曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

或者維修，這個數據是不確定的。進一步的，這個信息被錯誤的簡化為一個行之有效的程序
或者叫“經驗規(guī)則”，例如“如果我有三位乘客，我只可以裝載100 加侖的燃油，4 位乘客的
話，那么就只能裝載70 加侖的燃油。”
不可否認的是，這個經驗規(guī)則在大多數場合是適當的，但是就如這個標題“重量和平衡”暗示
的，不只要考慮飛機的重量，還要考慮它的重心(CG)的位置。重心的重要性在穩(wěn)定性，可
控性和性能方面的討論中應該已經很明顯。如果所有飛行員理解和認識到重心對飛機的影響，
那么就可以從記錄中去掉一種類型的事故：“事故的主要原因-飛機的重心超出后面的極限位
置和不平衡的載荷分布導致飛機呈不穩(wěn)定性。飛行員在起飛時失控導致飛機墜毀。”
當深入思考的時候，業(yè)經證明的飛機的原因是如此的明顯。例如，對飛行員來說如果沒有承
載全部定額乘員，那么就可以承載額外的燃油來延長航程。此外，禁止承運行李也是不切實
際的，只有在處于旋轉時它的重量才會對飛機飛行特性產生相反的效果。飛機有重量和配平
限制的兩個基本原因：
1. 由于重量對飛機的主要結構和它的飛行特性有影響
2. 由于這個重量的位置也對飛行特性有影響，特別是在失速和旋轉改出和穩(wěn)定性中。
重量對飛行性能的影響
一架飛機的起飛/爬升和著陸性能是根據它的最大允許起飛和著陸重量來確定的。較重的總
重量會導致較長的起飛滑跑和較慢的爬升，著地速度越快，著陸滑行就越長。即使很小的過
載也會使得飛機不能越過障礙物，而這個障礙物在良好的條件下起飛時根本不用認真的考慮。
過載對性能的有害影響不限于起飛和著陸時的直接危險。過載對所有爬升和巡航性能都有相
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反的影響，它將導致爬升時的過熱，發(fā)動機部件的附加磨損，燃油消耗的增加，巡航速度變
慢，還縮短了最大航程。
現代飛機制造商為制造的每一架飛機提供重量和平衡數據。通常這個信息可以在FAA 批準
的飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊(AFM/POH)中找到。隨著這些年飛機設計和制造技術
的進步，已經開發(fā)出為確定重量和配平數據的“易讀圖表”。這些飛機增加的性能和負荷能力
要求嚴格的遵守制造商制定的操作限制。對建議的任何偏差都會導致結構損壞或者甚至是飛
機結構的完全失效。即使一架飛機的載荷處于最大重量限制之內，重量的分布也必須使重心
處于限制范圍以內。前面對航空動力學和載荷因子的簡單學習說明了這個預防措施的原因。
后面的討論重量和配平條件重要性的幾個原因提供一些背景信息，這些條件對飛機的安全飛
行很重要。
飛行員經常完全不知道所飛飛機的重量和配平限制，也不知道這些限制的原因。在一些飛機
里，不可能坐滿所有座位，或者行李箱不是滿的，油箱也不是滿的，而且也仍然處于有效的
重量和平衡限制內。作為一個例子，在一些流行的四座飛機上，當四個座位坐滿還帶一些行
李的時候，油箱可能不會加滿。在一架雙座飛機上，如果要打算練習旋轉的話，就不允許在
座位后面的行李箱裝行李。
重量對飛機結構的影響
額外重量對飛機機翼機構的影響是不容易明顯看出來的。適航要求規(guī)定認證的普通類飛機結
構必須足夠結識能夠承受3.8G 的載荷因子，以承受機動和驟風導致的動態(tài)載荷。意思就是
飛機的主結構能夠承受3.8 倍有效總重量而不會發(fā)生結構損壞。如果這被認為是載荷因子
的表現的話，100 磅過載會引起潛在的結構過載量為380 磅。在通用類和特技類飛機上相
同的考慮更加明顯，它們分別要求載荷因子最大為4.4 和6.0。
過載導致的結構損壞會引人注目和非常悲慘，但是一般更多的是過載逐漸的影響結構組件，
這種形式的影響是難以檢測的，而且維修費用昂貴。習慣性過載的最嚴重后果之一就是過載
的影響是積累的，在以后的完全正常操作中可能導致結構損壞。由于過載而作用于結構部件
上的應力確信會加速金屬疲勞破損的發(fā)生。
飛行機動和陣風影響的載荷因子將會加重飛機總重增加的后果。一架能夠承受大約3G 載荷
因子的飛機結構，如在從急俯沖改出時，必須要準備為每增加100 磅重量承受額外的300
磅重量。在特定的飛機上這就是由額外不必要的16 加侖燃油引起的。FAA 認證的民用飛機
被結構化的分析過，在最大總重的條件下測試過飛行，在標注的速度內飛行過。以超過這個
重量的總重飛行也是完全可能的，而且一般性能效率也是很好的。雖然如此，這個事實不應
該誤導飛行員，因為飛行員可能沒有認識到這樣的載荷不是為這樣的飛機設計的，也不知道
飛機的全部或部分結構上產生的載荷大小。
不管飛機是承載乘客還是貨物，必須考慮結構。座位，行李艙，以及客艙地板是為特定載荷
或者載荷集中設計的。例如，一架輕型飛機行李艙可能由于支撐結構的極限強度而標稱載貨
量為20 磅，即使飛機不會過載或者在那個位置有更多重量也不會使得重心越限。
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重量對飛機穩(wěn)定性和可控性的影響
過載對飛機的穩(wěn)定性影響也沒有被廣泛的認識到。一架飛機載荷正常時，可以觀察到它相當
穩(wěn)定和可控，而當過載時會發(fā)現有相當不同的飛行特性。盡管重量的分布對穩(wěn)定性有直接的
影響，無論重心的位置在哪里，都可以預料到飛機總重的增加可能會對穩(wěn)定性有不利的影響。
如果總重過重，那么很多認證過的飛機的穩(wěn)定性完全不能令然滿意。
載荷分布的影響
重心的位置對作用于飛機機翼載荷的影響還沒有被普遍的認識到，盡管它對爬升和巡航性能
非常重要。和一些飛行員的信念相反的是，靠前位置載荷的飛機會較重，從而比重心靠后的
同一飛機飛的較慢。
圖3-39 說明了這個原因。對于靠前的載荷，大多數飛機就需要機頭上仰配平以維持水平巡
航飛行。機頭上仰配平導致就需要在機身后面的尾部翼面上產生更大的向下的負載，這增加
到機翼載荷上，如果維持高度的話要求機翼產生的總升力也增加。這樣就需要機翼有更大的
　
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