曝光臺 注意防騙
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飛行計劃
聯(lián)邦法規(guī)全書14 篇第91 部部分表述說，在開始一次飛行之前，飛機的駕駛員(pilot in
command)應(yīng)該熟悉所有和那次飛行有關(guān)的可用信息。對于不在機場附近的飛行，這必須
包括當前天氣報告和預報，燃油要求，如果計劃的飛行不能完成時可用的備降機場，以及
ATC 告知駕駛員的任何已知交通延誤等這些可用信息。
收集必要的材料
在飛行前，飛行員應(yīng)該收集好必要的材料。一張適當?shù)漠斍吧葏^(qū)航圖和航路附近區(qū)域的航圖
(如果飛行航路靠近航圖邊界)應(yīng)該包含在這些材料中。
額外的裝備應(yīng)該包括一個飛行計算器或者電子計算機，繪圖儀，以及其他任何適用于特定飛
行的東西-例如，如果要進行一次夜間飛行，要帶一個手電筒；如果飛行要越過沙漠地區(qū)，
要帶水的補給和其他必要物品。
飛行員航空知識手冊
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天氣檢查
繼續(xù)飛行計劃的其他方面之前檢查一下天氣將是明智的，首先，如果飛行是切實可行的，檢
查航路是否是最好的。第11 章對天氣的討論中提到了獲得天氣簡報。
機場/設(shè)施目錄的使用
研究預計要降落的每一個機場的可用信息。這應(yīng)該包括對航行通告(NOTAM)和機場/設(shè)施目
錄(A/FD)的研究。如圖14-22
這包括地理位置，海拔高度，跑道和燈光設(shè)施，可用的服務(wù)，航空咨詢臺頻率可用性
(UNICOM)，可用燃油的類型(用于決定加油站),位于機場的AFSS/FSS，控制塔臺和地面
控制頻率，交通信息，備注以及其他相關(guān)信息。對于每28天發(fā)布一次的航行通告(NOTAM)，
應(yīng)該檢查有關(guān)危險狀況的額外信息或從機場/設(shè)施目錄(A/FD)發(fā)行以來已經(jīng)發(fā)生的變化。
應(yīng)該檢查扇區(qū)航圖公告部分自每個扇區(qū)航圖上次發(fā)行日期以來已經(jīng)發(fā)生的主要變化。記住，
航圖可能已經(jīng)有6 個月之久了。航圖的生效日期位于航圖前面的上部。【參考美國扇區(qū)航圖
格式，在航圖左邊的圖例下方有生效日期。】
飛行員航空知識手冊
第368 頁
機場設(shè)施目錄一般會有這些事件的最新消息，在和航圖背面的信息有差異時，應(yīng)該優(yōu)先使用
這些最新消息。
飛機飛行手冊或飛行員操作手冊
應(yīng)該檢查飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊中來確定飛機的正確載荷(重量和平衡)。必須知
道飛機上的可用燃油和可排泄?jié)櫥椭亓俊Ｍ瑯樱瑱z查乘客重量，所有要運載的行李重量，
和飛機的空重以確保總重不超過允許的最大總重。必須知道載荷的分布以斷定其重心是否位
于限制范圍內(nèi)。務(wù)必使用FAA 核準的飛機飛行手冊中最新的重量和平衡信息或其他不變的
飛機記錄，按照正確的方法得到空重和空重的重心信息。
選用正確的航圖，根據(jù)計算的載荷，機場的海拔高度，和溫度來計算起飛和著陸距離；然后
把這些距離和可用的跑道長度對比。記住，飛機載荷越重，機場的海拔，溫度和濕度越高，
那么起飛滑跑和著陸滑跑就會越長，爬升速度也就越低。
檢查燃油消耗圖來計算在估計的飛行高度和功率設(shè)定下的燃油消耗速度。計算燃油消耗速度，
然后和估計的飛行時間對比，這樣航路中的加油點就可以包括在飛機計劃中了。
航線制圖
一旦檢查完了天氣和完成一些初步的飛行計劃，就到航線制圖的時候了，計算完成飛行所需
要的數(shù)據(jù)。下面部分將提供一個航線制圖中應(yīng)該遵守的邏輯順序，填寫一份飛行記錄，和備
案一個飛行計劃。在下面的例子中，計劃的一次短途飛行基于下列數(shù)據(jù)和圖14-23 引用的
扇區(qū)航圖。
飛行航路：奇克謝【Chickasha, 美國俄克拉何馬州中部城市，位于俄克拉何馬城西南。是
貿(mào)易及加工業(yè)中心。】機場直接飛到格斯理(Guthrie)機場。
真空速(TAS)：115 節(jié)
高空風：風向360 度，風速10 節(jié)
可用燃油：38 加侖
燃油消耗速度：8 加侖每小時
偏差：2 度
航線制圖的步驟
下面是獲得本次旅行有關(guān)信息的建議順序。當信息確定后，會被注釋在圖14-24 所示的飛
行記錄示例中。需要計算時，飛行員可以使用數(shù)學公式或手冊或電氣飛行計算機。如果沒有
足夠熟悉如何使用手冊或電子計算器，現(xiàn)在閱讀一下操作手冊和解決幾個實際的問題會很有
幫助。
首先，畫一條從奇克謝機場(A 點)到格里斯機場(F 點)的直線。航跡線應(yīng)該沖出發(fā)地機場的
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中央開始到目的地機場的中央結(jié)束。如果航路是徑直的，那么航跡線應(yīng)該由一條直線組成。
如果航路不是徑直的，那么航跡線將由兩個或多個直線段組成- 例如，一個VOR 臺不在航
路上，但是它能讓導航更容易，可能選擇了它(無線電導航在本章的后面討論)。
應(yīng)該選好沿航路的適當檢查點并以某種方式注明。這些應(yīng)該是容易定位的點，比如大的城鎮(zhèn)，
大的湖泊和河流，或者是可識別點的組合，例如有飛機場的城鎮(zhèn)，有高速公路網(wǎng)的城鎮(zhèn)，以
及鐵路的進入和離開。通常地，只選擇航圖上用黃色彈著點(splashe)表示的城鎮(zhèn)。不要選
擇用一個小圓圈表示的城鎮(zhèn)- 這些可能被發(fā)現(xiàn)是只有幾十間房子的小鎮(zhèn)。(然而，在一些偏
遠的地區(qū)，用小圓圈表示的城鎮(zhèn)可以是很好的檢查點。)對于這次旅行，選擇了四個檢查點。
檢查點1 包括航線東邊的一座塔，可以根據(jù)高速公路和鐵路線來進一步識別，它們在這點
基本上和航線平行。檢查點2 是就在航線西邊的障礙物，可以根據(jù)Will Rogers 機場來進
一步識別，這個機場就在正東方向。檢查點3 是Wiley Post 機場，飛機將會直接飛過這個
機場。檢查點4 是航線西邊的一個私人的未刨平的機場【一般是指草地機場，跑道面未經(jīng)
鋪設(shè)】，可以根據(jù)航線東邊的鐵路線和高速公路進一步識別。
應(yīng)該檢查航線和計劃航路每邊的區(qū)域，來確定是否有飛行員應(yīng)該關(guān)心的任何類型空域或者其
有特殊運行要求。對于這次旅行，應(yīng)該注意到航線將會穿過Will Rogers 機場周圍C 類空
域的一段，在那里空域的下限(floor)高度是2500 英尺平均海平面高度，上限(ceiling)是
5300 英尺平均海平面高度(B 點)。同樣，在控制塔臺運行時間內(nèi)，Wiley Post 機場(C 點)
周圍的D 類空域從地面到3800 英尺海平面高度。
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飛行員航空知識手冊(112)
