曝光臺(tái) 注意防騙
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生的功率。然而，缺點(diǎn)是使用這種增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率仍然隨高度增加而降低，類似于
發(fā)生在正常進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
很多高功率輻射式發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用單級(jí)-單速增壓器，使用一個(gè)朝前的進(jìn)氣口，因此進(jìn)氣系統(tǒng)
可以完全利用沖壓空氣。進(jìn)氣道空氣通過(guò)管道到達(dá)汽化器，在那里和氣流成比例計(jì)量燃油。
油氣通過(guò)管道輸送到增壓器或者壓氣機(jī)葉輪，它向外加速了油氣混合氣。一旦被加速，油氣
混合氣通過(guò)一個(gè)擴(kuò)壓器，在這里空氣速度彌補(bǔ)了壓力能量。經(jīng)壓縮后產(chǎn)生的高壓油氣混合氣
被直接送到氣缸。
一些二戰(zhàn)期間開發(fā)的大的輻射式發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)單級(jí)雙速增加器。對(duì)于這種增壓器，單個(gè)葉輪
可以運(yùn)行在兩個(gè)速度上。低葉輪速度稱為低壓氣機(jī)設(shè)定，而高葉輪速度稱為高壓氣機(jī)設(shè)定。
在裝配雙速增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，在駕駛艙中有一個(gè)控制桿或者開關(guān)驅(qū)動(dòng)一個(gè)滑油離合器在兩
個(gè)速度間切換。
在正常運(yùn)行下，起飛時(shí)增壓器被設(shè)定在低壓氣機(jī)位置。在此模式，發(fā)動(dòng)機(jī)變成地面增壓的發(fā)
動(dòng)機(jī)，功率輸出隨著飛機(jī)高度增加而降低。然而，一旦飛機(jī)到達(dá)一個(gè)特定高度，功率就會(huì)降
低，且增壓器控制要切換到高壓氣機(jī)位置。然后油門復(fù)位到需要的進(jìn)氣壓力。裝配這種增壓
器的發(fā)動(dòng)機(jī)叫高度發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖5-11
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
第119 頁(yè)
渦輪增壓器
往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)增加馬力的最有效率方法是使用渦輪增壓器。齒輪驅(qū)動(dòng)增壓器的一個(gè)主要缺點(diǎn)
是它的功率增加使用了很大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。這個(gè)問(wèn)題用渦輪增壓器來(lái)避免，因?yàn)闇u
輪增壓器的動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣。這就是說(shuō)渦輪增壓器從排出的氣體重新獲得能量。
渦輪增壓器的另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是可以控制它們?cè)诤Ｆ矫娴脚R界高度內(nèi)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的海平面
馬力。在臨界高度之上，功率輸出和正常進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣會(huì)下降。
渦輪增壓器增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以在海平面或者更高高度上獲得更大馬
力。渦輪增壓器有兩個(gè)主要的部分組成：一個(gè)渦輪機(jī)和一個(gè)壓縮機(jī)。壓縮機(jī)部分有一個(gè)高速
旋轉(zhuǎn)的葉輪。當(dāng)進(jìn)氣經(jīng)過(guò)葉輪的葉片時(shí)，葉輪加速了空氣，使得大量空氣流過(guò)壓縮機(jī)罩。葉
輪的作用進(jìn)而產(chǎn)生高壓高密度的空氣，它被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。為旋轉(zhuǎn)葉輪，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣被用
于驅(qū)動(dòng)安裝在葉輪驅(qū)動(dòng)軸對(duì)端的渦輪。通過(guò)把不同質(zhì)量的廢氣引流過(guò)渦輪，可以產(chǎn)生更多的
能量，導(dǎo)致葉輪輸送更多壓縮的空氣到發(fā)動(dòng)機(jī)。廢氣門用于調(diào)節(jié)流進(jìn)渦輪的排氣質(zhì)量。廢氣
門本質(zhì)上就是一個(gè)安裝在排氣系統(tǒng)中的蝶形閥門。當(dāng)它關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)廢氣被迫流
過(guò)渦輪機(jī)。打開時(shí)，廢氣繞過(guò)渦輪機(jī)直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管排出。如圖5-12
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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由于廢氣被壓縮時(shí)溫度升高，渦輪增壓器導(dǎo)致進(jìn)氣溫度增高。為降低這個(gè)溫度以及減少爆燃
的風(fēng)險(xiǎn)，很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用一個(gè)中間冷卻器。中間冷卻器是一個(gè)小的熱交換器，它在
熱的壓縮空氣進(jìn)入燃油計(jì)量裝置前使用外部空氣來(lái)冷卻這些熱空氣。
系統(tǒng)運(yùn)行
在大多數(shù)現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，廢氣門的位置由一個(gè)傳動(dòng)裝置耦合的壓力敏感型控制機(jī)構(gòu)
控制。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油被導(dǎo)向或者導(dǎo)離這個(gè)調(diào)節(jié)器而移動(dòng)廢棄門位置。在這些系統(tǒng)上，僅僅通過(guò)
改變油門控制的位置，調(diào)節(jié)器就被自動(dòng)定位而產(chǎn)生需要的歧管絕對(duì)壓力(MAP)。
其它渦輪增壓器系統(tǒng)設(shè)計(jì)使用一個(gè)獨(dú)立的手動(dòng)控制來(lái)定位廢氣門。使用手動(dòng)控制，你必須密
切監(jiān)視進(jìn)氣壓力表以確定何時(shí)達(dá)到了需要的歧管絕對(duì)壓力。手動(dòng)系統(tǒng)通常可以在使用配件市
場(chǎng)渦輪增壓系統(tǒng)修改過(guò)的飛機(jī)長(zhǎng)看到。這些系統(tǒng)需要特殊的操作考慮。例如，如果廢氣門在
從高高度降低后關(guān)閉，可能產(chǎn)生超出發(fā)動(dòng)機(jī)限制的進(jìn)氣壓力。這種狀態(tài)稱為過(guò)增壓，它可能
導(dǎo)致嚴(yán)重的爆燃，因?yàn)橄陆禃r(shí)空氣密度的增加會(huì)導(dǎo)致貧油效應(yīng)。
盡管自動(dòng)化廢氣門系統(tǒng)更少可能遇到過(guò)增壓狀態(tài)，但仍然會(huì)發(fā)生。如果你試圖應(yīng)用起飛功率
而發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度低于它的正常運(yùn)行范圍，冷的潤(rùn)滑油不能盡快的流出進(jìn)氣門調(diào)節(jié)器而避免
過(guò)增壓。為幫助避免過(guò)增壓，你應(yīng)該慎重地前推油門桿以防止超出最大進(jìn)氣壓力限制。
駕駛渦輪增壓器飛機(jī)時(shí)有幾個(gè)你需要知道的系統(tǒng)限制。例如，渦輪增壓器的渦輪機(jī)和葉輪即
使在相當(dāng)高的溫度時(shí)也可以運(yùn)行在80000rpm 以上的轉(zhuǎn)速。為獲得高的旋轉(zhuǎn)速度，系統(tǒng)內(nèi)
的軸承必須持續(xù)的供給發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，以降低摩擦力和高溫。為得到額外的潤(rùn)滑，應(yīng)用高油
門設(shè)定之前，潤(rùn)滑油溫度應(yīng)該在正常運(yùn)行范圍內(nèi)。另外，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)之前你應(yīng)該讓渦輪增壓
器冷卻，渦輪機(jī)速度降低。否則，殘余在軸承罩中的潤(rùn)滑油會(huì)脫碳沸騰，導(dǎo)致軸承和軸上形
成嚴(yán)重的碳沉積。這些沉積快速地降低了渦輪增壓器的效率和使用壽命。對(duì)于其它限制，請(qǐng)
參考飛機(jī)飛行手冊(cè)和飛行員操作手冊(cè)。
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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高海拔性能
帶渦輪增壓系統(tǒng)的飛機(jī)爬升時(shí)，通常關(guān)閉廢氣門而維持最大允許進(jìn)氣壓力。在特定的一點(diǎn)，
廢氣門會(huì)完全關(guān)閉，隨高度進(jìn)一步增加，進(jìn)氣壓力會(huì)開始下降。這就使臨界高度，它由飛機(jī)
或者發(fā)動(dòng)機(jī)制造商確定。當(dāng)評(píng)估渦輪增壓系統(tǒng)的性能時(shí)，在指定的臨界高度之前進(jìn)氣壓力開
始下降，那么發(fā)動(dòng)機(jī)或者渦輪增壓器應(yīng)該交由合格的航空維修技術(shù)員檢查維修，以確保系統(tǒng)
的正常運(yùn)行。
點(diǎn)火系統(tǒng)
點(diǎn)火系統(tǒng)為點(diǎn)燃?xì)飧字械挠蜌饣旌蠚馓峁╇娀鸹ǎ纱烹姍C(jī)，火花塞，高壓引線和點(diǎn)火開
關(guān)組成。如圖5-13
磁電機(jī)使用永久磁鐵來(lái)產(chǎn)生完全獨(dú)立于飛機(jī)電路系統(tǒng)的電流。磁電機(jī)產(chǎn)生足夠高的電壓在每
個(gè)氣缸內(nèi)的火花塞間隙之間觸發(fā)火花。當(dāng)你接上起動(dòng)器時(shí)系統(tǒng)開始點(diǎn)火，曲軸開始旋轉(zhuǎn)。只
要曲軸旋轉(zhuǎn)就會(huì)持續(xù)運(yùn)行。
大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的飛機(jī)安裝了一對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)，有兩個(gè)獨(dú)立的磁電機(jī)，分開的兩組電纜，以及
兩組火花塞，這樣可以增加點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性。每個(gè)磁電機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，點(diǎn)燃?xì)飧字械牧硪粋�(gè)
火花塞。兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火改進(jìn)了油氣混合氣的燃燒，導(dǎo)致功率輸出得到輕微的增加。如果
一個(gè)磁電機(jī)失效，另一個(gè)不會(huì)因此而失效。發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)正常工作，盡管你會(huì)預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)功
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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