曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

飛行員應(yīng)該參考制造商的操作指南來了解詳細(xì)的定義。
在依靠GPS 導(dǎo)航之前應(yīng)該檢查有關(guān)的航行通告(NOTAM)。為了利用偽隨機(jī)噪音碼(PRN)
和衛(wèi)星飛行器號(hào)碼(SVN)宣告特定GPS 衛(wèi)星的暫停服務(wù)，將會(huì)發(fā)布一份GPS 航行通告。
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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飛行員只有在請(qǐng)求時(shí)才可以從FSS 簡(jiǎn)報(bào)員得到GPS 航行通告。
在使用任一成熟的高性能導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，例如LORAN-C 或GPS，對(duì)人有一個(gè)強(qiáng)烈的誘惑幾
乎排外的完全依賴于那個(gè)單元，以至于對(duì)使用其他保持方位的技巧產(chǎn)生了不利影響。謹(jǐn)慎的
飛行員在可以使用其他方法作為交叉檢查和備用時(shí)，永遠(yuǎn)不要只依靠一種導(dǎo)航方法。
迷航程序
在飛機(jī)上迷航的時(shí)候是一個(gè)潛在的危險(xiǎn)狀況，特別是在低油量的時(shí)候。如果飛行員迷航了，
要遵守一些很好的常規(guī)判斷程序(sense procedure)。如果不能看到一個(gè)城鎮(zhèn)或城市，第
一件要做的事情就是爬升，要留心空中的交通量和天氣狀況。高度的增加會(huì)增加無線電和導(dǎo)
航的接收范圍，也會(huì)增加雷達(dá)覆蓋范圍。如果在城鎮(zhèn)或城市附近飛行，有可能在水塔上讀到
城市的名字。
如果飛機(jī)有一個(gè)導(dǎo)航的無線電裝置，如一個(gè)VOR 或ADF 接收機(jī)，從兩個(gè)或多個(gè)導(dǎo)航設(shè)施
測(cè)繪方位角來確定位置也是可能的。如果安裝了GPS，或者在飛機(jī)上飛行員有便攜式航空
GPS，可以用它來確定最近的機(jī)場(chǎng)方位和地點(diǎn)。
使用航圖上顯示的頻率和任何可用的設(shè)施進(jìn)行通訊。如果和管制員聯(lián)系上了，可能提供了雷
達(dá)方向。其他設(shè)施也可能提供識(shí)別方向(DF)的幫助。要使用這個(gè)程序，管制員會(huì)要求飛行
員按下發(fā)送鍵并保持幾秒鐘，然后再釋放。管制員可能要求飛行員改變幾次方向然后重復(fù)發(fā)
送步驟。這為管制員提供了足夠的信息來測(cè)定飛機(jī)的位置然后給出一個(gè)合適的著陸點(diǎn)的方向。
如果情況變的危險(xiǎn)，就在緊急頻率121.5MHz 上發(fā)送情況，設(shè)定應(yīng)答機(jī)號(hào)碼為7700。大
多數(shù)設(shè)施甚至客機(jī)都會(huì)監(jiān)控緊急頻率。
飛行改向
飛行員可能有時(shí)不能到達(dá)計(jì)劃的目的地。這可能是意外的天氣狀況，一次系統(tǒng)故障或者不充
分的飛行前計(jì)劃引起的。任何情況下，飛行員需要能夠安全有效地轉(zhuǎn)向到一個(gè)備降目的地。
任何越野飛行之前，都要檢查航圖上飛行航路沿線或附近的機(jī)場(chǎng)或適合的著陸區(qū)域。同樣，
要檢查改向期間可以使用的導(dǎo)航設(shè)施。
飛行中對(duì)航向，時(shí)間，速度和距離信息的計(jì)算要求和在飛行前計(jì)劃用到的計(jì)算相同。然而，
由于有限的駕駛艙空間，和由于必須在駕駛飛機(jī)，進(jìn)行計(jì)算，和掃視其他飛機(jī)之間分配注意
力，所以要利用所有可能的捷徑和經(jīng)驗(yàn)計(jì)算。
在飛行中，在扇區(qū)航圖上實(shí)際繪制航線標(biāo)記檢查點(diǎn)和距離是幾乎不切實(shí)際的。此外，由于備
降機(jī)場(chǎng)通常不會(huì)離你的原來航線太遠(yuǎn)，實(shí)際的繪圖基本都不必要。
到備降目的地的航線可以用量角器和繪圖儀精確的測(cè)量，但是也可以用經(jīng)度合理的直尺和繞
VOR 臺(tái)的羅經(jīng)卡來測(cè)量。這個(gè)近似值可以根據(jù)附近的一個(gè)VOR 的一個(gè)方向線和幾乎平行
于到你的備降目的地航向的空中航線來確定。但是，記住和VOR 方向線關(guān)聯(lián)的磁航向或印
刷的空中航線是背臺(tái)的。為找到“向”臺(tái)的航向，可能必須要計(jì)算航向的反向。導(dǎo)航到一個(gè)在
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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領(lǐng)域中有VOR 或NDB 設(shè)施的備降機(jī)場(chǎng)通常是更加容易的。
在選擇了最合適的備降目的地之后，使用羅經(jīng)卡或者扇區(qū)航圖上的航線來接近飛向備降目的
地的磁航向。如果時(shí)間允許，盡力在顯著的地面特征上開始改向。然而，在緊急情況下，馬
上改向到你的備降機(jī)場(chǎng)。在改向到備降目的地之前，為了完成所有涉及的測(cè)繪，測(cè)量和計(jì)算，
這可能只會(huì)惡化實(shí)際的緊急情況。
一旦確立了航線方向，注意時(shí)間，然后使用你的改向地點(diǎn)最近的高空風(fēng)來計(jì)算航向和地面速
度。計(jì)算得到了地面速度之后，要確定一個(gè)新的到達(dá)時(shí)間和燃油消耗量。在為導(dǎo)航和計(jì)劃分
配注意力的時(shí)候，要優(yōu)先注意駕駛飛機(jī)。在為改向確定所使用的高度時(shí)，要考慮云的高度，
風(fēng)，地形，和無線電接收。
第十五章－航空醫(yī)學(xué)因素
獲得醫(yī)療認(rèn)證
環(huán)境和健康因素
飛行中的視覺
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第十六章－航空決策制定(ADM)
ADM 的來源
決策制定流程
風(fēng)險(xiǎn)管理
影響決策制定的因素
實(shí)際中易犯的錯(cuò)誤
附錄1－詞匯表

　
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