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飛行計劃
聯邦法規全書14 篇第91 部部分表述說，在開始一次飛行之前，飛機的駕駛員(pilot in
command)應該熟悉所有和那次飛行有關的可用信息。對于不在機場附近的飛行，這必須
包括當前天氣報告和預報，燃油要求，如果計劃的飛行不能完成時可用的備降機場，以及
ATC 告知駕駛員的任何已知交通延誤等這些可用信息。
收集必要的材料
在飛行前，飛行員應該收集好必要的材料。一張適當的當前扇區航圖和航路附近區域的航圖
(如果飛行航路靠近航圖邊界)應該包含在這些材料中。
額外的裝備應該包括一個飛行計算器或者電子計算機，繪圖儀，以及其他任何適用于特定飛
行的東西-例如，如果要進行一次夜間飛行，要帶一個手電筒；如果飛行要越過沙漠地區，
要帶水的補給和其他必要物品。
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天氣檢查
繼續飛行計劃的其他方面之前檢查一下天氣將是明智的，首先，如果飛行是切實可行的，檢
查航路是否是最好的。第11 章對天氣的討論中提到了獲得天氣簡報。
機場/設施目錄的使用
研究預計要降落的每一個機場的可用信息。這應該包括對航行通告(NOTAM)和機場/設施目
錄(A/FD)的研究。如圖14-22
這包括地理位置，海拔高度，跑道和燈光設施，可用的服務，航空咨詢臺頻率可用性
(UNICOM)，可用燃油的類型(用于決定加油站),位于機場的AFSS/FSS，控制塔臺和地面
控制頻率，交通信息，備注以及其他相關信息。對于每28天發布一次的航行通告(NOTAM)，
應該檢查有關危險狀況的額外信息或從機場/設施目錄(A/FD)發行以來已經發生的變化。
應該檢查扇區航圖公告部分自每個扇區航圖上次發行日期以來已經發生的主要變化。記住，
航圖可能已經有6 個月之久了。航圖的生效日期位于航圖前面的上部。【參考美國扇區航圖
格式，在航圖左邊的圖例下方有生效日期。】
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機場設施目錄一般會有這些事件的最新消息，在和航圖背面的信息有差異時，應該優先使用
這些最新消息。
飛機飛行手冊或飛行員操作手冊
應該檢查飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊中來確定飛機的正確載荷(重量和平衡)。必須知
道飛機上的可用燃油和可排泄潤滑油重量。同樣，檢查乘客重量，所有要運載的行李重量，
和飛機的空重以確保總重不超過允許的最大總重。必須知道載荷的分布以斷定其重心是否位
于限制范圍內。務必使用FAA 核準的飛機飛行手冊中最新的重量和平衡信息或其他不變的
飛機記錄，按照正確的方法得到空重和空重的重心信息。
選用正確的航圖，根據計算的載荷，機場的海拔高度，和溫度來計算起飛和著陸距離；然后
把這些距離和可用的跑道長度對比。記住，飛機載荷越重，機場的海拔，溫度和濕度越高，
那么起飛滑跑和著陸滑跑就會越長，爬升速度也就越低。
檢查燃油消耗圖來計算在估計的飛行高度和功率設定下的燃油消耗速度。計算燃油消耗速度，
然后和估計的飛行時間對比，這樣航路中的加油點就可以包括在飛機計劃中了。
航線制圖
一旦檢查完了天氣和完成一些初步的飛行計劃，就到航線制圖的時候了，計算完成飛行所需
要的數據。下面部分將提供一個航線制圖中應該遵守的邏輯順序，填寫一份飛行記錄，和備
案一個飛行計劃。在下面的例子中，計劃的一次短途飛行基于下列數據和圖14-23 引用的
扇區航圖。
飛行航路：奇克謝【Chickasha, 美國俄克拉何馬州中部城市，位于俄克拉何馬城西南。是
貿易及加工業中心。】機場直接飛到格斯理(Guthrie)機場。
真空速(TAS)：115 節
高空風：風向360 度，風速10 節
可用燃油：38 加侖
燃油消耗速度：8 加侖每小時
偏差：2 度
航線制圖的步驟
下面是獲得本次旅行有關信息的建議順序。當信息確定后，會被注釋在圖14-24 所示的飛
行記錄示例中。需要計算時，飛行員可以使用數學公式或手冊或電氣飛行計算機。如果沒有
足夠熟悉如何使用手冊或電子計算器，現在閱讀一下操作手冊和解決幾個實際的問題會很有
幫助。
首先，畫一條從奇克謝機場(A 點)到格里斯機場(F 點)的直線。航跡線應該沖出發地機場的
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中央開始到目的地機場的中央結束。如果航路是徑直的，那么航跡線應該由一條直線組成。
如果航路不是徑直的，那么航跡線將由兩個或多個直線段組成- 例如，一個VOR 臺不在航
路上，但是它能讓導航更容易，可能選擇了它(無線電導航在本章的后面討論)。
應該選好沿航路的適當檢查點并以某種方式注明。這些應該是容易定位的點，比如大的城鎮，
大的湖泊和河流，或者是可識別點的組合，例如有飛機場的城鎮，有高速公路網的城鎮，以
及鐵路的進入和離開。通常地，只選擇航圖上用黃色彈著點(splashe)表示的城鎮。不要選
擇用一個小圓圈表示的城鎮- 這些可能被發現是只有幾十間房子的小鎮。(然而，在一些偏
遠的地區，用小圓圈表示的城鎮可以是很好的檢查點。)對于這次旅行，選擇了四個檢查點。
檢查點1 包括航線東邊的一座塔，可以根據高速公路和鐵路線來進一步識別，它們在這點
基本上和航線平行。檢查點2 是就在航線西邊的障礙物，可以根據Will Rogers 機場來進
一步識別，這個機場就在正東方向。檢查點3 是Wiley Post 機場，飛機將會直接飛過這個
機場。檢查點4 是航線西邊的一個私人的未刨平的機場【一般是指草地機場，跑道面未經
鋪設】，可以根據航線東邊的鐵路線和高速公路進一步識別。
應該檢查航線和計劃航路每邊的區域，來確定是否有飛行員應該關心的任何類型空域或者其
有特殊運行要求。對于這次旅行，應該注意到航線將會穿過Will Rogers 機場周圍C 類空
域的一段，在那里空域的下限(floor)高度是2500 英尺平均海平面高度，上限(ceiling)是
5300 英尺平均海平面高度(B 點)。同樣，在控制塔臺運行時間內，Wiley Post 機場(C 點)
周圍的D 類空域從地面到3800 英尺海平面高度。
　
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