曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
確保維修被正確的記錄
與最新的涉及飛機運行維護的規(guī)章保持同步
永久郵寄地址的任何變更，或飛機的銷售和出口，注冊飛機的資格的丟失，以上事項都
要立即通知FAA 民用航空注冊處(參考14CFR 第47 部，47.41 節(jié))
如果裝備了無線電臺的話，需要持有最新的聯(lián)邦通信委員會(FCC)無線電臺許可證，如
果美國之外運作的話，也包括應(yīng)急定位器發(fā)射機(ELT)。
飛行員航空知識手冊
第199 頁
第八章－重量和平衡
任何飛機遵守重量和平衡限制都對飛行安全至關(guān)重要。一架超出它的最大重量限制的運行會
危及飛機結(jié)構(gòu)整體的安全，對飛機的性能產(chǎn)生有害的影響。重心在允許的限制范圍之外時運
行的飛機會引起控制困難。
重量控制
重量是一種力，重力就是通過利用它把一個問題向地球的中心吸引。它是物體的質(zhì)量和作用
在物體上的加速作用共同的結(jié)果。重量是飛機建造和運行中的一個主要因素，也和所有飛行
員的需要有關(guān)。
重力一直有把飛機向地球拉的傾向。升力是唯一的抵消重力和維持飛機飛行的力。然而，機
翼產(chǎn)生的升力大小是受機翼設(shè)計，迎角，空速和空氣密度限制的。因此，為確保產(chǎn)生的升力
足以抵消重力，必須避免飛機的載荷超出制造商的建議重量。如果重量比產(chǎn)生的升力大，飛
機可能不能飛行。
重量的影響
只要考慮性能，在飛機上增加飛機總重的任何東西都是不希望的。制造商努力的做到讓飛機
盡可能的輕而不犧牲強度和安全性能。
一架飛機的飛行員應(yīng)該永遠知道超載的嚴重性。一架超載的飛機可能不能離開地面，或者如
果它確實升空了，它可能表現(xiàn)出意料不到和不尋常的拙劣飛行特性。如果一架飛機沒有被正
確的配載，拙劣性能的最初表現(xiàn)通常發(fā)生在起飛階段。
過大的重量幾乎在每個方面都降低了飛機的飛行性能。超載飛機的最重要性能缺陷是：
較高的起飛速度
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更長的起飛滑跑
減小了爬升率和爬升角
降低了最大飛行高度
航程縮短
減小了巡航速度
降低了機動性能
較高的失速速度
較高的進近和著陸速度
較長的著陸滑跑
前輪或者尾輪過重
飛行員必須深入理解重量對自己所飛的特定飛機的性能的影響。飛行前規(guī)劃應(yīng)該包含性能表
的檢查，以確定飛機的重量是否會促成危險的飛行運行。過大的重量本身就降低了飛行員可
用的安全余度，當其它降低性能的因素和超載結(jié)合時甚至變的更加危險。飛行員也必須考慮
發(fā)生緊急情況時飛機超載的嚴重性。如果起飛時一個發(fā)動機失效，或者在低高度的時候機身
結(jié)冰，通常這時降低飛機重量來保持飛機在空中就遲了。
重量的變化
飛機的重量可以通過變更燃油裝載量來改變。汽油有相當?shù)闹亓浚考觼? 磅重量，30 加
侖可能比一位乘客還重。但是必須記住如果重量是通過減少燃油來降低的，那么飛機的航程
也被減少了。飛行期間，通常燃油燃燒是飛機重量變化的唯一原因。隨著燃油被消耗，飛機
變得越來越輕，性能也得到改善。
固定裝置的變化對飛機的重量有重要的影響。一架飛機可能由于安裝額外的無線電和儀表而
超載。修理和修正也可能影響飛機的重量。
平衡，穩(wěn)定性和重心
平衡是指飛機的重心(CG)位置，對飛行中的飛機穩(wěn)定性和安全非常重要。重心是一個點，
如果飛機被掛在這個點上，那么飛機會在這點獲得平衡。
飛機配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置。重心不一定是一個固定點；它的位置取決于
重量在飛機上的分布。隨著很多裝載物件被移動或者被消耗，重心的位置就有一個合成的偏
移。飛行員應(yīng)該認識到如果飛機的重心沿縱軸太靠前，就會產(chǎn)生頭重現(xiàn)象；相反的，如果重
心沿縱軸太靠后，就會產(chǎn)生后重現(xiàn)象。不適當?shù)闹匦奈恢每赡軐?dǎo)致一種飛行員不能控制飛機
的不穩(wěn)定狀態(tài)。如圖8-1
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重心相對橫軸的參考位置也很重要。對存在于機身中心線左側(cè)的每一物件的重量，有相等的
重量存在于右側(cè)的對應(yīng)位置。然而，這可能由于橫向的不平衡載荷而弄翻。重心的橫向位置
是不計算的，但是飛行員必須知道橫向不平衡條件肯定會導(dǎo)致不利影響的發(fā)生。如果從飛機
一側(cè)的油箱不均衡的向發(fā)動機供應(yīng)燃油，由此燃油載荷管理不善，就會發(fā)生橫向不平衡。飛
行員可以通過調(diào)整副翼配平片或者在副翼上保持持續(xù)的控制壓力來抵消發(fā)生的機翼變重狀
態(tài)。然而，這把飛機控制置于非流線型的狀態(tài)，增加了阻力，進而降低了運行效率。由于橫
向平衡相對容易控制，而縱向平衡更為關(guān)鍵，平衡在本手冊的后續(xù)內(nèi)容主要指重心的縱向位
置。
在任何時候，駕駛一架不平衡狀態(tài)的飛機會導(dǎo)致飛行員疲勞增加，明顯的影響飛行安全和效
率。飛行員對縱向不平衡的正常糾正就是改變配平來消除過大的控制壓力。然而，過量的配
平從效果上不僅降低了氣動效率，還減少了配平所在方向上的基本控制的行程距離。
不利平衡的影響
不利的平衡狀態(tài)對飛機飛行特性的影響非常類似于過重狀態(tài)下提到的方式。此外，有兩個主
要的飛機特性可能被不當平衡嚴重的影響；這些是穩(wěn)定性和控制。頭重狀態(tài)下的載荷會導(dǎo)致
控制和抬升機頭時的問題，特別在起飛和著陸時。尾重狀態(tài)下的載荷對縱向穩(wěn)定性有最嚴重
的影響，會降低飛機從失速和螺旋中恢復(fù)的能力。從尾重載荷產(chǎn)生的另一個不期望的特性是
它導(dǎo)致非常輕的控制力。這會使飛行員很容易的無意間使飛機承受過大應(yīng)力。
飛機重心位置的限制是由制造商確立的。這些是重心不能超出的前后位置，否則就不能飛行。
這些限制公布在每架飛機的類型證書數(shù)據(jù)表，或者飛機規(guī)格和飛機飛行手冊，或者飛行員操
作手冊。如果裝載后，重心沒有位于允許限制內(nèi)，在要起飛前重新布置飛機內(nèi)某些物件的位
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飛行員航空知識手冊(67)
