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結(jié)構(gòu)。由于支桿一般安裝在機翼突出機身的一半位置上，所以這種類型的機翼結(jié)構(gòu)也叫半懸
臂機翼。少數(shù)高翼飛機和多數(shù)低翼飛機用全懸臂機翼不用外部支桿來承載負荷。機翼的主要
結(jié)構(gòu)部件有翼梁，翼肋，桁條。如圖1－6
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這些都通過支桿，工字型梁，管子，或其它設(shè)備包括外殼而加固。翼肋決定了機翼的外形和
厚度。在大多數(shù)現(xiàn)代飛機上，油箱也是機翼的一個集成部件。或者由靈活的安裝在機翼里的
容器組成。
安裝在機翼后面的或者尾部和邊緣的是兩種類型的控制面，稱為副翼和襟翼。副翼大約從機
翼的一半處向外伸出，以利于創(chuàng)造使得飛機側(cè)滾的反方向移動和傾斜的空氣動力。襟翼從靠
近機翼中點處向外伸出。襟翼在巡航飛行時通常是和機翼表面齊平的。當(dāng)向外伸出時，襟翼
同時向下延伸以在起飛或者著陸時增加機翼的升力。
尾翼
飛機尾巴部分的正確名字叫尾翼。尾翼包括整個的尾巴部分，由固定翼面如垂直尾翼和水平
尾翼組成。可活動的表面包括方向舵，升降舵，一個或者多個配平片(補翼)。如圖1－7
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第二種尾翼的設(shè)計不需要升降舵。相反，在中央的鉸鏈點安裝一片水平尾翼，鉸鏈軸是水平
的。這種類型的設(shè)計叫全動式水平尾翼，使用控制輪移動，就像使用升降舵一樣。例如，當(dāng)
你向后拉控制輪時，水平尾翼轉(zhuǎn)動，拖尾邊緣向上運動。水平尾翼還有一個沿尾部邊緣的防
沉降片。如圖1－8
防沉降片的運動方向和水平尾翼尾部邊緣的運動方向一樣。防沉降片也作為減輕控制壓力的
配平片，幫助維持水平尾翼在需要的位置。
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垂直方向舵安裝在垂直尾翼的后部。飛行時，它用于使得飛機頭部向左或者向右運動。在飛
行轉(zhuǎn)彎時，垂直方向舵需要和副翼配合使用。升降舵安裝在水平尾翼的后面，用于控制在飛
行中飛機的頭部向上或者向下運動。
配平片是位于控制面的尾部邊緣可活動的一小部分。這些可活動的配平片，從駕駛艙控制，
降低控制壓力。配平片也可以安裝在副翼，方向舵和/或升降舵。
起落架
起落架是飛機停放，滑行，起飛或者著陸時的主要支撐部分。大多數(shù)普通類型的起落架由輪
子組成，但是飛機也可以裝備浮筒以便在水上運作，或者用于雪上著陸的雪橇。如圖1－9
起落架由三個輪子組成，兩個主輪子，以及一個可以在飛機后面或者前面的第三個輪子。使
用后面安裝第三個輪子的起落架稱為傳統(tǒng)起落架。傳統(tǒng)起落架的飛機有時候是指后三點式飛
機。當(dāng)?shù)谌齻�輪子位于飛機頭部位置時稱為前三點式飛機，相應(yīng)的這種設(shè)計叫前三點式起落
架。可操控的前輪或者尾輪允許在地面上對飛機的全部控制。
發(fā)動機
發(fā)動機一般包括引擎和螺旋推進器。發(fā)動機的主要作用是為螺旋推進器提供轉(zhuǎn)動的動力。它
也產(chǎn)生電力，為一些儀表提供真空源，在大多數(shù)單發(fā)動機飛機上，發(fā)動機為飛行員和乘客提
供熱量的來源。發(fā)動機飛機發(fā)動機罩蓋住，或者在某些飛機上，它被飛機發(fā)動機機艙包圍。
發(fā)動機罩或者發(fā)動機機艙的作用是使得發(fā)動機周圍的空氣流動變得流線型，用管子引導(dǎo)氣缸
的空氣來幫助冷卻發(fā)動機。
安裝在發(fā)動機前面的推進器把發(fā)動機的轉(zhuǎn)動力量轉(zhuǎn)化為稱為反沖力的前向作用力，幫助飛機
在空氣中移動。如圖1－10
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第二章－飛行原理
本章討論飛行中支配作用于飛機上力的基本物理定律，以及這些自然定律和力對飛機性能特
性的影響。為了勝任的控制飛機，飛行員必須理解涉及的原理，學(xué)會利用和抵制這些自然力。
現(xiàn)代通用航空飛機可能有相當(dāng)高的性能特性。因此，飛行員充分領(lǐng)會和理解飛行藝術(shù)所依賴
的原理是越來越必要的。
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大氣結(jié)構(gòu)
飛行所處的大氣是環(huán)繞地球并貼近其表面的一層空氣包層。它是地球的相當(dāng)重要的一個組成
部分，就像海洋或者陸地一樣。然而，空氣不同于陸地和水是因為它是多種氣體的混合物。
它具有質(zhì)量，也有重量，和不確定的形狀。
空氣象其它任何流體一樣，由于分子內(nèi)聚力的缺乏，當(dāng)受到非常微小的壓力時就會流動和改
變它的形狀。例如，氣體會充滿任何裝它的容器，膨脹和傳播直到其外形達到容器的限制。
大氣的組成是由78％的氮氣，21％的氧氣以及1％的其它氣體，如氬氣和氦氣。由于部分
元素比其它的重，較重的氣體如氧氣有個天然的趨勢，會占據(jù)地球的表面。而較輕的氣體會
升到較高的區(qū)域。這就解釋了為什么大多數(shù)氧氣包含在35000 英尺高度以下。
因為空氣有質(zhì)量也有重量，它是一個物體，作為一個物體，科學(xué)定律會向其它物體一樣對氣
體起作用。氣體駐留于地球表面之上，它有重量，在海平面上產(chǎn)生的平均壓力為每平方英寸
14.7 磅，或者29.92 英寸水銀柱高度。由于其濃度是有限的，在更高的高度上，那里的空
氣就更加稀薄。由于這個原因，18000 英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時的一半。如圖
2－1
大氣壓力
盡管有多種壓力，這里的討論主要涉及大氣壓力。它是天氣變化的基本因素之一，幫助提升
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飛機，也驅(qū)動飛機里的某些重要飛行儀表。這些儀表是高度儀，空速指示儀，和爬升率指示
儀，和進氣壓力表。
雖然空氣很輕，也受重力吸引的影響。因此，和其它物質(zhì)一樣，由于有重量，就產(chǎn)生了力量。
由于它是流體物質(zhì)，朝各個方向施加的力是相等的，它作用于空氣中物體的效果就是壓力。
在海平面的標準條件下，由于大氣重量而施加于人體的平均壓力大約14.7lb/in。空氣密度
對飛機的性能有重大的影響。如果空氣密度變低，1)飛機會降低動力，因為發(fā)動機吸收更
少的空氣，2)降低推力，因為螺旋槳在稀薄的空氣力更低效，3）降低升力，因為稀薄的空
氣對機翼施加的力量更小。
壓力對密度的影響
由于空氣是氣體，它可以被壓縮或者膨脹。當(dāng)空氣被壓縮時，一定的容積可以容納更多的空
　
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