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慢，球就會向轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)移動。外滑時(shí)，對應(yīng)于這個(gè)傾斜角來說轉(zhuǎn)彎速度太快，球向轉(zhuǎn)彎的
外側(cè)移動。為糾正這種狀態(tài)，改進(jìn)轉(zhuǎn)彎的質(zhì)量，記住“腳踏球上”。改變傾斜角也可以幫助從
外滑或者內(nèi)滑中恢復(fù)協(xié)調(diào)飛行。要糾正內(nèi)滑，可以降低傾斜角或者增加轉(zhuǎn)彎速度。要糾正外
滑，增加傾斜角或者降低轉(zhuǎn)彎速度。
【傾角計(jì)：這個(gè)儀表的組成是彎曲玻璃管，內(nèi)有玻璃球，球受類似煤油流體的阻尼�！�
飛行員航空知識手冊
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儀表檢查
飛行前，檢查傾角計(jì)充滿液體且沒有氣泡。球應(yīng)該在它的最低點(diǎn)。當(dāng)滑行轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)
儀應(yīng)該指示正確方向的轉(zhuǎn)彎。
姿態(tài)指示儀
姿態(tài)指示儀使用它的縮微小飛機(jī)和地平線顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況。縮微小飛機(jī)和地平線的關(guān)系
和真實(shí)飛機(jī)相對實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)即使是最微小的變化。
姿態(tài)指示儀中的陀螺儀安裝在水平平面內(nèi)，它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示
真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀，保持在水平平面內(nèi)，當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或者縱軸
撫養(yǎng)或者傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對于真實(shí)地平線的姿態(tài)。如圖6-16
提供的一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕，可以用它來調(diào)節(jié)縮微的飛機(jī)對應(yīng)于地平線的上下位置，以配合飛行員
的視線。通常的，縮微的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號。傾斜平面的限制通常從100 度到110 度，俯仰
限制通常從60 度到70 度。如果任何一個(gè)限制被超過了，儀表將會混亂或者溢出，知道重
新穩(wěn)定才會正確的顯示。很多現(xiàn)代姿態(tài)指示儀不會混亂。
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋圖6-17 中所示的傾斜刻度。儀表頂部的大多數(shù)傾斜刻度指示儀
和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動。某些其他型號移動方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反運(yùn)動。如
果指示儀用于確定傾斜方向，那么這會使飛行員混淆。這個(gè)刻度應(yīng)該只能用于控制期望傾斜
的角度�？s微飛機(jī)對地平線的關(guān)系應(yīng)該用于傾斜方向的指示。
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姿態(tài)指示儀是可靠的，也是儀表面板上最逼真的飛行儀表。它的指示非常接近飛機(jī)的實(shí)際姿
態(tài)。
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航向指示儀
航向指示儀或者定向陀螺是一個(gè)基本的機(jī)械儀表，設(shè)計(jì)用于使磁羅盤容易使用。磁羅盤中的
誤差是很多的，使得直線飛行和精確轉(zhuǎn)彎到特定航向難以完成，特別是在紊流的空氣中時(shí)。
然而航向指示儀不會受使磁羅盤難以準(zhǔn)確指示的力的影響。如圖6-18
航向指示儀的運(yùn)行依據(jù)于空間剛性的原理。轉(zhuǎn)子在一個(gè)豎直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，被固定到一個(gè)羅經(jīng)
刻度盤的回轉(zhuǎn)軸。因?yàn)檗D(zhuǎn)子保持空間內(nèi)的剛性，卡上的點(diǎn)在空間內(nèi)保持相對于垂直平面的相
同位置。當(dāng)儀表盒子和飛機(jī)繞垂直軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，羅經(jīng)刻度盤提供清除準(zhǔn)確的航向信息。
由于摩擦力產(chǎn)生的進(jìn)動，航向指示儀會從一個(gè)航向緩行或漂移到設(shè)定的航向。在其他因素中，
漂移量極大的依賴于儀表的狀況。如果齒輪用舊了，有灰塵，沒有正確潤滑，漂移會過量。
航向指示儀中的另一個(gè)誤差是由于陀螺儀是空間導(dǎo)向的這個(gè)事實(shí)導(dǎo)致的，地球在空間上的旋
轉(zhuǎn)是每小時(shí)15 度。因此，摩擦力產(chǎn)生的進(jìn)動要被削弱，航向指示儀每小時(shí)的運(yùn)行可能多達(dá)
15 度的誤差。
一些航向指示儀從磁性輔助傳送器接受磁北極參考，通常不需要調(diào)整。沒有這樣一個(gè)自動尋
找北極能力的航向指示儀稱為“自由”陀螺，需要定期調(diào)整。經(jīng)常檢查指示是非常重要的，大
約每15 分鐘一次，必要時(shí)需要復(fù)位航向指示儀和磁羅盤對齊。當(dāng)飛機(jī)平直恒速飛行時(shí)，調(diào)
整航向指示儀到磁羅盤航向來避免羅盤誤差。
航向指示儀的俯仰和傾斜限制隨儀表的具體設(shè)計(jì)和制造而變化。輕型飛機(jī)的某些航向指示儀
的限制大約為55 度俯仰和55 度傾斜。這些姿態(tài)限制的任何一個(gè)被超出時(shí)，會發(fā)生儀表混
亂和溢出，不再給出正確指示，知道重新復(fù)位。溢出后，它可以用鎖鈕復(fù)位。很多使用的現(xiàn)
代儀表被設(shè)計(jì)成不會混亂的行為。
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儀表檢查
當(dāng)陀螺旋轉(zhuǎn)起來的時(shí)候，確認(rèn)沒有不正常的聲音。滑行時(shí)，儀表應(yīng)該指示正確方向的轉(zhuǎn)彎，
進(jìn)動不應(yīng)該不正常。在慢車功率時(shí)，使用真空系統(tǒng)的陀螺儀表可能不會達(dá)到操作速度，進(jìn)動
可能比飛行時(shí)發(fā)生的更快。
磁羅盤
由于磁羅盤依據(jù)磁力原理工作，飛行員對于磁力至少有個(gè)基本的理解是有益的。一個(gè)簡單的
條狀磁體有兩個(gè)磁力中心，它們稱為磁極。磁力線從每一極全向流出，最后彎曲返回到另一
極。這些磁力線穿過的區(qū)域稱為磁場。處于討論的目的，磁極命名為“北極”和“南極”。如果
兩個(gè)磁體放在一起，那么一個(gè)磁體的北極就會吸引另一個(gè)磁體的南極。有證據(jù)表明圍繞地球
周圍有磁場，磁羅盤的設(shè)計(jì)應(yīng)用了這個(gè)理論。很像在地球兩極地面以下幾百英里有一個(gè)巨大
的磁體。如圖6-19
地球繞這地理南極和北極形成的軸旋轉(zhuǎn)。這些地點(diǎn)也稱為真南極和真北極。另一個(gè)是磁南極
和磁北極形成的軸。磁力線從每一個(gè)磁極的所有方向流出，最終返回到相反的一極。羅盤和
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地球的南北極磁場形成的磁軸對齊。
磁力線的垂直分量在赤道上為0，在磁極位置為100%全部的力。如飛機(jī)上的磁羅盤，如
果磁盤指針保持順著這些磁力線，垂直分量就會導(dǎo)致指針的一端傾斜或者偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)程度隨
著指針越來越靠近磁極而增加。就是這個(gè)偏轉(zhuǎn)或者傾斜才導(dǎo)致磁羅盤很大的誤差。
磁羅盤結(jié)構(gòu)簡單，它經(jīng)常是飛機(jī)上唯一的一個(gè)尋找方向的儀表。它包含兩個(gè)固定于浮子上的
磁鐵指針，圍繞這個(gè)磁性指針安裝了個(gè)刻度盤。指針是平行的，它的北極端指向相同的方向。
羅盤刻度的字母標(biāo)出了主要的航向，每30 度間隔用一個(gè)數(shù)字標(biāo)出，最后的0 度被忽略。例
如，30 度在刻度盤上表示為3，而300 度表示為30。在這些數(shù)字之間，刻度盤按5 度分
度。磁羅盤是所有飛機(jī)必需設(shè)備。它用戶設(shè)定回轉(zhuǎn)儀的航向指示儀，糾正進(jìn)動，航向指示儀
　
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