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地面速度GS=D/T
為了計算地面速度，要用距離除以要求的時間。如果一架飛機在3 小時內飛行了270 海里，
地面速度就是270/3=90 海里每小時。【這個速度是飛機的平均速度，巡航飛行時的速度
基本是恒速的。】
節換算為英里每小時
另一個換算是把節換算成英里每小時。航空業更為頻繁地使用節而不是英里每小時，【節的
單位源于航海，早期的飛機速度表單位也有不少是英里每小時，現代設計的飛機基本都是節
為單位。】但是遇到和速度有關的問題確實使用英里每小時的時候，討論一下這個換算也是
有用的。全國天氣服務(NWS)報告地面風和高空風的單位都是節。但是，一些飛機上的空
速指示儀是按照英里每小時來校準的(盡管現在很多飛機是按照英里每小時和節這兩個來校
準的)。因此，飛行員應該學習把風速的節換算為英里每小時。
1 節是1 海里每小時。因為1 海里有6076.1 英尺，而1 法定英里有5280 英尺，換算因
子就是1.15。【即1 海里距離是英里的1.15 倍。】節換算為英里每小時的時候就要乘以1.15。
例如，20 節的風速等效于23 英里每小時。
大多數飛行計算機或者電子計算器提供了這個換算方法。另一個快速的換算方法是使用航圖
底部海里和法定英里的比例尺。
【由于我國使用公制作為常用單位，所以米和千米在距離計算的時候是最常用單位。1 節約
等于1.85 公里每小時，即節換算為公里每小時的時候換算因子為1.85。】
燃油消耗
飛機的燃油消耗用加侖【加侖是英美國家常用的英制液體容積單位，英國1 加侖等于4.546
升，美國1 加侖等于3.785 升。1 升等于1000 毫升。】每小時計算。因而，要計算一次特
定飛行需要的燃油，必須知道飛行所需的時間。飛行時間乘以燃油消耗速度就得到了需要的
燃油量。例如，以地面速度100 節的400 海里飛行需要4 小時。如果飛機每小時消耗5
加侖，那么總消耗量就是4X5 即20 加侖。
燃油消耗的速度取決于很多因素：發動機狀況，螺旋槳節距，螺旋槳轉速，油氣混合汽的富
油程度，特別是巡航速度飛行時使用的馬力百分比。飛行員應該從巡航性能圖或者根據經驗
了解大概的消耗速度。除了飛行所需要的燃油量外，還要有足夠的儲備油量。【單發螺旋槳
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飛機一般至少要有30 分鐘的儲備油量，以備繞飛或者降落至備降機場，以及等待航線等意
外之需，而波音747-400 客機可能在到達目的地降落后還有大約10 噸可用燃油。】
飛行計算器
到這里為止，只使用了數學公式來計算諸如時間，距離，速度和燃油消耗等數據。實際上，
大多數飛行員會使用一個機械的或者電子的飛行計算器。這些設備可以計算很多和飛行計劃
以及導航有關的問題。機械式或電子式計算器會有一本說明書和很多合適的示例問題，因此
飛行員容易熟悉它的功能和操作。如圖14-16
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繪圖儀
飛行計劃時另一個有用的輔助工具是繪圖儀，它有量角器和直尺組成。在確定真航跡方向和
測量距離的時候，飛行員可以使用這個工具。大多數繪圖儀有一個直尺，它可以測量海里和
法定英里，一面還有一個用于扇區航圖的比例尺，另一面是世界航圖比例尺。如圖14-16。
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地標領航
地標領航(pilotage)是以地標(landmark)或者檢查點為參照的導航方法。它是一個可用于
任何有足夠檢查點的航線的導航方法，但它更為普遍地是和航位推測法和VFR 無線電導航
結合使用。
選擇的檢查點相對于飛行的區域應該有顯著的特征。選擇根據其他特征可以容易地識別的檢
查點，例如公路，江河，鐵路軌道，湖泊，以及輸電線。【一般是高壓輸電線】如果可能的
話，選擇航線每邊的那些能形成有用邊界或范圍的特征，例如高速公路，江河，鐵路，以及
山脈。飛行員可以通過參照而不飛越這些選定的范圍來避免偏離航線太遠。永遠不要完全信
任任何單一的檢查點。要選擇足夠多的檢查點。如果錯過了一個，保持航向的同時尋找下一
個。當根據檢查點確定位置時，要記住扇區航圖的比例尺是1 英寸等于8 法定英里或6.86
海里。例如，如果一個選擇的檢查點在航圖上距離航線半英寸，那么在地面上它距離航線是
4 法定英里或者3.43 海里。在更為擁擠的地區，一些更小的特征就不會包含在航圖上。如
果你暫時無法識別，就要保持航向。如果從當前的航向做了轉彎，就很容易迷航。
航圖上顯示的道路主要是經仔細游歷(well-travelled)的或者是那些從天空看最明顯的道
路。新的道路和建筑物不斷地被建造出來，在下一期航圖出版前它們可能沒有顯示在航圖上。
一些建筑物，例如天線可能很難看到。有時電視臺的天線可能成組的聚在一個靠近城區的地
方。它們可能是由幾乎看不見的鋼纜線支撐的。永不要接近天線區域中距最高的一個500
英尺以下范圍。【保持距最高的天線頂部500 英尺以上】大多數更高的建筑物用閃光燈做標
志，以使它們更容易被飛行員看見。然而，一些天氣條件或者背景燈光可能使它們難以被看
到。航圖顯示了印刷出版時可以得到的最佳信息，但是飛行員應該小心新的建筑物或者航圖
印刷出版后所發生的變化。【每種航圖都有有效期，永遠不要使用過期的航圖，美國本土48
個州的扇區航圖半年修訂一次，其他地區1 年修訂一次。間隔時間還是比較長的。】
航位推測法
航位推測法是只通過根據時間，速度，距離和方向的計算手段的導航。得自這些變量的結果
在經過風速和速度調整后就是航向和地面速度。預測的航向將會引導飛機沿預期的路線飛行，
地面速度將確定到達每個檢查點和目的地的時間。除了在水域上空飛行之外，航位推測法通
常和地表領航一起用于越野飛行。【即在水上飛行時一般不使用航位推測法。】計算出來的航
向和地面速度不斷地的根據地表領航觀測的檢查點來監控和修正。
風三角形或向量分析
如果沒有風，那么飛機的地面軌跡將會和航向一樣，地面速度將和真空速一樣。這種條件是
　
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