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飛行員航空知識手冊
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甚高頻(VHF)全向信標 ( VOR)
VOR 系統表現為三種稍微不同的導航設施(NAVAIDs)：VOR，VOR/DME，和VORTAC。
根據其本身它稱為VOR，它提供向臺或者背臺的磁方位信息。當VOR 也安裝了DME 時，
導航設施上就稱為VOR/DME。當VOR 安裝了軍用戰術空中導航(TACAN)裝備時，導航
設施就稱為VORTAC。DME 總是VORTAC 組成結構中的一部分。無論使用的是哪種類型
的導航設施(VOR，VOR/DME，或VORTAC)，VOR 指示器的運行都是一樣的。除非有其
他說明，在本節，后面的VOR，VOR/DME，和VORTAC 導航設施都稱為VOR。
單詞“omni”意思是全部的，而一個全向范圍是可以從地面臺向所有方向發射直線(放射式直
線)的甚高頻(VHF)無線電發射地面臺。從上面觀察，可以形象化的類似于輪轂周圍的輪輻。
VOR 射線的投射距離取決于發射機的輸出功率。
從地面臺發射的射線是以磁北向為參考的。因此，射線就定義為從VOR 臺向外延伸的磁方
位線。射線是用從001 開始的數字識別的，它表示磁北向偏東1 度，沿圓周按順序增加所
有度數直到360 度。為了幫助定向，以磁北向為基準的方位圈被疊加在航圖上地面臺的位
置。
VOR 地面臺是在VHF 頻段 108.0-117.95MHz 內發射的。因為設備是VHF 的，所以傳
輸的信號受視距(line-of-sight)傳輸限制的約束。從而，它的射程【即接收距離】直接隨接
收設備的高度而相應變化。一般地，在地面之上(AGL)1000 英尺高度信號的接收范圍大約
為40-45 英里。這個距離隨著高度而增加。如圖14-26
VOR 和VORTAC 是按照其運行的用途來分類的。有三類：
T(終端的)
L(低空的)
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H(高空的)
不同分類的正常使用范圍如下表所示：
VOR/VORTAC 導航設施
正常適用高度和射線距離
分類 高度 距離(英里)
T 12000 英尺及以下 25
L 18000 英尺以下 40
H 14500 英尺以下 40
H 僅在本土48 州內，14500
英尺-17999 英尺之間
100
H 18000 英尺-FL450 130
H FL450-60000 英尺 100
特定設施的可用范圍可能小于50 英里。有關這些限制的更深入信息可以參考機場/設施目
錄(A/FD)中的通信/導航設施(Comm/NAVAID)注釋部分。
VOR 射線的航線對齊精確度被認為是優秀的。一般在加減1 度以內。但是，VOR 接收機設
備的特定部分惡化時，這就影響它的精度。【電子設備運行有老化等，會影響精度】在距離
VOR 臺距離很遠時這就特別明顯。維護一個精確的VOR 接收機的最保險方法就是定期檢
查和校準。VOR 精度檢查不是VFR 飛行的一個規章要求。但是，為了確保設備的精度，要
相當頻繁的完成這些檢查，同時還要每年進行一次全面的校準。飛行員可以使用下面提供的
方法來檢查VOR 的精度：
􀁺 FAA 的VOR 測試工具(VOT)
􀁺 被認證的空中檢查點
􀁺 被認證的機場場面的地面檢查點
如果在飛機上安裝了一對VOR 設備，且被調諧到同一VOR 地面設施，那么兩個指示方位
角之間的最大允許偏差為4 度。
這些檢查點的清單出版在機場/設施目錄中。
基本上，這些檢查包括驗證飛機上設備接收的VOR 射線和VOR 臺發射的射線是對齊的。
對于VFR 飛行，VOR 檢查中沒有具體的容許偏差(tolerance)要求。但是作為確保可接受
的精度的指導，可以使用要求的IFR 容許偏差，其在地面檢查為加減4 度，空中檢查為加
減6 度。這些檢查可由飛行員完成。
VOR 發射臺可以果斷地根據其摩爾斯(Morse)代碼符號來識別，或者根據單詞VOR 之后的
一個聲明臺名字的錄音來鑒別。很多飛行服務站在VOR 工作的相同頻率上發送聲音信息。
不應該依賴發送的聲音來識別VOR 臺，因為很多飛行服務站發送的很遙遠，越過了好幾個
全向無線電信標，它們有不同于正在發送的飛行服務站的名字。如果VOR 由于維修而暫停
使用，那么編碼的符號將會被取消且不發送。這就向飛行員提醒這個臺不應用于導航。VOR
接收機被設計成在信號強度不足以對導航設備起作用時就會指示一個警告標記。這會發生在
飛機離VOR 臺太遠或者飛機太低時，因而飛機就處于傳送信號的視距之外了。
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使用VOR
回顧一下，VOR 無線電導航需要有兩個組成部分：地面發射臺和飛機上的接收裝置。地面
發射臺位于地面上一個特定的位置，它在指定的頻率上發射無線電波。機載裝置包括一個帶
調諧設備的接收機和一個VOR 或者全向導航儀(omninavigation instrument)。這個導
航儀包括(1)一個全向方位選擇器(OBS，OmniBearing Selector)，有時稱為航向選擇器
(course selector)，以及(2)一個航向偏差指示器指針(left-right needle)和(3)向背
(TO-FROM)指示器。
航向選擇器是一個可以旋轉的方位角刻度盤，用來選擇想得到的射線(radial)或用于確定飛
機所飛越的射線。另外，可以確定磁航向“向”或“背”臺。
當旋轉航向選擇器時，它會移動航向偏差指示器(CDI)或者指針來指示相對于飛機的射線位
置。如果航向選擇器旋轉到偏差指針居中，射線(磁航向“背”臺)或其反向的射線(磁航向“向”
臺)就被確定了。如果飛機飛離或者飄離航向選擇器設定的射線時，航向偏差指針也會向左
或向右移動。
通過使指針居中，航向選擇器將會指示“背”臺航向或者“向”臺航向。如果標記顯示為“TO”，
顯示在航向選擇器上的航向肯定是飛向臺的。如圖14-27。如果顯示的是“FROM”且沿顯
示的航向飛行，飛機必定是飛離VOR 臺的。
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跟蹤VOR
下面描述了 “向”和“背”跟蹤一個VOR 臺時按部就班的步驟。圖14-28 圖示了這個討論：
首先，把VOR 接收機調諧到選定的VOR 臺的頻率。例如：用115.0 來接收Bravo VOR
　
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