起飛前都是有效運行的。當FAA 為
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14CFR 第91 部的執行采用了最少裝備表(MEL)概念，這首次允許有飛機有不能工作的設
備時也可以運行，這些設備被認定為對飛行安全不重要才可以。同時，它允許沒有最低裝備
表的91 部運營者可以按照91 部的指導方針來延遲維修不重要的設備。
按照91 部運行的小的旋翼飛機，非渦輪驅動的飛機，滑翔機或者比空氣輕的飛行器，有兩
種延期維修的主要方法。它們是14CFR 第91 部91.213(d)的延期條款和FAA 批準的最
少裝備表(MEL)。
91.213(d)節的延期條款被大多數飛行員/運營者廣泛的使用。它的流行是因為簡單和文書
工作最少。當飛行前或者離場前發現不工作設備時，決定應該是取消飛行，在飛行前獲得維
修，或者延期相應裝備或設備。
維修延期不用于飛行中的偏差。制造商的飛機飛行手冊/飛行員操作手冊程序是用于這些情
況的。這里的討論根據一個假設：飛行員希望延期飛行前正常要求的維護。
飛行員使用91.213(d)節的延期條款確定不工作設備知否是類型設計，CFR 或者適航指示
必需的。如果不工作設備不是必需的，飛機可以在沒有它的條件下安全運行，那么就可以延
期。不工作的設備應該被解除運行狀態，或者拆卸，且要在適當的開關，控制或者指示器邊
上貼上”不工作”(INOPERATIVE)的指示牌。如果解除或拆卸和維護(總要求拆卸)有關，必
須由認證的維修人員來完成。
例如，如果航行燈(安裝的設備)在白天飛行前被發現不工作了，飛行員要遵守91.213(d)
節的要求。
解除可能是象飛行員把斷路器設到OFF 位置一樣簡單的過程，或者象使儀表和設備完全不
工作一樣的復雜。復雜的維修任務需要一個認證的和正確定級的維修人來執行解除。在所有
情況下，物件或者裝備必需被貼上“不工作的”指示牌。
所有按照91 部運行的小的旋翼飛機，非渦輪驅動的飛機，滑翔機或者比空氣輕的飛行器符
合使用91.213(d)節的維修延期條款。然而，一旦運營者請求一個最少裝備表，且FAA 頒
發了授權書，那么最少裝備表的使用就變成這架飛機強制性的了。所有維修延期必須按照最
少裝備表的期限和條件以及運營者產生的程序文檔來完成，
按照91 部運行的飛機的最少裝備表的使用也允許不工作物件或設備的延期。基本指導文件
變成FAA 批準的頒發給特定運營者和注冊編號飛機的最少裝備表。
FAA 已經為當前使用的飛機開發了主要的最少裝備表(MMELs)。一旦運營者提出書面申請，
當地的飛行標準地區辦公室(FSDO)會頒發適當的制造和型號的MMEL 文件，隨附一份授
權書以及一份導言。運營者然后從MMEL 來開發運行和維護程序。這個MMEL 協同運行和
　
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