曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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甚高頻(VHF)全向信標(biāo) ( VOR)
VOR 系統(tǒng)表現(xiàn)為三種稍微不同的導(dǎo)航設(shè)施(NAVAIDs)：VOR，VOR/DME，和VORTAC。
根據(jù)其本身它稱為VOR，它提供向臺(tái)或者背臺(tái)的磁方位信息。當(dāng)VOR 也安裝了DME 時(shí)，
導(dǎo)航設(shè)施上就稱為VOR/DME。當(dāng)VOR 安裝了軍用戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航(TACAN)裝備時(shí)，導(dǎo)航
設(shè)施就稱為VORTAC。DME 總是VORTAC 組成結(jié)構(gòu)中的一部分。無(wú)論使用的是哪種類型
的導(dǎo)航設(shè)施(VOR，VOR/DME，或VORTAC)，VOR 指示器的運(yùn)行都是一樣的。除非有其
他說(shuō)明，在本節(jié)，后面的VOR，VOR/DME，和VORTAC 導(dǎo)航設(shè)施都稱為VOR。
單詞“omni”意思是全部的，而一個(gè)全向范圍是可以從地面臺(tái)向所有方向發(fā)射直線(放射式直
線)的甚高頻(VHF)無(wú)線電發(fā)射地面臺(tái)。從上面觀察，可以形象化的類似于輪轂周圍的輪輻。
VOR 射線的投射距離取決于發(fā)射機(jī)的輸出功率。
從地面臺(tái)發(fā)射的射線是以磁北向?yàn)閰⒖嫉摹Ｒ虼耍渚�就定義為從VOR 臺(tái)向外延伸的磁方
位線。射線是用從001 開始的數(shù)字識(shí)別的，它表示磁北向偏東1 度，沿圓周按順序增加所
有度數(shù)直到360 度。為了幫助定向，以磁北向?yàn)榛鶞?zhǔn)的方位圈被疊加在航圖上地面臺(tái)的位
置。
VOR 地面臺(tái)是在VHF 頻段 108.0-117.95MHz 內(nèi)發(fā)射的。因?yàn)樵O(shè)備是VHF 的，所以傳
輸?shù)男盘?hào)受視距(line-of-sight)傳輸限制的約束。從而，它的射程【即接收距離】直接隨接
收設(shè)備的高度而相應(yīng)變化。一般地，在地面之上(AGL)1000 英尺高度信號(hào)的接收范圍大約
為40-45 英里。這個(gè)距離隨著高度而增加。如圖14-26
VOR 和VORTAC 是按照其運(yùn)行的用途來(lái)分類的。有三類：
T(終端的)
L(低空的)
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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H(高空的)
不同分類的正常使用范圍如下表所示：
VOR/VORTAC 導(dǎo)航設(shè)施
正常適用高度和射線距離
分類 高度 距離(英里)
T 12000 英尺及以下 25
L 18000 英尺以下 40
H 14500 英尺以下 40
H 僅在本土48 州內(nèi)，14500
英尺-17999 英尺之間
100
H 18000 英尺-FL450 130
H FL450-60000 英尺 100
特定設(shè)施的可用范圍可能小于50 英里。有關(guān)這些限制的更深入信息可以參考機(jī)場(chǎng)/設(shè)施目
錄(A/FD)中的通信/導(dǎo)航設(shè)施(Comm/NAVAID)注釋部分。
VOR 射線的航線對(duì)齊精確度被認(rèn)為是優(yōu)秀的。一般在加減1 度以內(nèi)。但是，VOR 接收機(jī)設(shè)
備的特定部分惡化時(shí)，這就影響它的精度。【電子設(shè)備運(yùn)行有老化等，會(huì)影響精度】在距離
VOR 臺(tái)距離很遠(yuǎn)時(shí)這就特別明顯。維護(hù)一個(gè)精確的VOR 接收機(jī)的最保險(xiǎn)方法就是定期檢
查和校準(zhǔn)。VOR 精度檢查不是VFR 飛行的一個(gè)規(guī)章要求。但是，為了確保設(shè)備的精度，要
相當(dāng)頻繁的完成這些檢查，同時(shí)還要每年進(jìn)行一次全面的校準(zhǔn)。飛行員可以使用下面提供的
方法來(lái)檢查VOR 的精度：
FAA 的VOR 測(cè)試工具(VOT)
被認(rèn)證的空中檢查點(diǎn)
被認(rèn)證的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的地面檢查點(diǎn)
如果在飛機(jī)上安裝了一對(duì)VOR 設(shè)備，且被調(diào)諧到同一VOR 地面設(shè)施，那么兩個(gè)指示方位
角之間的最大允許偏差為4 度。
這些檢查點(diǎn)的清單出版在機(jī)場(chǎng)/設(shè)施目錄中。
基本上，這些檢查包括驗(yàn)證飛機(jī)上設(shè)備接收的VOR 射線和VOR 臺(tái)發(fā)射的射線是對(duì)齊的。
對(duì)于VFR 飛行，VOR 檢查中沒(méi)有具體的容許偏差(tolerance)要求。但是作為確保可接受
的精度的指導(dǎo)，可以使用要求的IFR 容許偏差，其在地面檢查為加減4 度，空中檢查為加
減6 度。這些檢查可由飛行員完成。
VOR 發(fā)射臺(tái)可以果斷地根據(jù)其摩爾斯(Morse)代碼符號(hào)來(lái)識(shí)別，或者根據(jù)單詞VOR 之后的
一個(gè)聲明臺(tái)名字的錄音來(lái)鑒別。很多飛行服務(wù)站在VOR 工作的相同頻率上發(fā)送聲音信息。
不應(yīng)該依賴發(fā)送的聲音來(lái)識(shí)別VOR 臺(tái)，因?yàn)楹芏囡w行服務(wù)站發(fā)送的很遙遠(yuǎn)，越過(guò)了好幾個(gè)
全向無(wú)線電信標(biāo)，它們有不同于正在發(fā)送的飛行服務(wù)站的名字。如果VOR 由于維修而暫停
使用，那么編碼的符號(hào)將會(huì)被取消且不發(fā)送。這就向飛行員提醒這個(gè)臺(tái)不應(yīng)用于導(dǎo)航。VOR
接收機(jī)被設(shè)計(jì)成在信號(hào)強(qiáng)度不足以對(duì)導(dǎo)航設(shè)備起作用時(shí)就會(huì)指示一個(gè)警告標(biāo)記。這會(huì)發(fā)生在
飛機(jī)離VOR 臺(tái)太遠(yuǎn)或者飛機(jī)太低時(shí)，因而飛機(jī)就處于傳送信號(hào)的視距之外了。
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使用VOR
回顧一下，VOR 無(wú)線電導(dǎo)航需要有兩個(gè)組成部分：地面發(fā)射臺(tái)和飛機(jī)上的接收裝置。地面
發(fā)射臺(tái)位于地面上一個(gè)特定的位置，它在指定的頻率上發(fā)射無(wú)線電波。機(jī)載裝置包括一個(gè)帶
調(diào)諧設(shè)備的接收機(jī)和一個(gè)VOR 或者全向?qū)Ш絻x(omninavigation instrument)。這個(gè)導(dǎo)
航儀包括(1)一個(gè)全向方位選擇器(OBS，OmniBearing Selector)，有時(shí)稱為航向選擇器
(course selector)，以及(2)一個(gè)航向偏差指示器指針(left-right needle)和(3)向背
(TO-FROM)指示器。
航向選擇器是一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的方位角刻度盤，用來(lái)選擇想得到的射線(radial)或用于確定飛
機(jī)所飛越的射線。另外，可以確定磁航向“向”或“背”臺(tái)。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)航向選擇器時(shí)，它會(huì)移動(dòng)航向偏差指示器(CDI)或者指針來(lái)指示相對(duì)于飛機(jī)的射線位
置。如果航向選擇器旋轉(zhuǎn)到偏差指針居中，射線(磁航向“背”臺(tái))或其反向的射線(磁航向“向”
臺(tái))就被確定了。如果飛機(jī)飛離或者飄離航向選擇器設(shè)定的射線時(shí)，航向偏差指針也會(huì)向左
或向右移動(dòng)。
通過(guò)使指針居中，航向選擇器將會(huì)指示“背”臺(tái)航向或者“向”臺(tái)航向。如果標(biāo)記顯示為“TO”，
顯示在航向選擇器上的航向肯定是飛向臺(tái)的。如圖14-27。如果顯示的是“FROM”且沿顯
示的航向飛行，飛機(jī)必定是飛離VOR 臺(tái)的。
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跟蹤VOR
下面描述了 “向”和“背”跟蹤一個(gè)VOR 臺(tái)時(shí)按部就班的步驟。圖14-28 圖示了這個(gè)討論：
首先，把VOR 接收機(jī)調(diào)諧到選定的VOR 臺(tái)的頻率。例如：用115.0 來(lái)接收Bravo VOR
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