曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

指針指示幾萬英尺高度；中等長度的指針指示幾千英尺高度；而最長的指針指示幾百英尺高
度。
然而，只有在這些情況下指示的高度才是正確的：當海平面大氣壓力為標準的(29.92 英寸
汞柱)，海平面靜止空氣溫度是標準的（15 攝氏度或者59 華氏度），而且壓力和溫度以標
準速率隨高度的升高而降低。非標準條件下的調節是通過設定糾正壓力位于高度計盤面上大
氣壓力刻度范圍內來完成的。只有在高度計設定后，它才會指示正確的高度。
非標準壓力和溫度的影響
如果不提供調節高度計到非標準壓力的方法，那么飛行就會危險。例如，如果從高壓區域飛
到低壓區域而不調節高度計，飛機的實際高度將會低于指示高度。有句很久的俗話：從高處
飛到低處的時候，要向外看看下面；正是記住這種狀況是危險的。當從低壓區域飛到高壓區
域而不調節高度計時，飛機的實際高度會高于指示高度。
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圖6-3 也顯示了溫度的變化如何影響高度計的。在暖天，一定質量的空氣膨脹到比冷天更
大的體積，增加了空氣壓力。例如，高度計指示5000 英尺的壓力高度在暖天比標準條件下
的高度高。在冷天則相反，指示5000 英尺壓力高度的位置比標準條件下低。
為補償非標準壓力的調節不會補償非標準溫度。
如果地形或障礙物間隙是選擇巡航高度的一個因素，特別在較高高度時，記住可以預料比標
準溫度更冷會讓飛機飛在低于高度計指示的高度。因此，必須使用一個較高的指示高度來提
供足夠的離地高度。修改剛才的速記規則為“從高到低或者從熱到冷，向外朝下看。”
設定高度計
大多數高度計都安裝了一個大氣壓力設定窗(有時指Kollsman 窗，Kollsman 是一家生產
航空電子設備的公司，網址 http://www. Kollsman.com)，它作為調節高度計的手段。
在儀表的底部位置有一個用于這個調節的旋鈕。
為大氣壓力變化而調節高度計，高度計設定窗口中的壓力數值是以英寸汞柱或毫巴為單位，
壓力數值要調節到匹配給定的高度計設定。高度計設定定義為氣象站壓力減去海平面壓力。
但是，高度計設定只在報告氣象站附近才準確。因此，高度計必須隨著飛行進程從一個氣象
站調節到另一個氣象站。
很多飛行員很有自信的希望當前高度計設定能夠補償所有高度上大氣壓力的無規律變化，但
這不總是正確的。地面站附近的高度計設定廣播是修正到平均海平面的氣象站壓力。它不能
解決高飛行高度時氣壓的不規則性，特別是非標準溫度的影響。然而，如果一個給定區域的
每個飛行員使用相同的高度計設定，那么每個高度計應該受溫度和壓力變化誤差的影響是相
同的，在飛機之間維持預期的垂直間隔成為可能。
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當飛過高的山地地形時，特定的大氣狀況可能導致高度計指示比實際高度高出1000 英尺的
高度，或者更多。由于這個原因，應該允許有較大的高度余量，不僅是因為可能的高度計誤
差，而且也因為和高原風有關的強烈向下氣流。
為說明高度計設定系統的使用，假設從德克薩斯州的達拉斯Love Field 機場（機場代碼DAL）
經過Mineral Wells 飛行到德克薩斯州的Abilene Municipal 機場(代碼ABI)。在從Love
Field 機場起飛前，飛行員從控制塔臺或者自動終端信息服務(ATIS)收到當前高度計設定為
29.85，然后在高度計設定窗口中設定這個值。然后高度計指示應該會和已知的機場高度
487 英尺相差不大。因為大多數高度計沒有經過很好的校正，所以會有點誤差。
當飛經Mineral Wells 時，假設飛行員收到當前高度計設定為29.94，然后在高度計窗口
中設定這個數值。在進入Abilene Municipal 機場的起落航線之前，從Abilene 控制塔臺
收到一個新的高度計設定29.69，然后在窗口中設定這個數值。如果飛行員預期飛行的起
落航線大約在地面以上800 英尺高度，且Abilene 的地面海拔是1791 英尺，那么應該維
持飛行在2600 英尺的指示高度上(1791 英尺+800 英尺=2591 英尺，四舍五入為2600
英尺)。
正確設定高度計的重要性也不能被過分的強調。假設飛行員在Abilene 沒有調節高度計到
當前設定，而繼續使用Mineral Wells 的設定29.94。當以指示高度2600英尺進入Abilene
起落航線時，飛機將在正確的起落航線高度以下大約250 英尺的高度。在著陸時，高度計
會指示比地面海拔高出250 英尺。
高度計設定 29.94
當前高度計設定 29.69
差值 0.25
因為1 英寸壓力大約相當于1000 英尺高度變化，0.25*1000 英尺=250 英尺。
當確定是否加上或者減去高度計誤差數值時，記住：當實際壓力低于高度計中設定的壓力時，
飛機的實際高度會低于高度計的指示高度。
高度計的運行
高度計的指針可以通過兩種方法來移動。第一種是氣壓的變化，而另一種是調節大氣壓力刻
度。當飛機爬升或者下降時，高度計容器中的壓力變化使無液氣壓計膨脹或者收縮。這個運
動經過機械連桿被傳遞為旋轉指針。壓力的降低導致高度計指示高度的增加，壓力增加導致
高度計指示高度降低。從而，如果飛機從28.75 英寸汞柱的壓力高度飛到29.75 英寸汞柱
的壓力高度，高度計將會顯示高度大約降低了1000 英尺。
移動指針的另一個方法不依賴于空氣壓力的變化，而是高度計的機械結構。不要被這樣一個
事實混淆，即隨著大氣壓力刻度的移動，指示指針以相同方向運動，它和氣壓改變時指針具
有的反作用相反。為說明這點，假設飛行員著陸在一個海拔1000 英尺的機場，高度計正確
的設定到當前海平面壓力30.00 英寸汞柱。當飛機停在停機位(ramp)時，壓力降低到
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29.50。高度計”認為”這是在爬升，現在指示在1500 英尺。回到飛機上來，如果高度計窗
口中的設定降低到當前海平面壓力29.50，指示高度也會降回到1000 英尺。
知道飛機的高度對飛行員是至關重要的。飛行員必須確保飛機飛行在足夠的高度，以避開最
高的地形或者沿預期航線的障礙物。當能見度受限時，擁有準確的高度信息特別重要。為避
　
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