曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
點(diǎn)，測(cè)量距離，獲得有關(guān)的天氣信息，以及計(jì)算飛行時(shí)間，航向和燃油要求。本章使用的方
法包括地標(biāo)領(lǐng)航- 通過參考目視地標(biāo)來導(dǎo)航，航位推測(cè)法(dead reckoning) – 從一個(gè)已知
位置對(duì)方位和距離的計(jì)算，以及無線電導(dǎo)航 – 借助使用無線電設(shè)施導(dǎo)航。【航位推測(cè)法最
初源自航海，現(xiàn)在是通指推測(cè)飛機(jī)或船的位置方法，不借助天文觀察儀器，而通過從航行的
方向和距離的精確位置來推算】
航圖
航圖【本章主要討論的是VFR 航圖】是VFR 規(guī)則下飛行員的使用的路線圖。航圖提供了跟
蹤他們位置的信息，還提供了能夠提高安全性的信息。VFR 飛行員使用的三種航圖有：
扇區(qū)航圖(sectional chart)
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
第346 頁
VFR 終端區(qū)域圖
世界航圖(World Aeronautical Charts)
在美國全國航圖辦公室網(wǎng)站(http://www.naco.faa.gov )上有一個(gè)免費(fèi)的目錄，它列出了
航圖和相關(guān)出版物，還包含了價(jià)格和購買說明。
扇區(qū)航圖
扇區(qū)航圖是現(xiàn)在的飛行員最常使用的航圖。航圖的比例尺為1:500000(1 英寸=6.86 海里，
或者約等于8 法定英里)，能夠在航圖上包含更詳細(xì)的信息。
航圖提供了大量的信息，包括機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，導(dǎo)航設(shè)施，空域，和地形。圖14-1 是扇區(qū)航圖圖
例的引用。通過對(duì)照?qǐng)D例，飛行員能夠解釋航圖上的大部分信息。飛行員也應(yīng)該檢查航圖上
其他圖例信息，包括空中交通管制頻率和空域信息。這些航圖半年修訂一次，而美國本土之
外的一些地區(qū)的航圖是一年修訂一次。
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
第347 頁
目視飛行規(guī)則終端區(qū)域圖
在B 類空域內(nèi)或者附近飛行時(shí)，目視飛行規(guī)則(VFR)終端區(qū)域圖是很有用的。它們的比例尺
是1:250000(1 英寸=3.43 海里或者4 法定英里)。這些航圖提供了更為詳細(xì)的地形信息，
且半年修訂一次，有幾個(gè)阿拉斯加和加勒比航圖除外。
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
第348 頁
世界航圖
世界航圖是為了提供標(biāo)準(zhǔn)系列的航圖，覆蓋了世界上的陸地區(qū)域，其大小和比例尺便于中等
速度的飛行器導(dǎo)航。它們的比例尺為1:1000000(1 英寸=13.7 海里，大約16 法定英里)。
這些航圖和扇區(qū)航圖類似，符號(hào)也是一樣的，但是由于比例尺變小所以細(xì)節(jié)上就差一些。這
些航圖一年修訂一次，而幾個(gè)阿拉斯加和墨西哥/加勒比航圖是兩年修訂一次。
緯度和經(jīng)度
赤道是一個(gè)到地球兩極距離相等的假象的圓。平行于赤道的圓(東西方向延伸的線)就是緯度
平行圈。它們是用于度量距離赤道的南緯或北緯讀數(shù)。【所以緯度的測(cè)量基準(zhǔn)線就是赤道線，
那里的緯度為從0 度開始】從赤道到極地的角度距離為四分之一個(gè)圓，即90 度。美國48
個(gè)本土州位于北緯25 度到49 度范圍。圖14-2 中用Latitude 標(biāo)記的箭頭指向緯度線。
經(jīng)度子午線是從北極劃到南極，且和赤道成垂直角度。“本初子午線”穿過英國的格林威治
(Greenwich),它作為0 度線，從它開始分別向東和向西度量180 度。美國48 個(gè)本土州位
于西經(jīng)67 度到125 度之間。圖14-2 中Longiude 標(biāo)記的箭頭就是指向經(jīng)度線。【我國位
于東半球，即從格林威治本初子午線向東方測(cè)量。】
因此任何一個(gè)具體的地理地點(diǎn)都可以根據(jù)它的經(jīng)度和緯度來定位。例如，華盛頓特區(qū)大約為
北緯39 度，西經(jīng)77 度。芝加哥大約為北緯42 度，西經(jīng)88 度。【北京為東經(jīng)116 度，北
緯39.5 度，上海為東經(jīng)121 度，北緯31 度。】
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
第349 頁
時(shí)區(qū)
子午線也用于指明時(shí)區(qū)。一天被定義成地球完成一個(gè)完整的360 度旋轉(zhuǎn)所需要的時(shí)間。由
于一天被分成24 小時(shí)，即地球每小時(shí)旋轉(zhuǎn)15 度。正午就是太陽正照子午線的時(shí)候；對(duì)于
子午線的西邊來說就是早晨，而對(duì)東方則是下午。
標(biāo)準(zhǔn)的慣例是為每15 經(jīng)度建立一個(gè)時(shí)區(qū)。這就使得每個(gè)時(shí)區(qū)之間恰好相差1 小時(shí)。在美國
有四個(gè)時(shí)區(qū)。時(shí)區(qū)分別是東部(75 度)時(shí)區(qū)，中央(90 度)時(shí)區(qū)，山區(qū)(105 度)時(shí)區(qū)，太平洋
(120 度)時(shí)區(qū)。有時(shí)候分界線是不規(guī)則的，這是因?yàn)榭拷吔绲木用窠?jīng)常發(fā)現(xiàn)使用鄰近居
民區(qū)或者貿(mào)易中心指定的時(shí)區(qū)更加方便。
圖14-3 顯示了美國的時(shí)區(qū)。當(dāng)太陽位于90 度子午線的正上方時(shí)，這時(shí)中央標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就是正
午。同時(shí)，東部標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就是下午1 點(diǎn)，山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就是上午11 點(diǎn)，而太平洋標(biāo)準(zhǔn)時(shí)為上午
10 點(diǎn)。當(dāng)“日光節(jié)約”時(shí)【即夏令時(shí)】生效時(shí)，一般在4 月的最后一個(gè)星期日到10 月的最
后一個(gè)星期日之間，正午時(shí)太陽位于75 度子午線正上方，中央夏令時(shí)。
在向東長途飛行時(shí)必須要考慮這些時(shí)區(qū)差別，特別是飛行必須在天黑前結(jié)束時(shí)。記住，當(dāng)從
一個(gè)時(shí)區(qū)向東飛入另一個(gè)時(shí)區(qū)時(shí)就會(huì)失去一小時(shí)，或者甚至可能是從一個(gè)時(shí)區(qū)內(nèi)的西邊飛到
東邊。通過咨詢飛行服務(wù)站(FSS)或者全國氣象服務(wù)(NWS)來確定目的地的日落時(shí)間,當(dāng)計(jì)
劃向東飛行時(shí)要考慮這個(gè)因素。
在大多數(shù)航空運(yùn)行中，時(shí)間用24 小時(shí)時(shí)鐘表示。空中交通管制指令，天氣報(bào)告和廣播，以
及到達(dá)目的地的估計(jì)時(shí)間都是基于這個(gè)系統(tǒng)的。例如，上午9 點(diǎn)表示成0900，下午1 點(diǎn)
表示成1300，下午10 點(diǎn)即2200。
因?yàn)樵谝淮物w行中，飛行員可能飛越幾個(gè)時(shí)區(qū)，所以采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間系統(tǒng)。它稱為世界協(xié)
調(diào)時(shí)間(UTC)，經(jīng)常引用為祖魯時(shí)間(Zulu Time)。UTC 時(shí)間是穿過英國格林威治的0 度
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
第350 頁
經(jīng)度線所在地的時(shí)間。全世界的所有時(shí)區(qū)都是基于這個(gè)基準(zhǔn)。要轉(zhuǎn)換這個(gè)時(shí)間，飛行員應(yīng)按
如下方法：
東部標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間……………………增加5 小時(shí)
中央標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間……………………增加6 小時(shí)
山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間……………………增加7 小時(shí)
太平洋標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間…………………增加8 小時(shí)。
對(duì)于夏令時(shí)，應(yīng)該在計(jì)算出來的時(shí)間減去1 小時(shí)。【由于北半球夏天的白晝時(shí)間長，為了要
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)(107)
