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準確的電子飛行計算器。只需要輸入標定空速(CAS)，壓力高度，和溫度，計算機就會計算
真實空速。
第二個方法是“經(jīng)驗規(guī)則”，可以提供近似的真實空速。每1000 英尺高度只要增加2%到標
定空速即可。
地面速度(GS)-飛機相對于地面的實際速度。它是因為風而調整過的真實空速(譯者注：風
修正的真實空速，這個速度考慮地面作為速度參照物)。地面速度隨迎風而減小，順風時增
加。
空速指示儀標記
重量不超過12500 磅【譯者注：約5669.90 公斤】，1945 年以后制造，且被FAA 認證的
飛機，要求其空速指示儀按照標準彩色編碼標記系統(tǒng)來印標。這個彩色編碼標記系統(tǒng)使得飛
行員看一眼就知道對飛機安全飛行很重要的空速限制。例如，如果執(zhí)行機動期間，可以注意
到空速指針處于黃色弧線內，快速的接近紅色線，要立即反應來降低空速。
如圖6-7 所示，單發(fā)動機小飛機上的空速指示儀包含下列標準彩色編碼標記：
飛行員航空知識手冊
第166 頁
􀁺 白色弧線-這個弧線通常指的是襟翼運行范圍，它的下限表示完全襟翼失速速度，上限
表示最大襟翼速度。進近和著陸通常飛行在白色弧線速度范圍內。
􀁺 白色弧線的下限(Vs0)-著陸配置中的失速速度或者最小穩(wěn)定飛行速度。在小飛機上，
這是著陸配置(起落架和襟翼都放下)中最大著陸重量下的停車失速速度。
􀁺 白色弧線的上限(Vfe)-襟翼伸出時的最大速度
􀁺 綠色弧線-這是飛機的正常運行速度范圍。大多數(shù)飛行處于這個速度范圍內。
􀁺 綠色弧線的下限(Vs1)-特定配置下獲得的失速速度或者最小穩(wěn)定飛行速度。對于大多
數(shù)飛機，這是最大起飛重量下低阻配置(clean configuration,起落架收起，如果襟翼
可伸縮，襟翼也收起)的停車失速速度。
􀁺 綠色弧線上限(Vno)-最大結構巡航速度(譯者注：超過這個速度可能引起飛機部分結構
應力過載)。除非在穩(wěn)定空氣中，不要超過這個速度。
􀁺 黃色弧線-警告范圍。在這個速度范圍內只能在穩(wěn)定空氣中飛行，只提供告警。
􀁺 紅線(Vne)-永不超過的速度。禁止在這個速度以上運行，因為它可能導致?lián)p壞或者結
構失效。
其他空速限制
一些重要的空速限制沒有標記在空速指示儀的表盤上，但是可以在標牌和飛機飛行手冊或飛
行員操作手冊上找到。這些空速包括：
􀁺 設計機動速度(Va)-這是亂流速度和突然操縱的最大速度。如果在飛行期間，遭遇亂流
或者嚴重的紊流，要降低空速到機動速度或者以下來最小化飛機結構上的應力。考慮重
量的時候參考這個速度很重要。例如，當飛機有較重的載荷時Va 可能是100 節(jié)，但
是載荷輕的時候就只有90 節(jié)。
􀁺 起落架操作速度(Vlo)-如果飛機裝配了可收放起落架的話，這個速度就是伸出或者收縮
起落架的最大空速。
􀁺 起落架伸出速度(Vle)-飛機在起落架伸出后可安全飛行的最大空速。
􀁺 最好爬升角速度(Vx)-飛機能夠在給定的距離內獲得最大高度的空速。這個速度在短場
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(short-field)起飛飛越障礙物時使用。
􀁺 最好爬升率速度(Vy)-飛機以這個空速能夠在給定時間內獲得最大高度。
􀁺 最小控制速度(Vmc)-這是輕型雙發(fā)飛機在一個發(fā)動機突然不起作用的時候可以良好地
控制的空速，而另一個發(fā)動機是起飛功率。
􀁺 單發(fā)失效時的最好爬升率速度(Vyse)-在輕型雙發(fā)飛機有一個發(fā)動機失效時，在給定時
間內能夠獲得最大高度的空速。
儀表檢查
起飛前，空速指示儀讀數(shù)應該為0.但是，如果有直接吹向皮托管的風，空速指示儀的讀數(shù)
可能比0 大。當開始起飛時，確認空速以適當?shù)乃俣仍谠黾印?br /> 皮托-靜壓系統(tǒng)的堵塞
誤差幾乎總是表明皮托管，靜壓口或者兩者的堵塞。堵塞可能是由于潮濕(包括冰凍)，灰塵，
或者甚至是昆蟲。飛行前，確認皮托管蓋子已經(jīng)拿掉。然后，檢查皮托管和靜壓管的開口。
堵塞的皮托管只影響空速指示儀的精確度。然而，靜壓系統(tǒng)的堵塞不僅空速指示儀，還會導
致高度計和垂直速度指示儀的錯誤。
堵塞的皮托系統(tǒng)
如果皮托管的排出孔仍然打開的話，皮托系統(tǒng)可以變得完全堵塞或者只部分堵塞。如果皮托
管變得堵塞，而它的相關排出孔仍然干凈，沖壓空氣就不再能進入皮托管系統(tǒng)了。已經(jīng)在系
統(tǒng)內的空氣會通過排出孔排出，剩余壓力會下降到外部空氣壓力。在這種情況下，空速指示
儀讀數(shù)降低為零，因為空速指示儀檢測不到?jīng)_壓空氣和靜壓空氣之間的壓力差別。空速指示
儀的行為就好像飛機穩(wěn)定的停在停機坪(ramp)上。空速的明顯損失通常不是瞬時的。相反，
空速會向零下降。如圖6-8
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飛行中，如果皮托管，排出孔和靜壓系統(tǒng)都被堵塞，由于截留的壓力使空速的變化不會被顯
示出來。然而，如果靜壓系統(tǒng)還干凈，空速指示儀就像高度計。在皮托管和排出孔都堵塞的
高度之上，隨著高度增加，沖壓空氣壓力相對靜壓力就會發(fā)生明顯增加。這個壓力差導致空
速指示儀顯示空速的增加。當飛機降低到低于皮托管堵塞時的高度，就會發(fā)生指示空速下降。
如圖6-9
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在飛過可見濕氣期間，皮托管可能堵塞。一些飛機可能會裝配皮托管加熱器用于在可見濕氣
內的飛行。請參考飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊來了解詳細的皮托管加熱程序。
堵塞的靜壓系統(tǒng)
如果靜壓系統(tǒng)堵塞，但是皮托管仍然干凈，空速指示儀會繼續(xù)運行；然而，它是不準確的。
當飛機運行在靜壓口堵塞時的高度之上，空速指示比實際速度慢，因為截留的靜壓比那個高
度的正常壓力高。當運行在較低高度時，指示空速比實際速度快，因為系統(tǒng)中截留了相對低
的靜壓力。
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靜壓系統(tǒng)的堵塞也會影響高度計和垂直速度指示儀。截留靜壓里導致高度計固定在堵塞發(fā)生
　
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