曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在正常運(yùn)行條件下，高性能往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的最嚴(yán)重磨損，疲勞，和損壞發(fā)生在高轉(zhuǎn)速和低歧
管壓力狀態(tài)下。
進(jìn)氣系統(tǒng)
進(jìn)氣系統(tǒng)把外部空氣和燃油混合，然后把油氣混合物送到發(fā)生燃燒的氣缸。外部空氣從引擎
罩前部的進(jìn)氣口進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。這個(gè)進(jìn)氣口通常包含一個(gè)阻止灰塵和其它外部物體進(jìn)入的空
氣過濾器。由于過濾器有時(shí)候會(huì)被阻塞，必須有一個(gè)備用的空氣來(lái)源。一般的，備用空氣來(lái)
自引擎罩內(nèi)部，那里繞過阻塞的過濾器。一些備用空氣源自動(dòng)起作用，另一些則需要手工操
作。
小飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用了兩種類型的進(jìn)氣系統(tǒng)：
1. 汽化器系統(tǒng)，在燃油和空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管之前它把燃油和空氣在汽化器中混合起來(lái)
2. 燃油噴射系統(tǒng)，燃油和空氣就在進(jìn)入每個(gè)氣缸之前被混合
汽化器系統(tǒng)
汽化器系統(tǒng)分為浮動(dòng)式和壓力式。小飛機(jī)上通常沒有壓力式汽化器。壓力式汽化器和浮動(dòng)式
汽化器的基本區(qū)別是壓力式汽化器通過油泵的壓力來(lái)輸送燃油。
浮動(dòng)式汽化器系統(tǒng)工作時(shí)，外部空氣首先經(jīng)過一個(gè)空氣過濾器，通常位于引擎罩前部的空氣
進(jìn)氣口。過濾過的空氣流經(jīng)汽化器，通過文氏管-它是汽化器中的一個(gè)喉管。當(dāng)空氣流經(jīng)文
氏管時(shí)，產(chǎn)生了一個(gè)低壓區(qū)域，它迫使燃油流經(jīng)位于喉管處的一個(gè)主燃油噴射口。燃油然后
流入氣流中，在這里燃油和空氣混合。如圖5-7
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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油氣混合物又經(jīng)過進(jìn)氣歧管被吸入燃燒室，在這里它被點(diǎn)燃。浮動(dòng)式汽化器的名字源于浮力，
它使燃油處于浮子室內(nèi)。一個(gè)指針連到浮子室的開口，并且關(guān)閉汽化器浮子室的底部開口。
這依賴于浮子的位置來(lái)測(cè)量進(jìn)入汽化器的正確燃油量，它由浮子式的油位來(lái)控制。當(dāng)油位迫
使浮子上升，指針閥門就關(guān)閉燃油開口，切斷流進(jìn)汽化器的燃油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外的燃油
時(shí)，指針閥門會(huì)再次打開。流進(jìn)燃燒室的油氣混合氣流是由節(jié)流閥調(diào)節(jié)的，節(jié)流閥是由駕駛
艙的油門控制的。
混合比控制
汽化器通常是在海平面壓力下校準(zhǔn)的，這時(shí)確立了正確的油氣混合比，油氣混合控制設(shè)定在
完全富油(FULL RICH)位置。然而，隨著高度增加，進(jìn)入汽化器的空氣密度降低，而燃油
密度保持不變。這導(dǎo)致逐漸增加的富油混合，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)，功率明顯的損失。
這個(gè)不穩(wěn)定一般是由于火花塞上過量的炭積累導(dǎo)致的火花塞積炭引起的。炭積累的發(fā)生是因
為過分的富油混合降低了氣缸內(nèi)部的溫度，抑制了燃油的完全燃燒。這種情況會(huì)發(fā)生在高海
拔機(jī)場(chǎng)的起飛前試車階段和高高度時(shí)的爬升和巡航飛行階段。要維持正確的油氣混合，你必
須使用油氣混合控制貧油混合氣。貧油使燃油流下降，它補(bǔ)償了高高度時(shí)的空氣密度降低。
從高高度下降期間，相反情況也發(fā)生。混合氣必須被富油，或者可能太貧油。過分的貧油混
合氣會(huì)導(dǎo)致爆燃，這會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)，過熱，功率損失。維持適當(dāng)混合的最好方法是監(jiān)
視發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，按需要來(lái)富油。燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的正確混合控制和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性可
以通過使用排氣溫度表獲得。由于調(diào)節(jié)混合氣的過程因不同的飛機(jī)而不同，參考飛機(jī)飛行手
冊(cè)(AFM)和飛行員操作手冊(cè)(POH)來(lái)確定特定飛機(jī)的具體程序是非常重要的。
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汽化器結(jié)冰
浮動(dòng)式汽化器的一個(gè)缺點(diǎn)是它的結(jié)冰傾向。汽化器結(jié)冰是因?yàn)槿加驼舭l(fā)效應(yīng)和文氏管中氣壓
的降低引起的，它會(huì)導(dǎo)致汽化器中明顯的溫度下降。如果空氣中的水蒸汽液化且汽化器的溫
度處于或低于冰點(diǎn)，那么會(huì)在汽化器內(nèi)表面結(jié)冰，包括節(jié)流閥門。如圖5-8
降低的氣壓和燃油的氣化都有助于汽化器內(nèi)的溫度降低。一般地，冰在節(jié)流閥門附近和文氏
喉管內(nèi)形成。這限制了油氣混合氣流，降低功率。如果形成足夠的冰，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)停止開
動(dòng)。
汽化器結(jié)冰最可能發(fā)生在溫度低于21 攝氏度(70 華氏度)，相對(duì)濕度大于80%時(shí)。然而，
由于汽化器內(nèi)發(fā)生的突然冷卻，甚至溫度高達(dá)38 攝氏度(100 華氏度)濕度低到50%時(shí)也
可能發(fā)生結(jié)冰。這個(gè)溫度降低可能多達(dá)60-70 華氏度。所以，外部空氣100 華氏度時(shí)，70
華氏度的溫度降低導(dǎo)致汽化器內(nèi)的溫度達(dá)到30 華氏度。如圖5-9
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固定節(jié)距螺旋槳飛機(jī)汽化器結(jié)冰的最初表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降，接著可能是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不
穩(wěn)。對(duì)于恒速螺旋槳飛機(jī)而言，汽化器結(jié)冰通常是由歧管壓力的降低而轉(zhuǎn)速不變而表現(xiàn)的。
螺旋槳節(jié)距自動(dòng)地的調(diào)節(jié)以補(bǔ)償功率損失。因此，維持了恒定轉(zhuǎn)速。盡管汽化器結(jié)冰可以發(fā)
生在飛行的任何階段，下降時(shí)使用降低的功率特別危險(xiǎn)。在特定條件下，汽化器結(jié)冰可能會(huì)
在你要增加功率前一直不注意的發(fā)生。為對(duì)付汽化器結(jié)冰的影響，浮動(dòng)式汽化器的發(fā)動(dòng)機(jī)采
用了汽化器加熱系統(tǒng)。
汽化器加熱
汽化器加熱是一個(gè)防結(jié)冰系統(tǒng)，它在空氣到達(dá)汽化器前預(yù)先加熱空氣。汽化器加熱是為了保
持油氣混合氣溫度高于冰點(diǎn)之上，避免發(fā)生汽化器結(jié)冰。汽化器加熱可以融化汽化器中已經(jīng)
積累形成的不太嚴(yán)重的冰。然而，重點(diǎn)是使用汽化器加熱作為一個(gè)預(yù)防手段。
發(fā)動(dòng)機(jī)開動(dòng)時(shí)就應(yīng)該檢查汽化器加熱。當(dāng)使用汽化器加熱時(shí)，要遵守制造商的建議說(shuō)明。當(dāng)
飛行中汽化器易于結(jié)冰時(shí)，要定期的檢查它的表現(xiàn)。如果檢查到了，要立即打開燃油汽化器
加熱，開關(guān)置于ON 的位置，直到你確定全部的冰都被融化。如果出現(xiàn)了冰，而打開加熱時(shí)
間不足或者部分加熱可能會(huì)使情況惡化。在汽化器結(jié)冰的極端 ，即使是在冰被除掉以后，
也要維持汽化器加熱以防冰的進(jìn)一步形成。如果安裝了汽化器溫度表，那么它非常利于確定
何時(shí)使用汽化器加熱。
飛行中無(wú)論何時(shí)關(guān)閉油門，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)快速冷卻，燃油氣化比發(fā)動(dòng)機(jī)熱的時(shí)候更不完全。而
且，在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)更容易受到汽化器結(jié)冰的影響。因此，如果你懷疑汽化器結(jié)冰條
件，預(yù)期要進(jìn)行油門關(guān)閉操作，那么在關(guān)閉油門之前調(diào)節(jié)汽化器加熱到全開位置，且在油門
關(guān)閉運(yùn)行期間一直保持。熱量會(huì)有助于燃油氣化，有助于避免汽化器結(jié)冰的形成。定期緩緩
　
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