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置是必要的。
重心的前面限制通常確定在一個位置，這個位置是根據(jù)飛機的著陸特性得到的。著陸期間，
這是飛行的最關(guān)鍵階段之一，超出前面的重心限制可能導(dǎo)致前輪的過載；在后三點式起落架
飛機上發(fā)生機頭越過；性能降低；較高的失速速度；以及增加控制力。在極端情況下，重心
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位于前向限制的前面會導(dǎo)致機頭沉重到在著陸時非常困難或者不可能拉平的這種程度。制造
商故意的把前向重心限制盡可能的朝后放，以幫助飛行員避免著陸時損壞飛機。除了靜態(tài)和
動態(tài)縱向穩(wěn)定性降低，重心位于允許限制范圍之后可能導(dǎo)致的其他不期望影響包括控制極其
困難，激烈的失速特性，非常輕的操縱桿力，這會使飛行員很容易無意間對飛機施加過大應(yīng)
力控制。
也指定了一個受限制的前向重心極限以確保在最低空速時升降舵有足夠的偏轉(zhuǎn)量。當(dāng)結(jié)構(gòu)性
限制或者大的操縱桿力不能限制前向重心位置時，這時就要求完全升起升降舵來獲得一個著
陸需要的大迎角。
后面的重心限制是一個最靠后的位置，在這個位置是最嚴(yán)重的機動或者操作可以執(zhí)行的極限。
隨著重心向后移動，就會發(fā)生穩(wěn)定性降低，它降低了飛機在機動或者紊流之后自我糾正的能
力。【因為飛機的穩(wěn)定性是被設(shè)計成收斂的，通常在機動動作之后，飛機的故有穩(wěn)定性會使
得不穩(wěn)定狀態(tài)逐漸消除。請參考穩(wěn)定性一節(jié)。】
一些飛機的重心限制，不管是前面限制還是后面限制，可能會隨著飛機總重的不同而變化。
它們也可能由于特定的操作而變化，例如特技飛行，起落架收起，或者改變飛行特性的特殊
裝載和設(shè)備的安裝。
重心的實際位置會因為很多變化因素而改變，通常是由飛行員來控制的。行李和貨物的放置
會決定重心位置。乘客的座位分配也可以作為一個獲得良好平衡的方法。如果飛機是尾部偏
重的，唯一合理的就是把體重大的乘客向前面的座位調(diào)。而且，燃油燃燒也會影響基于油箱
位置的重心。
重量管理和平衡控制
重量和平衡控制應(yīng)該是所有飛行員都要考慮的事情。飛行員要對特定飛機的載重和燃油(這
兩個變化因素都會改變總重和重心位置)管理有所掌控。
飛機所有者或者運營者應(yīng)該確保飛行員可以獲得需要使用的飛機內(nèi)的最新信息，也應(yīng)該保證
在完成維修或者替換之后在飛機記錄中有爭取的記錄。重量變化必須被記錄，在重量和平衡
記錄中要有正確的符號。如果適合的話，裝備列表必須及時更新。如果沒有這些信息，飛行
員就沒有必要的計算和決定所以來的基礎(chǔ)。
在任何飛行之前，飛行員應(yīng)該確定飛機的重量和平衡狀態(tài)。飛機制造商已經(jīng)設(shè)計出基于聲音
原理的簡單而有序的程序，用于判斷載荷狀態(tài)。飛行員必須使用這些程序和練習(xí)良好的判斷。
在很多現(xiàn)代飛機上，基本不可能裝滿行李艙，座位和燃油箱，仍然位于核準(zhǔn)的重量和平衡限
制范圍內(nèi)。如果承載了最大乘客載荷，通常飛行必須降低燃油載荷或者降低行李的重量。
術(shù)語和定義
飛行員應(yīng)該熟悉解決重量和平衡的問題時用到的術(shù)語。下列術(shù)語的列表和它們的定義是良好
的標(biāo)準(zhǔn)化了，這些術(shù)語的知識將會幫助飛行員更好的理解任何飛機的重量和平衡計算。作為
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產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通用航空制造商協(xié)會(General Aviation Manufacturers Association)定義的
術(shù)語在名稱后以GAMA 標(biāo)記。
􀁺 臂(運動臂) – 是以英寸為單位的從基準(zhǔn)參考線到一個物體重心的距離。如果在參考線
之后測量，那么代數(shù)符號為正(+)，如果在參考線之前測量，那么代數(shù)符號為負(fù)(-)。
􀁺 基本空重(GAMA) – 包括標(biāo)準(zhǔn)空重加上已經(jīng)安裝的可選和特殊裝備。
􀁺 重心 – 是這樣一個點，如果飛機可能掛在這個點上，那么飛機會獲得平衡。它是飛機
的質(zhì)量中心，或者是假設(shè)飛機的所有質(zhì)量都集中的一個理論上的點。可以用距離基準(zhǔn)參
考線距離來表示，或者平均空氣動力弦(MAC)的百分比表示。
􀁺 重心限制 – 指定的前后兩點，在飛行時飛機的重心必須位于這個范圍內(nèi)。這些限制在
飛機的有關(guān)規(guī)格文件中指出。
􀁺 重心范圍 – 重心前后限制點之間的距離，在飛機的相關(guān)規(guī)格文件中指出。
􀁺 基準(zhǔn)線(參考線) – 是一個假象的豎直平面或者直線，所有力臂的測量都是從這里開始。
基準(zhǔn)線是由制造商確立的。一旦選定了基準(zhǔn)線，所有力臂和重心位置的范圍都從這點開
始測量。
􀁺 Delta – 是一個用Δ 表示的希臘字母，用來表示一個數(shù)值的變化。例如，ΔCG 表示
CG 的一個變化(或運動)。
􀁺 地板載重限制 – 由制造商提供的地板每平方英寸或者英尺可以承受的最大重量。
􀁺 燃油載荷 – 是飛機載荷的可消耗部分。它只包含可用的燃油，不包含那些用于填充管
子或者殘余在油箱排油器中的燃油。
􀁺 許可的空重 – 由機身，發(fā)動機，不可用燃油，和不可排放的潤滑油加上裝備列表中指
定的可選和標(biāo)準(zhǔn)裝備組成的空重。一些制造商使用這個術(shù)語優(yōu)先于GAMA 標(biāo)準(zhǔn)化。
􀁺 最大著陸重量 – 正常的飛機允許降落時的最大重量。
􀁺 最大停機坪重量(maximum ramp weight) – 滿載荷飛機的總重量，包括所有燃油。
它比起飛重量大，因為在飛機滑行和滑跑時要燃燒燃油。停機坪重量也可以指滑行重量。
【飛機停放在停機坪的時候允許的最大重量，在滑行到起飛之間，會燃燒部分燃油，知
道低于最大起飛重量，所以最大停機坪重量大于最大起飛重量，由于滑行中使用的燃油
一般不多，所以也會用最大滑行重量來稱呼，即地面機動時允許的最大重量。】
􀁺 最大起飛重量 – 起飛時允許的最大重量
􀁺 最大重量 – 飛機和它的所有裝備的最大審定重量，這些裝備在這架飛機的類型認(rèn)證數(shù)
據(jù)表(Type Certificate Data Sheets - TCDS)中指定。
􀁺 最大零燃油重量(GAMA) – 不包括可用燃油時的最大重量。
　
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