曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

指針指示幾萬英尺高度；中等長度的指針指示幾千英尺高度；而最長的指針指示幾百英尺高
度。
然而，只有在這些情況下指示的高度才是正確的：當(dāng)海平面大氣壓力為標(biāo)準(zhǔn)的(29.92 英寸
汞柱)，海平面靜止空氣溫度是標(biāo)準(zhǔn)的（15 攝氏度或者59 華氏度），而且壓力和溫度以標(biāo)
準(zhǔn)速率隨高度的升高而降低。非標(biāo)準(zhǔn)條件下的調(diào)節(jié)是通過設(shè)定糾正壓力位于高度計盤面上大
氣壓力刻度范圍內(nèi)來完成的。只有在高度計設(shè)定后，它才會指示正確的高度。
非標(biāo)準(zhǔn)壓力和溫度的影響
如果不提供調(diào)節(jié)高度計到非標(biāo)準(zhǔn)壓力的方法，那么飛行就會危險。例如，如果從高壓區(qū)域飛
到低壓區(qū)域而不調(diào)節(jié)高度計，飛機的實際高度將會低于指示高度。有句很久的俗話：從高處
飛到低處的時候，要向外看看下面；正是記住這種狀況是危險的。當(dāng)從低壓區(qū)域飛到高壓區(qū)
域而不調(diào)節(jié)高度計時，飛機的實際高度會高于指示高度。
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圖6-3 也顯示了溫度的變化如何影響高度計的。在暖天，一定質(zhì)量的空氣膨脹到比冷天更
大的體積，增加了空氣壓力。例如，高度計指示5000 英尺的壓力高度在暖天比標(biāo)準(zhǔn)條件下
的高度高。在冷天則相反，指示5000 英尺壓力高度的位置比標(biāo)準(zhǔn)條件下低。
為補償非標(biāo)準(zhǔn)壓力的調(diào)節(jié)不會補償非標(biāo)準(zhǔn)溫度。
如果地形或障礙物間隙是選擇巡航高度的一個因素，特別在較高高度時，記住可以預(yù)料比標(biāo)
準(zhǔn)溫度更冷會讓飛機飛在低于高度計指示的高度。因此，必須使用一個較高的指示高度來提
供足夠的離地高度。修改剛才的速記規(guī)則為“從高到低或者從熱到冷，向外朝下看。”
設(shè)定高度計
大多數(shù)高度計都安裝了一個大氣壓力設(shè)定窗(有時指Kollsman 窗，Kollsman 是一家生產(chǎn)
航空電子設(shè)備的公司，網(wǎng)址 http://www. Kollsman.com)，它作為調(diào)節(jié)高度計的手段。
在儀表的底部位置有一個用于這個調(diào)節(jié)的旋鈕。
為大氣壓力變化而調(diào)節(jié)高度計，高度計設(shè)定窗口中的壓力數(shù)值是以英寸汞柱或毫巴為單位，
壓力數(shù)值要調(diào)節(jié)到匹配給定的高度計設(shè)定。高度計設(shè)定定義為氣象站壓力減去海平面壓力。
但是，高度計設(shè)定只在報告氣象站附近才準(zhǔn)確。因此，高度計必須隨著飛行進(jìn)程從一個氣象
站調(diào)節(jié)到另一個氣象站。
很多飛行員很有自信的希望當(dāng)前高度計設(shè)定能夠補償所有高度上大氣壓力的無規(guī)律變化，但
這不總是正確的。地面站附近的高度計設(shè)定廣播是修正到平均海平面的氣象站壓力。它不能
解決高飛行高度時氣壓的不規(guī)則性，特別是非標(biāo)準(zhǔn)溫度的影響。然而，如果一個給定區(qū)域的
每個飛行員使用相同的高度計設(shè)定，那么每個高度計應(yīng)該受溫度和壓力變化誤差的影響是相
同的，在飛機之間維持預(yù)期的垂直間隔成為可能。
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當(dāng)飛過高的山地地形時，特定的大氣狀況可能導(dǎo)致高度計指示比實際高度高出1000 英尺的
高度，或者更多。由于這個原因，應(yīng)該允許有較大的高度余量，不僅是因為可能的高度計誤
差，而且也因為和高原風(fēng)有關(guān)的強烈向下氣流。
為說明高度計設(shè)定系統(tǒng)的使用，假設(shè)從德克薩斯州的達(dá)拉斯Love Field 機場（機場代碼DAL）
經(jīng)過Mineral Wells 飛行到德克薩斯州的Abilene Municipal 機場(代碼ABI)。在從Love
Field 機場起飛前，飛行員從控制塔臺或者自動終端信息服務(wù)(ATIS)收到當(dāng)前高度計設(shè)定為
29.85，然后在高度計設(shè)定窗口中設(shè)定這個值。然后高度計指示應(yīng)該會和已知的機場高度
487 英尺相差不大。因為大多數(shù)高度計沒有經(jīng)過很好的校正，所以會有點誤差。
當(dāng)飛經(jīng)Mineral Wells 時，假設(shè)飛行員收到當(dāng)前高度計設(shè)定為29.94，然后在高度計窗口
中設(shè)定這個數(shù)值。在進(jìn)入Abilene Municipal 機場的起落航線之前，從Abilene 控制塔臺
收到一個新的高度計設(shè)定29.69，然后在窗口中設(shè)定這個數(shù)值。如果飛行員預(yù)期飛行的起
落航線大約在地面以上800 英尺高度，且Abilene 的地面海拔是1791 英尺，那么應(yīng)該維
持飛行在2600 英尺的指示高度上(1791 英尺+800 英尺=2591 英尺，四舍五入為2600
英尺)。
正確設(shè)定高度計的重要性也不能被過分的強調(diào)。假設(shè)飛行員在Abilene 沒有調(diào)節(jié)高度計到
當(dāng)前設(shè)定，而繼續(xù)使用Mineral Wells 的設(shè)定29.94。當(dāng)以指示高度2600英尺進(jìn)入Abilene
起落航線時，飛機將在正確的起落航線高度以下大約250 英尺的高度。在著陸時，高度計
會指示比地面海拔高出250 英尺。
高度計設(shè)定 29.94
當(dāng)前高度計設(shè)定 29.69
差值 0.25
因為1 英寸壓力大約相當(dāng)于1000 英尺高度變化，0.25*1000 英尺=250 英尺。
當(dāng)確定是否加上或者減去高度計誤差數(shù)值時，記住：當(dāng)實際壓力低于高度計中設(shè)定的壓力時，
飛機的實際高度會低于高度計的指示高度。
高度計的運行
高度計的指針可以通過兩種方法來移動。第一種是氣壓的變化，而另一種是調(diào)節(jié)大氣壓力刻
度。當(dāng)飛機爬升或者下降時，高度計容器中的壓力變化使無液氣壓計膨脹或者收縮。這個運
動經(jīng)過機械連桿被傳遞為旋轉(zhuǎn)指針。壓力的降低導(dǎo)致高度計指示高度的增加，壓力增加導(dǎo)致
高度計指示高度降低。從而，如果飛機從28.75 英寸汞柱的壓力高度飛到29.75 英寸汞柱
的壓力高度，高度計將會顯示高度大約降低了1000 英尺。
移動指針的另一個方法不依賴于空氣壓力的變化，而是高度計的機械結(jié)構(gòu)。不要被這樣一個
事實混淆，即隨著大氣壓力刻度的移動，指示指針以相同方向運動，它和氣壓改變時指針具
有的反作用相反。為說明這點，假設(shè)飛行員著陸在一個海拔1000 英尺的機場，高度計正確
的設(shè)定到當(dāng)前海平面壓力30.00 英寸汞柱。當(dāng)飛機停在停機位(ramp)時，壓力降低到
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29.50。高度計”認(rèn)為”這是在爬升，現(xiàn)在指示在1500 英尺。回到飛機上來，如果高度計窗
口中的設(shè)定降低到當(dāng)前海平面壓力29.50，指示高度也會降回到1000 英尺。
知道飛機的高度對飛行員是至關(guān)重要的。飛行員必須確保飛機飛行在足夠的高度，以避開最
高的地形或者沿預(yù)期航線的障礙物。當(dāng)能見度受限時，擁有準(zhǔn)確的高度信息特別重要。為避
　
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