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在正常運行條件下，高性能往復式發動機的最嚴重磨損，疲勞，和損壞發生在高轉速和低歧
管壓力狀態下。
進氣系統
進氣系統把外部空氣和燃油混合，然后把油氣混合物送到發生燃燒的氣缸。外部空氣從引擎
罩前部的進氣口進入進氣系統。這個進氣口通常包含一個阻止灰塵和其它外部物體進入的空
氣過濾器。由于過濾器有時候會被阻塞，必須有一個備用的空氣來源。一般的，備用空氣來
自引擎罩內部，那里繞過阻塞的過濾器。一些備用空氣源自動起作用，另一些則需要手工操
作。
小飛機的發動機通常使用了兩種類型的進氣系統：
1. 汽化器系統，在燃油和空氣進入進氣歧管之前它把燃油和空氣在汽化器中混合起來
2. 燃油噴射系統，燃油和空氣就在進入每個氣缸之前被混合
汽化器系統
汽化器系統分為浮動式和壓力式。小飛機上通常沒有壓力式汽化器。壓力式汽化器和浮動式
汽化器的基本區別是壓力式汽化器通過油泵的壓力來輸送燃油。
浮動式汽化器系統工作時，外部空氣首先經過一個空氣過濾器，通常位于引擎罩前部的空氣
進氣口。過濾過的空氣流經汽化器，通過文氏管-它是汽化器中的一個喉管。當空氣流經文
氏管時，產生了一個低壓區域，它迫使燃油流經位于喉管處的一個主燃油噴射口。燃油然后
流入氣流中，在這里燃油和空氣混合。如圖5-7
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油氣混合物又經過進氣歧管被吸入燃燒室，在這里它被點燃。浮動式汽化器的名字源于浮力，
它使燃油處于浮子室內。一個指針連到浮子室的開口，并且關閉汽化器浮子室的底部開口。
這依賴于浮子的位置來測量進入汽化器的正確燃油量，它由浮子式的油位來控制。當油位迫
使浮子上升，指針閥門就關閉燃油開口，切斷流進汽化器的燃油。當發動機需要額外的燃油
時，指針閥門會再次打開。流進燃燒室的油氣混合氣流是由節流閥調節的，節流閥是由駕駛
艙的油門控制的。
混合比控制
汽化器通常是在海平面壓力下校準的，這時確立了正確的油氣混合比，油氣混合控制設定在
完全富油(FULL RICH)位置。然而，隨著高度增加，進入汽化器的空氣密度降低，而燃油
密度保持不變。這導致逐漸增加的富油混合，這會導致發動機運行不穩，功率明顯的損失。
這個不穩定一般是由于火花塞上過量的炭積累導致的火花塞積炭引起的。炭積累的發生是因
為過分的富油混合降低了氣缸內部的溫度，抑制了燃油的完全燃燒。這種情況會發生在高海
拔機場的起飛前試車階段和高高度時的爬升和巡航飛行階段。要維持正確的油氣混合，你必
須使用油氣混合控制貧油混合氣。貧油使燃油流下降，它補償了高高度時的空氣密度降低。
從高高度下降期間，相反情況也發生。混合氣必須被富油，或者可能太貧油。過分的貧油混
合氣會導致爆燃，這會使發動機運行不穩，過熱，功率損失。維持適當混合的最好方法是監
視發動機的溫度，按需要來富油。燃油噴射式發動機的正確混合控制和更好的燃油經濟性可
以通過使用排氣溫度表獲得。由于調節混合氣的過程因不同的飛機而不同，參考飛機飛行手
冊(AFM)和飛行員操作手冊(POH)來確定特定飛機的具體程序是非常重要的。
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汽化器結冰
浮動式汽化器的一個缺點是它的結冰傾向。汽化器結冰是因為燃油蒸發效應和文氏管中氣壓
的降低引起的，它會導致汽化器中明顯的溫度下降。如果空氣中的水蒸汽液化且汽化器的溫
度處于或低于冰點，那么會在汽化器內表面結冰，包括節流閥門。如圖5-8
降低的氣壓和燃油的氣化都有助于汽化器內的溫度降低。一般地，冰在節流閥門附近和文氏
喉管內形成。這限制了油氣混合氣流，降低功率。如果形成足夠的冰，發動機可能會停止開
動。
汽化器結冰最可能發生在溫度低于21 攝氏度(70 華氏度)，相對濕度大于80%時。然而，
由于汽化器內發生的突然冷卻，甚至溫度高達38 攝氏度(100 華氏度)濕度低到50%時也
可能發生結冰。這個溫度降低可能多達60-70 華氏度。所以，外部空氣100 華氏度時，70
華氏度的溫度降低導致汽化器內的溫度達到30 華氏度。如圖5-9
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固定節距螺旋槳飛機汽化器結冰的最初表現是發動機轉速的下降，接著可能是發動機運行不
穩。對于恒速螺旋槳飛機而言，汽化器結冰通常是由歧管壓力的降低而轉速不變而表現的。
螺旋槳節距自動地的調節以補償功率損失。因此，維持了恒定轉速。盡管汽化器結冰可以發
生在飛行的任何階段，下降時使用降低的功率特別危險。在特定條件下，汽化器結冰可能會
在你要增加功率前一直不注意的發生。為對付汽化器結冰的影響，浮動式汽化器的發動機采
用了汽化器加熱系統。
汽化器加熱
汽化器加熱是一個防結冰系統，它在空氣到達汽化器前預先加熱空氣。汽化器加熱是為了保
持油氣混合氣溫度高于冰點之上，避免發生汽化器結冰。汽化器加熱可以融化汽化器中已經
積累形成的不太嚴重的冰。然而，重點是使用汽化器加熱作為一個預防手段。
發動機開動時就應該檢查汽化器加熱。當使用汽化器加熱時，要遵守制造商的建議說明。當
飛行中汽化器易于結冰時，要定期的檢查它的表現。如果檢查到了，要立即打開燃油汽化器
加熱，開關置于ON 的位置，直到你確定全部的冰都被融化。如果出現了冰，而打開加熱時
間不足或者部分加熱可能會使情況惡化。在汽化器結冰的極端 ，即使是在冰被除掉以后，
也要維持汽化器加熱以防冰的進一步形成。如果安裝了汽化器溫度表，那么它非常利于確定
何時使用汽化器加熱。
飛行中無論何時關閉油門，發動機都會快速冷卻，燃油氣化比發動機熱的時候更不完全。而
且，在這種情況下，發動機更容易受到汽化器結冰的影響。因此，如果你懷疑汽化器結冰條
件，預期要進行油門關閉操作，那么在關閉油門之前調節汽化器加熱到全開位置，且在油門
關閉運行期間一直保持。熱量會有助于燃油氣化，有助于避免汽化器結冰的形成。定期緩緩
　
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