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于整個皮膚表面的壓力。
在一個給定地點和時間的實際壓力會隨著高度，溫度，和空氣密度而變化。這些條件也影響
飛機的性能，特別和起飛，爬升率以及著陸有關。
大氣壓力的度量
大氣的壓力通常以水銀氣壓計的英寸汞柱(in.Hg)來度量。如圖10-4。
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氣壓計測量一個玻璃管內水銀柱的高度。一部分水銀暴露在大氣的壓力之下，大氣對水銀施
加一個力。壓力增加迫使管子里的水銀上升；而壓力下降時，水銀從管子里流出來，水銀柱
的高度降低。這種類型的氣壓計通常在實驗室或者天氣觀測站使用，它不易運輸，也有點難
以讀數。
一種無液氣壓計是水銀氣壓計的替代品；它易于讀數也方便運輸。如圖10-5.
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無液氣壓計有一個密封的容器，它稱為真空膜盒，它隨著氣壓變化而縮短或者伸長。真空膜
盒用機械式鉸鏈連接到壓力指示器來提供壓力讀數。一架飛機其高度計的壓力傳感部分本質
上就是一個無液氣壓計。需要注意的重點是由于無液氣壓計使用了機械式鉸鏈，所以它不像
水銀氣壓計那么準確。
為了提供一個公共的溫度和壓力參考而確立了國際標準大氣(ISA)。這些標準的條件是某些
飛行儀表和大多數飛機的性能數據的基礎。標準海平面壓力定義為29.92 英寸汞柱，溫度
為59 華氏度(15 攝氏度)。大氣壓力也會以毫巴報告，即1 英寸水銀柱高度近似等于34
毫巴，標準海平面等于1013.2 毫巴。典型的毫巴壓力讀數范圍從950-1040 毫巴。恒定
壓力圖表和颶風壓力報告是使用毫巴來表示的。
由于氣象站分布于全球，為了提供一個記錄和報告的標準，所有當地的大氣壓力讀數都被轉
換成一個海平面壓力。為了達到這個目的，每一個氣象站按照海拔高度每增加1000 英尺就
近似增加1 英寸水銀柱的規則來轉換他們的大氣壓力。例如，一個位于海拔5000 英尺的
氣象站，其水銀柱讀數為24.92 英寸，那么報告的海平面壓力讀數就是29.92 英寸。如圖
10-6
使用公共的海平面壓力讀數幫助確保基于當前壓力讀數的飛機高度計的設定是正確。
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通過跟蹤一個很大區域的大氣壓力的趨勢，天氣預報員可以更準確的預測壓力系統和相關天
氣的的運動。例如，在一個氣象站跟蹤一個上升壓力的模式，通常意味著晴朗天氣的到來。
相反地，下降的或者快速降低的壓力通常意味著壞天氣正在來臨，或者可能是嚴重的暴風雨。
海拔高度對大氣壓力的影響
當高度增加，壓力減小，原因是空氣柱的重量降低了。平均來說，高度每增加1000 英尺，
大氣壓力就會降低1 英寸水銀柱高度。這個壓力的降低(密度高度的增加)對飛機性能有顯著
的影響。
高度對飛行的影響
高度影響飛行的每一個方面，從飛機性能到人的表現。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓
力，起飛和著陸距離增加了，爬升率也增加。
當一架飛機起飛時，升力必須通過機翼周圍的空氣流動才能產生。如果空氣稀薄，就需要更
大的速度來獲得足夠的起飛升力；因此，地面滑跑距離就會更長。一架飛機在海平面需要
1000英尺的滑跑距離，在海平面5000英尺以上高度的機場將需要差不多兩倍的滑跑距離。
如圖10-7.而且同時，在更高的海拔高度時，由于空氣密度的降低，飛機發動機和螺旋槳的
效率也會更低。這就導致爬升率的降低，需要更大的地面滑跑來應付障礙物的間隙。
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空氣密度差異的影響
溫度變化引起的空氣密度差異導致壓力的變化。這就進而使大氣產生以氣流和風的形式進行
的垂直和水平運動。大氣中的運動結合濕度就產生了云和降水，否則就稱為天氣。
風
壓力和溫度變化在大氣中產生了兩種運動-上升或下降氣流的垂直運動，以及風形式的水平
運動。大氣中這兩種類型的運動都重要，因為它們影響起飛，著陸和巡航飛行操作。然而，
更為重要的是大氣中的這些運動，否則稱為大氣循環，導致了天氣的變化。
大氣循環的原因
大氣循環是空氣圍繞地球表明的運動。它是由于地球表面的不均勻受熱，擾亂了大氣的平衡，
導致了空氣運動和大氣壓力的改變而引起的。由于地球有彎曲的表面，它繞傾斜的軸旋轉，
同時也繞太陽進行軌道運動，地球的靠近赤道區域比極地區域從太陽接收到更大量的熱量。
太陽向地球傳熱的總量依賴于一天的時刻，一年的季節和特定地區所在的緯度。所有這些因
素都會影響太陽照射地球某一地面的時間長度和角度。
在一般的循環理論中，低壓區域存在于近赤道地區，高壓區域存在于近極地地區，原因是溫
度的差異。陽光的加熱導致空氣的密度降低，從而在近赤道地區上升。作為結果的低壓使得
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極地的高壓空氣沿地球表面向赤道區域流動。當溫暖的空氣流向極地時，它會變冷，變得更
加稠密，進而下沉回到地面。如圖10-8
這個空氣循環模式在理論上是正確的；然而，空氣循環被幾個力改變了，最為重要的是地球
的自轉。
地球自轉產生的力稱為科里奧利力(Coriolis Force)【簡稱為地球自轉偏向力】。這個力在
我們走動時是無法感覺得到的，因為相對于地球自轉的尺度和速度我們行進的速度很慢，行
進的距離也相當的短。然而，它會明顯的影響移動很大距離的物體，例如一個氣團或者水體。
地球自轉偏向力在北半球使得空氣向右偏轉，導致它沿著彎曲的路線前進而不是直線。偏轉
的程度根據緯度的不同而變化。在極地是最大的，而在赤道降低為零。地球自轉偏向力的大
小也隨運動物體的速度而不同，速度越快，偏轉的越大。在北半球，地球的自轉使運動的空
氣向右偏轉，而且改變了空氣的總體循環模式。
地球的自轉速度導致每個半球上整體的氣流分開成三個明顯的氣流單元。如圖10-9
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在北半球，赤道地區的暖空氣從地表向上升起，向北流動，同時因地球的自轉而向東轉向。
當它前進到從赤道到北極距離的三分之一時，它不再向北流動，而是向東流動。這時空氣會
　
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