曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
按照實(shí)際的陽(yáng)光情況遲點(diǎn)天黑，所以才要減去1 小時(shí)。】
方向的測(cè)量
通過(guò)使用子午線，從一點(diǎn)到另一點(diǎn)的方向可以用度從真北按順時(shí)針?lè)较騺?lái)測(cè)量。為了表示飛
行中沿著的航線方向，在航圖上從出發(fā)地到目的地畫一條直線，測(cè)量這條直線和子午線形成
的角度即可。方向的單位為度，如圖14-4 的羅盤羅經(jīng)卡所示。
因?yàn)樽游缇�向兩極匯聚，航向的度量應(yīng)該是在航線的中點(diǎn)，而不是在出發(fā)點(diǎn)。在航圖上度量
的航向稱為真航線方向。這是一個(gè)根據(jù)子午線或者真北向?yàn)榛鶞?zhǔn)測(cè)量的方向。它是一個(gè)用度
測(cè)量的從真北向順時(shí)針的預(yù)期飛行方向。
如圖14-5 所示，從A 到B 的方向就是65 度的真航向，但是其回程(互補(bǔ)的角)將是真航線
方向245 度。【這里的航向是飛機(jī)的真實(shí)飛行軌跡的方向，有風(fēng)時(shí)，飛機(jī)頭的指向會(huì)不同于
航跡方向。】
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真航向(true heading)是飛行中飛機(jī)頭所指向的方向，它從真北向順時(shí)針用度數(shù)度量。通
常，飛機(jī)頭的指向在有風(fēng)的時(shí)候要稍微偏離真航線方向以補(bǔ)償風(fēng)的影響。進(jìn)而，數(shù)字表示的
真航向可能不對(duì)應(yīng)于真航線方向。這將在本章的后面段落更加完整的討論。就這里討論的目
的，在假設(shè)無(wú)風(fēng)的條件下，航向和航跡方向?qū)⒁恢隆Ｒ虼耍瑢?duì)于一個(gè)065 度的真航線方向，
其真航向?yàn)?65 度。然而，為了精確的使用羅盤，由于磁偏角和羅盤偏差必須進(jìn)行修正。
磁偏角
磁偏角是真北向和磁北向之間的夾角。它表示為東磁偏角或西磁偏角，這取決于磁北向(MN)
相對(duì)真北向(TN)是偏東還是偏西。
磁北極位于北緯71 度，西經(jīng)96 度附近，距離地理的真北極約1300 英里，如圖14-6 所
示。如果地球是均勻磁化的，羅盤指針將指向磁北極，在這種情況下，真北向【用地理子午
線表示】和磁北向【用磁力子午線表示】之間的磁偏角可以在任何子午線交點(diǎn)測(cè)量。
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實(shí)際上，地球不是均勻磁化的。在美國(guó)，指針通常指向總體上的磁極方向，但是可能在特定
的地理位置上變化很多度數(shù)。從而，美國(guó)的成千上萬(wàn)個(gè)被選定的位置其準(zhǔn)確的磁偏角大小已
經(jīng)被仔細(xì)的確定出來(lái)。磁偏角的大小和方向會(huì)隨著時(shí)間緩慢的變化，在大多數(shù)航圖上用不連
續(xù)的品紅色線條表示，稱為等磁偏線，它鏈接了很多等磁偏角的點(diǎn)。(鏈接無(wú)磁偏角的點(diǎn)形
成的線稱為零磁偏線)圖14-6 顯示的是一幅等磁偏線圖表。在等磁偏線和零磁偏線上的微
小彎曲和拐彎是由那些地區(qū)影響磁力的不尋常地址條件引起的。
在美國(guó)的西海岸，羅盤指針指向真北向的東邊；在東海岸，羅盤指針指向真北向的西邊。零
磁偏角存在于零磁偏線上，在那里磁北向和真北向一致。這條線概略的穿過(guò)大湖的西部，向
南穿過(guò)威斯康星，伊利諾斯，西田納西，然后沿著密西西比和阿拉巴馬的邊界。(對(duì)比圖14-7
和14-8)
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由于航跡是以指向真北向的地理子午線為參考來(lái)測(cè)量的，而這些航跡是以羅盤為參考來(lái)維持
的，它是順磁子午線指向磁北極的。因此為了飛行，真方向必須轉(zhuǎn)換為磁方向。這個(gè)轉(zhuǎn)換是
通過(guò)加減磁偏角來(lái)實(shí)現(xiàn)的，磁偏角由航圖上最靠近的一條等磁偏線標(biāo)明。真方向經(jīng)磁偏角修
正后即稱為磁方向。【航跡的方向用地理子午線為基準(zhǔn)，而加上或減去當(dāng)?shù)氐拇牌侵蠹?br />
稱為飛機(jī)的磁航向。】
如果磁偏角顯示為東9 度，這意思是磁北向偏離真北向以東9 度。如果飛行的真航向
(heading)為360 度的話，必須從360 度減去9 度，結(jié)果磁航向?yàn)?51。如果向東飛的話，
磁航向就是81 度。向南飛，則磁航向?yàn)?71 度。向西飛，磁航向就是261 度。如所飛真
航向?yàn)?0 度，所飛的磁航向就是51 度。【按照這個(gè)假定，也就是說(shuō)磁航向351 度才和真
航向360 線方向平行。簡(jiǎn)而言之，磁北極和地理北極是兩套坐標(biāo)系統(tǒng)。】
記住，真航跡或航向轉(zhuǎn)換為磁航跡或航向時(shí)，要注意最近的等磁偏線的磁偏角。如果磁偏角
是向西的，就用加法；如果是向東的，就用減法。一個(gè)記住是加還是減磁偏角的方法是一句
口訣：向東變差，向西最好。【“east is least(subtract) and west is best (add).”按照
字面意思就是取詞的后部分相同，但是含義上又能銜接的上。Least是最小的，最少的，用
減法才會(huì)變小啊，而向西用best一詞銜接，用加法才會(huì)增多，這不是好事嗎。出于自私的
考慮，誰(shuí)不喜歡獲得呢，所以減法變差，而加法是最好的。】
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偏差
為了得到正確的飛行羅盤航向，計(jì)算磁航向是一個(gè)必要的中間步驟。為了計(jì)算羅盤航向，還
要對(duì)偏差進(jìn)行修正。由于飛機(jī)內(nèi)部諸如電流，無(wú)線電，燈光，工具，發(fā)動(dòng)機(jī)，和磁化的金屬
部件的磁力影響，羅盤指針通常相對(duì)于其正常讀數(shù)有所偏離。這個(gè)偏離就形成了偏差。【在
測(cè)量上稱為外部干擾引起的儀表誤差，這種誤差是可以改進(jìn)的。】每一架飛機(jī)的偏差是不同
的，在同一架飛機(jī)內(nèi)也可能因航向不同而偏差值也不同。【這和儀表的非線性誤差有關(guān)，就
類似于一桿秤測(cè)量1 克質(zhì)量的誤差和測(cè)量1000 千克時(shí)的誤差是不同的。】例如，如果發(fā)動(dòng)
機(jī)里的磁力吸引羅盤的北極，當(dāng)飛機(jī)在磁北向航向飛行時(shí)就不會(huì)有什么影響。然而，在向西
或者向東航向時(shí)，羅盤讀數(shù)就會(huì)有誤差，如圖14-9 所示。磁吸引力可以來(lái)自于飛機(jī)的很多
其他部分；假設(shè)吸引力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)只是為了說(shuō)明問(wèn)題的目的。
可以對(duì)羅盤進(jìn)行部分調(diào)整，這稱為補(bǔ)償，可以減少這個(gè)誤差，但是剩余的修正就必須由飛行
員來(lái)完成。
對(duì)羅盤進(jìn)行的適當(dāng)補(bǔ)償最好由勝任的機(jī)械工程師完成。因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部的磁力變化，由于著陸
沖擊，擺動(dòng)，機(jī)械運(yùn)作，或設(shè)備的更換，有時(shí)候飛行員也應(yīng)該檢查羅盤的誤差。檢查偏差所
用的程序(稱為“回轉(zhuǎn)羅盤”)被簡(jiǎn)要概述。
飛機(jī)被放在磁羅經(jīng)臺(tái)上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，打開正常使用的電力設(shè)備(例如無(wú)線電)。后三點(diǎn)式飛
機(jī)應(yīng)該被頂起，呈飛行姿態(tài)。飛機(jī)和羅經(jīng)臺(tái)上的磁北向?qū)R，羅盤上顯示的讀數(shù)記錄在一個(gè)
偏差卡上。飛機(jī)然后按找30 度間隔順序?qū)R，每次讀數(shù)都被記錄。如果飛機(jī)要在夜晚飛行，
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