曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

􀁺 在航路中的時候，要避免在航路在大飛機的下面和后面，如果觀察到有大飛機在相同航
跡的上方，改變飛機的橫向位置，寧可逆風(fēng)。
避免空中相撞
14CFR 第91 部已經(jīng)確立了通行權(quán)(right-of-way)規(guī)則，最小安全高度，以及VFR 巡航高
度來提高飛行安全。飛行員可以通過被其他飛機提醒和掃描其他飛機來幫助避免相撞。這在
機場附近特別重要。
有效的掃描是通過一系列短暫而間隔規(guī)則的視線移動完成的，它能夠讓天空的足夠區(qū)域進入
中央視場。每次移動不要超過10 度，而確保發(fā)現(xiàn)，每次觀察至少1 秒。盡管似乎大多數(shù)飛
行員傾向于視線來回移動，每個飛行員應(yīng)該養(yǎng)成自己的最適合的掃描模式，然后堅持它來確
保最有效的掃描。
即使名字叫通行權(quán)，如果覺得另外一架飛機太近，飛行員應(yīng)該讓路。
避讓程序
下列程序和考慮應(yīng)該能夠幫助飛行員在不同條件下避免相撞。
􀁺 起飛前 – 在準(zhǔn)備起飛階段，滑行道跑道或著陸區(qū)之前，飛行員應(yīng)該掃描進近區(qū)是否有
可能的著陸交通量，執(zhí)行相應(yīng)的機動，為進近區(qū)提供清晰的視野。
􀁺 爬升和下降 – 在爬升或下降階段允許目視檢查其他交通量的飛行狀態(tài)下，飛行員應(yīng)該
以一定的頻率進行輕微的左右傾斜來對空域進行連續(xù)的目視掃描。
飛行員航空知識手冊
第338 頁
􀁺 平直飛行 – 在平直飛行的穩(wěn)定階段，飛行員應(yīng)該以定期執(zhí)行避讓程序。
􀁺 起落航線 – 進入起落航線的時候避免下降。
􀁺 VOR 位置的交通量 – 由于交通量的匯聚，在VOR 和交叉點附近要保持持續(xù)的警惕。
􀁺 訓(xùn)練運行 – 在實踐一個機動之前，應(yīng)該保持警惕，還要進行避讓轉(zhuǎn)彎(clearing turn)。
在授課期間，應(yīng)該提問飛行員描述避讓程序(大聲說出 避讓左邊，右邊，上面，下面)
上翼和下翼飛機有它們各自的盲區(qū)。上翼飛機應(yīng)該很快的升高它們想要轉(zhuǎn)彎的方向的機翼，
在開始轉(zhuǎn)彎前注意交通量。下翼飛機應(yīng)該很快的降低的它們的機翼。
跑道入侵的避免
對地面操作給于和飛行其他階段同樣的注意力是很重要的。恰當(dāng)?shù)挠媱澘梢灶A(yù)防跑道入侵和
地面碰撞的可能性。飛行員應(yīng)該隨時知道飛機在地面上的位置，也要了解機場運行的其他飛
機和車輛。有時，管制機場可能非常繁忙，滑行指令復(fù)雜。在這種情況下，寫下滑行指令可
能是明智的。下面是一些幫助避免跑道入侵的實踐：
􀁺 重復(fù)所有跑道交叉口和/或等待指令。
􀁺 作為飛前計劃的一部分，和下降要著陸前，以及需要滑行時，請檢查一下機場布局圖。
􀁺 知道機場標(biāo)志。
􀁺 檢查航行通告(NOTAM)中跑道/滑行道關(guān)閉以及建筑物區(qū)域的信息。
􀁺 當(dāng)不確定滑行路線時，要從ATC 請求前進的滑行指令。
􀁺 橫穿任何跑道等待線和進入任何滑行道之前，要檢查交通量。
􀁺 在滑行時打開飛機燈光，旋轉(zhuǎn)信標(biāo)，或者閃光燈。
􀁺 著陸時，要盡快的讓出使用的跑道，然后在進一步移動之前等待滑行指令。
􀁺 為了理解和回應(yīng)地面管制指令，要學(xué)習(xí)和使用正確的用語。
􀁺 在不熟悉的機場要寫下復(fù)雜的滑行指令。
要得到更為詳細的信息，請參考咨詢通告(AC)91-73,第91 部滑行運行期間飛行員和機組
程序，以及135 部的單獨飛行員運行。
飛行員航空知識手冊
第339 頁
第十三章－空域
本章介紹空域的不同分類，提供了關(guān)于這些空域中運行要求方面的信息。更為深入的信息，
請參考航空信息手冊(AIM)和14 CFR 71，73，和91 部。
空域的兩個大類是：管制類和非管制類。在這兩個分類中有4 種類型的空域：受控空域和
非受控空域，專用空域和其他空域。
圖13-1 表示了不同種類空域大小的概貌。圖13-2 給出了在不同類型空域下運行的基本最
低天氣條件。圖13-3 列出了運行的和裝備的要求。參考這些圖表對研究本章會很有幫助。
還有引用了”第14 章-導(dǎo)航”中的扇區(qū)航圖，它顯示了空域是如何在圖上表示的。
飛行員航空知識手冊
第340 頁
飛行員航空知識手冊
第341 頁
受控空域
受控空域是一個通用術(shù)語，包含空域的不同分類，以及根據(jù)空域分類在其中提供ATC 服務(wù)
的定義空間大小。受控空域包括：
􀁺 A 類空域
􀁺 B 類空域
􀁺 C 類空域
􀁺 D 類空域
􀁺 E 類空域
A 類空域
A 類空域一般是從18000 英尺平均海平面高度到包括6 萬英尺高度層在內(nèi)的高度范圍，包
括48 個本土州和阿拉斯加的海岸線12 海里內(nèi)水面上的空域。除非另有授權(quán)，A 類空域內(nèi)
的一切運行都按照IFR 規(guī)則實施。
B 類空域
B 類空域通常是全國最繁忙的機場周圍從地面到10000 英尺平均海平面高度的空域。B 類
空域的結(jié)構(gòu)根據(jù)特定地區(qū)的需要而被單獨定制，由地面區(qū)域和兩層或多層組成。B 類空域象
一個上下顛倒的婚宴蛋糕。在B 類空域運行要求至少是私人飛行員證書；然而，這個要求
也有一個例外。準(zhǔn)備考取私人飛行員執(zhí)照的飛行學(xué)員或者休閑類飛行員可以在這個空域中運
行，如果他們接受了培訓(xùn)且飛行記錄由認證的飛行教官根據(jù)14 CFR 第61 部背簽的話，就
可以降落在空域內(nèi)除指定的主要機場之外的機場。
C 類空域
C 類空域一般是從地面延伸到那些機場周圍之上4000 英尺高度，這些機場有運行的控制塔
臺，它由一個雷達進近控制提供服務(wù)，有一定數(shù)量的IFR 運行和乘客量。這個空域在制圖
上以平均海平面之 英尺為單位，一般是從地面到延伸到機場高度之上4000 英尺的5 海里
半徑地面區(qū)域，從機場高度之上1200 英尺到4000 英尺為10 海里半徑區(qū)域。還有一個
20 海里半徑的外部區(qū)域，它從地面延伸到主要機場高度之上的4000 英尺，這個區(qū)域可能
包含一個或多個衛(wèi)星機場。【大機場周圍可能有一個或多個小機場】
D 類空域
D 類空域一般是從地面延伸到機場高度之上的2500 英尺的周圍地區(qū)，機場有一個運行的
　
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