曝光臺 注意防騙
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和恢復飛行員定義的航路點。LORAN-C 信號沿著地球的彎曲表面傳播，通常可用距離為距
離它們的發射機幾百英里。
LORAN-C 信號受很多大氣干擾的劣化影響。它也容易受到聚集在機身上的靜電和電子化
“噪音”機身設備的干涉。在降水甚至塵云中飛行會導致對LORAN-C 信號導航指引的臨時干
擾。為使這個影響最小，應該安裝靜電放電繩和焊接的母線，并正確維護。
LORAN-C 導航信息以多種方式呈現給飛行員。所有單元其自己包含一個顯示屏，而一些精
致的單元實現了內置的移動地圖顯示。一些裝置也可以驅動一個外部移動地圖顯示，一個常
規VOR 指示器，或一個水平位置指示器(HSI)。航向偏差信息表現為航線的直線偏差- 在
飛機接近航路點或者目的地時跟蹤靈敏度并沒有增加。飛行員在使用LORAN-C 的時候必
須仔細觀察標牌，選擇器開關位置，和信號器指示，因為飛機的裝置可能變化很大。飛行員
根據AFM/POH 附錄和操作指南對單元運行的熟悉不能被過分強調。
在依靠LORAN-C 導航之前，應該檢查LORAN-C 的航行通告(NOTAM)。LORAN-C 的航
行通告會發出通知特定的鏈或發射機的暫停運行。只有在飛行員請求時才可以從飛行服務站
(FSS)簡報員獲得LORAN-C 航行通告。
謹慎的飛行員在可以使用其他方法作為備用和交叉檢查時，永遠不會只依靠一種導航方法。
飛行員永遠不應該變得如此過分的依賴LORAN-C 的大量的功能而以至于忽略了其他的導
航方法�！窘洺娬{飛行員在飛行中不能在心理對一種被認為是很好的導航方法產生依賴，
應該靈活運用多種導航方法互相應證，以防迷航。】
全球定位系統(GPS)
全球定位系統是基于衛星的無線電導航系統。它的RNAV 指引是全球范圍的。在航圖上沒
有GPS 的符號，因為它是全球覆蓋的空基系統。這個系統的發展還在進行中，以至于GPS
能夠提供電子導航的主要手段。在飛機上永久安裝的單元之外，輕便的和操縱桿安裝的單元
是非常流行的。大量的導航數據庫是飛機中的GPS 接收機的共同特征。
GPS 是一個由美國國防部(DOD)發展和運行的衛星無線電導航和時間傳播系統。民用的接
口和GPS 系統狀態可以從美國海岸警衛隊獲得。
在VFR/IFR 導航中使用GPS 不必要理解GPS 運行的技術方面。它確實明顯不同于常規的
地基電子導航，知道這些差別是很重要的。對設備的批準和限制的知曉對飛行的安全很關鍵。
GPS 系統由三個主要的組成部分組成：
1. 太空部分 - 由一群26 個繞距離地球大約為10900 海里的軌道運行的衛星組成。運行
的衛星經常稱為GPS 星群。衛星是不同步的，相反是繞地球軌道大約12 小時的周期運
行。每一個衛星裝配了高穩定度的原子鐘，且發送一個唯一的代碼和導航信息。以超高
頻(UHF)傳播就意味著其信號盡管它們受視距限制的影響，但是實質上不受天氣影響。
飛行員航空知識手冊
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衛星必須位于水平面之上(被接收機天線“看”到)才可以用于導航。
2. 控制部分 - 由一個在科羅拉多州Springs 的Falcon 空軍基地主控站，五個監控站，
和三個地面天線組成。監控站和地面天線分布在地面上，允許連續的監控和與衛星的通
信。每個衛星的導航信息廣播的更新和修正在它們通過地面天線時上行傳送到衛星上。
3. 用戶部分 - 由所有和GPS 接收機有關的部件組成，范圍從輕便的手持接收機到永久安
裝在飛機上的接收機。接收機通過在一個匹配過程中移位它自己的同一代碼來匹配衛星
的編碼信號，精確的測量到達的時間。知道了信號傳播的速度和準確的傳播時間，信號
傳播的距離可以從它的到達時間來推斷。
GPS 接收機為解析它自己的位置，要利用至少4 個良好定位的衛星信號來得出一個三維方
位(緯度，經度和高度)。二維方位(只有緯度和經度)只要三個衛星就可以確定。GPS 接收
機有大量的數據庫。數據庫最初是由接收機制造商提供的，而更新由制造商或者指定的數據
代理機構完成。
有很多種導航功能豐富的GPS 接收機可以選用。永久安裝在飛機中的面板式安裝單元可以
用于VFR 飛行，也會有某些IFR 核定。便攜的手持式和操縱桿上安裝的GPS 接收機也是
流行的，盡管這些受限于VFR 用途。并不是市場上的所有GPS 接收機都適合于航空導航。
例如，航海，娛樂和勘測用的GPS 單元是不適合于飛機使用的。對于有LORAN-C 的接收
機，GPS 單元的功能和操作程序的差別就更大了。飛行員必須制造商的操作手冊。應該仔
細觀察標牌，開關位置和信號器。
GPS 單元的初始化會需要幾分鐘時間，且應該在飛行前完成。如果單元還沒有運行幾個月
時間或者它在關機狀態被轉移到一個明顯不同的地點(幾百英里)，初始化可能需要額外的幾
分鐘時間。在初始化期間，單元會進行內部的完整性檢查，探測衛星信號，顯示數據庫修訂
日期。在單元運行使用的數據庫要過期時，在依靠它導航之前，數據庫應該是現在的或者驗
證它是正確的。
使用GPS 的VFR 導航就像選擇一個目的地(一個機場，VOR，NDB，交點，或者飛行員定
義的航路點)然后設定單元為導航模式這樣簡單。提供的航向引導就是一個直接到目的地 大
圓航路(最短距離)。很多GPS 單元提供了和專用空域及最低安全高度有關的參考信息，還
有大量的機場數據，和ATC 服務及頻率。有預先的LORAN-C 接收機經驗的用戶會注意到
大量可用導航信息的類似性，盡管運行的技術原理是相當不同的。
所有GPS 接收機有完整的 (構造在單元中) 導航顯示，一些還有整體移動地圖功能。一些
面板式安裝的單元會驅動一個VOR 指示器，HIS 或者甚至是一個外部的移動地圖顯示器。
GPS 航向偏差是直線的，在飛機接近航路點時跟蹤靈敏度沒有增加。飛行員在使用GPS 時
必須仔細觀察標牌，選擇器開關位置，以及信號器指示，因為裝置和核定會有很大的不同。
完整的GPS 導航顯示(象大多數LORAN-C 單元)使用一些額外的不同于在VOR 和NDB 導
航中用到的導航術語。這些術語的某些其縮寫在不同的制造商中是不同的，它們如下所示。
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飛行員航空知識手冊(118)
