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在大約北緯30 度的帶狀區域變冷下降，導致它向地表下降的區域成為一個高壓區域。然后
它沿著地表向南回流向赤道。地球自轉偏向力使得氣流向右偏轉，因此在北緯30 度到赤道
之間產生了東北方向的信風。類似的力產生了30 度到60 度范圍內以及60 度到極地地區
的圍繞地球的循環單元。這個循環模式導致了在美國本土邊界內的西風盛行。【美國本土和
墨西哥以及加拿大的邊界都是東西方向的，所在緯度區域流行西風。】
循環模式由于季節變化，大陸和海洋的表面差異以及其他因素而變得更加復雜。
地球表面的地形產生的摩擦力改變了大氣中空氣的運動。從距離地表的2000 英尺內，地表
和大氣之間的摩擦力使流動的空氣變慢。因為摩擦力減小了地球自轉偏向力使得風從它的路
徑轉向。這就是為什么在地表的風向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風向的原因。
風的模式
因為空氣總是尋找低壓區域，所以氣流會從高壓區域向低壓的區域流動。在北半球，從高壓
向低壓區域流動的空氣向右偏轉；產生一個繞高壓區域的順時針循環。這也稱為反氣旋循環。
低壓區域反之也對；向低壓區域流動的空氣被偏轉而產生一個逆時針或氣旋循環。如圖
10-10
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高壓系統一般是干燥穩定的下降空氣的區域。由于這個原因，好天氣通常和高壓系統有關。
相反地，空氣流進低壓區域會取代上升的空氣。這時空氣會趨于不穩定，通常會帶來云量和
降水量的增加。因此，壞天氣通常和低壓區域有關。
對高低壓風模式的良好理解在制定飛行計劃時有很大的幫助，因為飛行員可以利用有利的順
風。如圖10-11
當計劃一次從西向東的飛行時，沿高壓系統的北邊和低壓系統的南邊將會遇到有利的風向。
在返程飛行中，最有利的風向將是同一高壓系統的南邊或者低壓系統的北邊。一個額外的好
處是能夠更好的把握在一個給定區域沿著基于高低壓占主導的飛行路線上可以預期什么樣
的天氣。
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循環理論和風模式對于大范圍大氣循環是正確的；然而，它沒有考慮到循環在局部范圍內的
變化。局部環境，地質特征和其他異常可以改變接近地表的風向和速度。
對流型氣流
不同的地表輻射熱量的程度是不同的。耕地，巖石，沙地，荒地會發出大量的熱量；水體，
樹木和其他植被區域趨于吸收和保留熱量。結果是空氣的不均勻受熱產生稱為對流氣流的小
范圍內局部循環。
對流氣流導致顛簸，在溫暖的天氣飛行在較低高度有時會遇上湍流空氣。低高度飛越不同的
地表時，上升氣流很可能發生在路面和荒地上空，下降氣流經常發生在水體或者類似成片樹
林的廣闊植被區域之上。一般的，這些湍流環境可以通過飛在更高的高度來避免，甚至是飛
在積云層之上。如圖10-12
對流氣流在大路直接和一大片水體相鄰的區域特別明顯，例如海洋，大的湖泊，或者其他相
當的水區。在白天，陸地比水受熱更快，所以陸地之上的空氣變得更熱，密度更低。它上升
且被更冷的來自水面上的稠密空氣取代。這導致了一種朝向海岸的風，稱為海風(sea
breeze)。相反地，在夜晚陸地比水冷的更快，相應的空氣也是這樣。這時，水面上溫暖的
空氣上升被更冷的來自陸地的空氣取代，產生一種稱為陸風(land breeze)的離岸風。這就
顛倒了局部反而風循環模式。對流氣流可以發生在地表不均勻受熱的任何地區。如圖10-13
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接近地面的對流氣流會影響飛行員控制飛機的能力。例如，在最后進近時，來自全無植被的
地形的上升氣流有時會產生漂浮效應，導致飛行員飛過預期的著陸點。另一方面，在一大片
水體或者稠密植被的區域之上進近會趨于產生一個下沉效應，導致不警惕的飛行員著陸在不
到預期的著陸點。如圖10-14
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障礙物對風的影響
有另一個會給飛行員帶來麻煩的大氣的危險。地面上障礙物影響風的流向，可能是一個看不
見的危險。地面的地形和大的建筑物會分散風的流向，產生會快速改變方向和速度的陣風。
這些障礙物包括從人造建筑物如飛機棚到大的自然障礙物如山脈，峭壁或者峽谷。當飛進或
者飛離有大型建筑物或者自然障礙物靠近跑道的飛機場時，保持警惕特別的重要。如圖
10-15
和地面建筑物有關的湍流強度依賴于障礙物的大小和風的基本速度。這會影響任何飛機的起
飛和著陸性能，也會引發非常嚴重的危險。在飛行的著陸階段，飛機可能由于湍流空氣而下
降(drop in)，因此飛的太低而不能飛越進近時的障礙物。
當飛行在山地區域是這種相同的情況甚至更加明顯。如圖10-16
當風沿著迎風側平穩的向上流動，上升的氣流會幫助飛機飛越山脈的頂峰，而背風側的效果
則不一樣。當空氣流在山的背風側向下時，空氣順著地形的輪廓流動，湍流逐漸增加。這就
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趨向于把飛機推向山的一側。風越強烈，向下的壓力和湍流就變得越強烈。
由于在山谷或者峽谷中地形對風的影響，強烈的向下氣流可能相當嚴重。因此，鄭重的建議
謹慎的駕駛員尋找一位合格的山地飛行指導員，準備在多山的地形或者靠近多山地區飛行前
要獲得山地的調查。
低空風切變
風切變是指在一個非常小的區域內風速和/或方向的突然的，激烈的變化。風切變會使飛機
受突然的上升氣流和下降氣流影響，以及飛機水平運動的突然改變。雖然風切變可以發生在
任何高度，由于飛機接近地面，低空的風切變是特別的危險。風的方向180 度變化和速度
的50節變化或者更多都和低空風切變有關。低空風切變通常會伴隨偶然的鋒面系統，雷暴，
強烈的高空風(大于25 節)溫度翻轉而 出現。
風切變對飛機的危險有多個原因。風向和速度的快速變化改變了飛機的相對風，破壞了飛機
的正常飛行高度和性能。在風切變狀態下，影響可能很小，也可能很明顯，這都看風速和風
向的變化。例如，順風很快的變為逆風將很快的導致空速和性能的增加。相反地，當迎風變
　
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