曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

地面速度GS=D/T
為了計(jì)算地面速度，要用距離除以要求的時(shí)間。如果一架飛機(jī)在3 小時(shí)內(nèi)飛行了270 海里，
地面速度就是270/3=90 海里每小時(shí)。【這個(gè)速度是飛機(jī)的平均速度，巡航飛行時(shí)的速度
基本是恒速的。】
節(jié)換算為英里每小時(shí)
另一個(gè)換算是把節(jié)換算成英里每小時(shí)。航空業(yè)更為頻繁地使用節(jié)而不是英里每小時(shí)，【節(jié)的
單位源于航海，早期的飛機(jī)速度表單位也有不少是英里每小時(shí)，現(xiàn)代設(shè)計(jì)的飛機(jī)基本都是節(jié)
為單位。】但是遇到和速度有關(guān)的問(wèn)題確實(shí)使用英里每小時(shí)的時(shí)候，討論一下這個(gè)換算也是
有用的。全國(guó)天氣服務(wù)(NWS)報(bào)告地面風(fēng)和高空風(fēng)的單位都是節(jié)。但是，一些飛機(jī)上的空
速指示儀是按照英里每小時(shí)來(lái)校準(zhǔn)的(盡管現(xiàn)在很多飛機(jī)是按照英里每小時(shí)和節(jié)這兩個(gè)來(lái)校
準(zhǔn)的)。因此，飛行員應(yīng)該學(xué)習(xí)把風(fēng)速的節(jié)換算為英里每小時(shí)。
1 節(jié)是1 海里每小時(shí)。因?yàn)? 海里有6076.1 英尺，而1 法定英里有5280 英尺，換算因
子就是1.15。【即1 海里距離是英里的1.15 倍。】節(jié)換算為英里每小時(shí)的時(shí)候就要乘以1.15。
例如，20 節(jié)的風(fēng)速等效于23 英里每小時(shí)。
大多數(shù)飛行計(jì)算機(jī)或者電子計(jì)算器提供了這個(gè)換算方法。另一個(gè)快速的換算方法是使用航圖
底部海里和法定英里的比例尺。
【由于我國(guó)使用公制作為常用單位，所以米和千米在距離計(jì)算的時(shí)候是最常用單位。1 節(jié)約
等于1.85 公里每小時(shí)，即節(jié)換算為公里每小時(shí)的時(shí)候換算因子為1.85。】
燃油消耗
飛機(jī)的燃油消耗用加侖【加侖是英美國(guó)家常用的英制液體容積單位，英國(guó)1 加侖等于4.546
升，美國(guó)1 加侖等于3.785 升。1 升等于1000 毫升。】每小時(shí)計(jì)算。因而，要計(jì)算一次特
定飛行需要的燃油，必須知道飛行所需的時(shí)間。飛行時(shí)間乘以燃油消耗速度就得到了需要的
燃油量。例如，以地面速度100 節(jié)的400 海里飛行需要4 小時(shí)。如果飛機(jī)每小時(shí)消耗5
加侖，那么總消耗量就是4X5 即20 加侖。
燃油消耗的速度取決于很多因素：發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，螺旋槳節(jié)距，螺旋槳轉(zhuǎn)速，油氣混合汽的富
油程度，特別是巡航速度飛行時(shí)使用的馬力百分比。飛行員應(yīng)該從巡航性能圖或者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)
了解大概的消耗速度。除了飛行所需要的燃油量外，還要有足夠的儲(chǔ)備油量。【單發(fā)螺旋槳
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
第360 頁(yè)
飛機(jī)一般至少要有30 分鐘的儲(chǔ)備油量，以備繞飛或者降落至備降機(jī)場(chǎng)，以及等待航線等意
外之需，而波音747-400 客機(jī)可能在到達(dá)目的地降落后還有大約10 噸可用燃油。】
飛行計(jì)算器
到這里為止，只使用了數(shù)學(xué)公式來(lái)計(jì)算諸如時(shí)間，距離，速度和燃油消耗等數(shù)據(jù)。實(shí)際上，
大多數(shù)飛行員會(huì)使用一個(gè)機(jī)械的或者電子的飛行計(jì)算器。這些設(shè)備可以計(jì)算很多和飛行計(jì)劃
以及導(dǎo)航有關(guān)的問(wèn)題。機(jī)械式或電子式計(jì)算器會(huì)有一本說(shuō)明書(shū)和很多合適的示例問(wèn)題，因此
飛行員容易熟悉它的功能和操作。如圖14-16
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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繪圖儀
飛行計(jì)劃時(shí)另一個(gè)有用的輔助工具是繪圖儀，它有量角器和直尺組成。在確定真航跡方向和
測(cè)量距離的時(shí)候，飛行員可以使用這個(gè)工具。大多數(shù)繪圖儀有一個(gè)直尺，它可以測(cè)量海里和
法定英里，一面還有一個(gè)用于扇區(qū)航圖的比例尺，另一面是世界航圖比例尺。如圖14-16。
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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地標(biāo)領(lǐng)航
地標(biāo)領(lǐng)航(pilotage)是以地標(biāo)(landmark)或者檢查點(diǎn)為參照的導(dǎo)航方法。它是一個(gè)可用于
任何有足夠檢查點(diǎn)的航線的導(dǎo)航方法，但它更為普遍地是和航位推測(cè)法和VFR 無(wú)線電導(dǎo)航
結(jié)合使用。
選擇的檢查點(diǎn)相對(duì)于飛行的區(qū)域應(yīng)該有顯著的特征。選擇根據(jù)其他特征可以容易地識(shí)別的檢
查點(diǎn)，例如公路，江河，鐵路軌道，湖泊，以及輸電線。【一般是高壓輸電線】如果可能的
話，選擇航線每邊的那些能形成有用邊界或范圍的特征，例如高速公路，江河，鐵路，以及
山脈。飛行員可以通過(guò)參照而不飛越這些選定的范圍來(lái)避免偏離航線太遠(yuǎn)。永遠(yuǎn)不要完全信
任任何單一的檢查點(diǎn)。要選擇足夠多的檢查點(diǎn)。如果錯(cuò)過(guò)了一個(gè)，保持航向的同時(shí)尋找下一
個(gè)。當(dāng)根據(jù)檢查點(diǎn)確定位置時(shí)，要記住扇區(qū)航圖的比例尺是1 英寸等于8 法定英里或6.86
海里。例如，如果一個(gè)選擇的檢查點(diǎn)在航圖上距離航線半英寸，那么在地面上它距離航線是
4 法定英里或者3.43 海里。在更為擁擠的地區(qū)，一些更小的特征就不會(huì)包含在航圖上。如
果你暫時(shí)無(wú)法識(shí)別，就要保持航向。如果從當(dāng)前的航向做了轉(zhuǎn)彎，就很容易迷航。
航圖上顯示的道路主要是經(jīng)仔細(xì)游歷(well-travelled)的或者是那些從天空看最明顯的道
路。新的道路和建筑物不斷地被建造出來(lái)，在下一期航圖出版前它們可能沒(méi)有顯示在航圖上。
一些建筑物，例如天線可能很難看到。有時(shí)電視臺(tái)的天線可能成組的聚在一個(gè)靠近城區(qū)的地
方。它們可能是由幾乎看不見(jiàn)的鋼纜線支撐的。永不要接近天線區(qū)域中距最高的一個(gè)500
英尺以下范圍。【保持距最高的天線頂部500 英尺以上】大多數(shù)更高的建筑物用閃光燈做標(biāo)
志，以使它們更容易被飛行員看見(jiàn)。然而，一些天氣條件或者背景燈光可能使它們難以被看
到。航圖顯示了印刷出版時(shí)可以得到的最佳信息，但是飛行員應(yīng)該小心新的建筑物或者航圖
印刷出版后所發(fā)生的變化。【每種航圖都有有效期，永遠(yuǎn)不要使用過(guò)期的航圖，美國(guó)本土48
個(gè)州的扇區(qū)航圖半年修訂一次，其他地區(qū)1 年修訂一次。間隔時(shí)間還是比較長(zhǎng)的。】
航位推測(cè)法
航位推測(cè)法是只通過(guò)根據(jù)時(shí)間，速度，距離和方向的計(jì)算手段的導(dǎo)航。得自這些變量的結(jié)果
在經(jīng)過(guò)風(fēng)速和速度調(diào)整后就是航向和地面速度。預(yù)測(cè)的航向?qū)��?huì)引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)期的路線飛行，
地面速度將確定到達(dá)每個(gè)檢查點(diǎn)和目的地的時(shí)間。除了在水域上空飛行之外，航位推測(cè)法通
常和地表領(lǐng)航一起用于越野飛行。【即在水上飛行時(shí)一般不使用航位推測(cè)法。】計(jì)算出來(lái)的航
向和地面速度不斷地的根據(jù)地表領(lǐng)航觀測(cè)的檢查點(diǎn)來(lái)監(jiān)控和修正。
風(fēng)三角形或向量分析
如果沒(méi)有風(fēng)，那么飛機(jī)的地面軌跡將會(huì)和航向一樣，地面速度將和真空速一樣。這種條件是
　
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