曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

機(jī)執(zhí)行可靠的檢查，所有者在任何故障校正需要的檢查期間必須維持飛機(jī)的適航性。
14CFR 第91 部的E 子部要求所有民用飛機(jī)按照特定時(shí)間間隔來確定總體運(yùn)行狀態(tài)。間隔
時(shí)間依賴于飛機(jī)所屬的運(yùn)行類型。一些飛機(jī)每12 個(gè)月需要至少一次檢查，而其他飛機(jī)要求
的檢查間隔是每運(yùn)行100 小時(shí)。在某些情況下，可能按照一個(gè)檢查制度來檢查飛機(jī)，這個(gè)
檢查制度是為了對(duì)飛機(jī)進(jìn)行完全的檢查而建立的，可以基于日歷時(shí)間，服務(wù)時(shí)間，系統(tǒng)運(yùn)行
次數(shù)或者這些條件的組合。
所有檢查應(yīng)該遵守制造商的最新維護(hù)手冊(cè)，包括考慮檢查間隔，部件替換和適用于飛機(jī)的壽
命有限條款這些連續(xù)適航性的說明。
年度檢查
任何往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的或者單引擎渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)的小飛機(jī)(不超過12500
磅)，在商業(yè)飛行或者休閑飛行，且不為補(bǔ)償或出租的情況下，要求至少一年檢查一次。檢
查應(yīng)該由認(rèn)證的持有檢查授權(quán)的機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師來執(zhí)行，或者由制造商檢查，或者由認(rèn)
證和正確評(píng)估的維修站執(zhí)行。除非年度檢查已經(jīng)在之前的12 個(gè)月完成，否則飛機(jī)將不能運(yùn)
行。12 個(gè)日歷月的期限為從一個(gè)月的任何一天到下一年相同月份的最后一天。一架年檢過
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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期的飛機(jī)可以在FAA 頒發(fā)的特殊飛行許可下運(yùn)行，目的是飛機(jī)飛到年度檢查可以執(zhí)行的地
點(diǎn)。然而，所有適用 的適航指示必須遵守。
100 小時(shí)檢查
所有12500 磅(除了渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)的多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋翼飛機(jī))
以下的飛機(jī)，受雇承載乘客，在之前的100 小時(shí)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)必須已經(jīng)收到一個(gè)100 小時(shí)檢
查，且被批準(zhǔn)返回服役。另外的，用于租用飛行訓(xùn)練的飛機(jī)，當(dāng)由執(zhí)行飛行教練的人提供時(shí)，
也必須有一個(gè)收到的100 小時(shí)檢查。這個(gè)檢查必須由FAA 認(rèn)證的機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師執(zhí)行，
或者由正確評(píng)定的FAA 認(rèn)證的維修站或者由飛機(jī)制造商執(zhí)行。一次年檢或者一次為適航證
書頒發(fā)的檢查可以被一次要求的100 小時(shí)檢查代替。如果沿途不超過10 小時(shí)而能到達(dá)一
個(gè)可以執(zhí)行檢查的地方，100 小時(shí)限制可以是被超過的。用于到達(dá)一個(gè)可以執(zhí)行檢查地點(diǎn)
的超額時(shí)間必須包含在計(jì)算下一個(gè)100 小時(shí)服役時(shí)間里。
其他檢查程序
年度和100 小時(shí)檢查要求不適用于大飛機(jī)(12500 磅以上)，渦輪噴氣或者渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)
的多發(fā)飛機(jī)，也不適用于所有者遵守先進(jìn)的檢查程序的飛機(jī)。這些要求的詳細(xì)信息可以參考
14CFR43 部43.11 節(jié)和第91 部，子部E 來確定，或查詢當(dāng)?shù)仫w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室確定。
高度計(jì)系統(tǒng)檢查
14 CFR 第91部，91.411節(jié)要求運(yùn)行在受管制空域內(nèi)儀表飛行規(guī)則(IFR)下飛機(jī)的高度計(jì)，
編碼式高度計(jì)和相關(guān)系統(tǒng)在過去的24 小時(shí)內(nèi)被測(cè)試和檢查過。
收發(fā)機(jī)檢查
14CFR 第91 部，91.413 節(jié)要求收發(fā)機(jī)在按照14CFR 第91 部，91.215(a)節(jié)運(yùn)行前，
在過去的24 月內(nèi)應(yīng)該被測(cè)試和檢查過。
飛行前檢查
飛行前檢查是一個(gè)徹底的和系統(tǒng)的方法，通過它飛行員可以確定飛機(jī)是否適航和處于安全運(yùn)
行狀態(tài)。在飛行員操作手冊(cè)和所有者/信息手冊(cè)中包含以部分專門介紹執(zhí)行一次飛行前檢查
的系統(tǒng)的方法。
最少裝備表和有無效設(shè)備時(shí)的運(yùn)行
聯(lián)邦法規(guī)全書要求所有飛機(jī)儀表和安裝的設(shè)備在每次起飛前都是有效運(yùn)行的。當(dāng)FAA 為
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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14CFR 第91 部的執(zhí)行采用了最少裝備表(MEL)概念，這首次允許有飛機(jī)有不能工作的設(shè)
備時(shí)也可以運(yùn)行，這些設(shè)備被認(rèn)定為對(duì)飛行安全不重要才可以。同時(shí)，它允許沒有最低裝備
表的91 部運(yùn)營者可以按照91 部的指導(dǎo)方針來延遲維修不重要的設(shè)備。
按照91 部運(yùn)行的小的旋翼飛機(jī)，非渦輪驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，滑翔機(jī)或者比空氣輕的飛行器，有兩
種延期維修的主要方法。它們是14CFR 第91 部91.213(d)的延期條款和FAA 批準(zhǔn)的最
少裝備表(MEL)。
91.213(d)節(jié)的延期條款被大多數(shù)飛行員/運(yùn)營者廣泛的使用。它的流行是因?yàn)楹唵魏臀臅?br /> 工作最少。當(dāng)飛行前或者離場(chǎng)前發(fā)現(xiàn)不工作設(shè)備時(shí)，決定應(yīng)該是取消飛行，在飛行前獲得維
修，或者延期相應(yīng)裝備或設(shè)備。
維修延期不用于飛行中的偏差。制造商的飛機(jī)飛行手冊(cè)/飛行員操作手冊(cè)程序是用于這些情
況的。這里的討論根據(jù)一個(gè)假設(shè)：飛行員希望延期飛行前正常要求的維護(hù)。
飛行員使用91.213(d)節(jié)的延期條款確定不工作設(shè)備知否是類型設(shè)計(jì)，CFR 或者適航指示
必需的。如果不工作設(shè)備不是必需的，飛機(jī)可以在沒有它的條件下安全運(yùn)行，那么就可以延
期。不工作的設(shè)備應(yīng)該被解除運(yùn)行狀態(tài)，或者拆卸，且要在適當(dāng)?shù)拈_關(guān)，控制或者指示器邊
上貼上”不工作”(INOPERATIVE)的指示牌。如果解除或拆卸和維護(hù)(總要求拆卸)有關(guān)，必
須由認(rèn)證的維修人員來完成。
例如，如果航行燈(安裝的設(shè)備)在白天飛行前被發(fā)現(xiàn)不工作了，飛行員要遵守91.213(d)
節(jié)的要求。
解除可能是象飛行員把斷路器設(shè)到OFF 位置一樣簡單的過程，或者象使儀表和設(shè)備完全不
工作一樣的復(fù)雜。復(fù)雜的維修任務(wù)需要一個(gè)認(rèn)證的和正確定級(jí)的維修人來執(zhí)行解除。在所有
情況下，物件或者裝備必需被貼上“不工作的”指示牌。
所有按照91 部運(yùn)行的小的旋翼飛機(jī)，非渦輪驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，滑翔機(jī)或者比空氣輕的飛行器符
合使用91.213(d)節(jié)的維修延期條款。然而，一旦運(yùn)營者請(qǐng)求一個(gè)最少裝備表，且FAA 頒
發(fā)了授權(quán)書，那么最少裝備表的使用就變成這架飛機(jī)強(qiáng)制性的了。所有維修延期必須按照最
少裝備表的期限和條件以及運(yùn)營者產(chǎn)生的程序文檔來完成，
按照91 部運(yùn)行的飛機(jī)的最少裝備表的使用也允許不工作物件或設(shè)備的延期�；�本指導(dǎo)文件
變成FAA 批準(zhǔn)的頒發(fā)給特定運(yùn)營者和注冊(cè)編號(hào)飛機(jī)的最少裝備表。
FAA 已經(jīng)為當(dāng)前使用的飛機(jī)開發(fā)了主要的最少裝備表(MMELs)。一旦運(yùn)營者提出書面申請(qǐng)，
當(dāng)?shù)氐娘w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室(FSDO)會(huì)頒發(fā)適當(dāng)?shù)闹圃旌托吞?hào)的MMEL 文件，隨附一份授
權(quán)書以及一份導(dǎo)言。運(yùn)營者然后從MMEL 來開發(fā)運(yùn)行和維護(hù)程序。這個(gè)MMEL 協(xié)同運(yùn)行和
　
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