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的位置靠近重心；因此燃油的消耗不會對重心有任何嚴重程度的影響。
在飛行前，必須計算貨物的增加或者卸除引起的重心改變。問題總可以通過計算相關的總力
矩來解決。一個典型的問題可能涉及到計算一架飛機的新的重心位置，在裝載且準備飛行，
就在離開前又收到一些額外的貨物或者乘客。
例子
假設：
飛機總重量………………………6860 磅
CG 位置………………………….80.0
如果有140 磅行李增加到測站150 位置，計算重心方法如下：
增加的重量/新的總重量=ΔCG/重量和舊的重心之間距離
140/(6860+140)=ΔCG/(150-80)
140/7000 = ΔCG/70
ΔCG=1.4 英寸向后
增加ΔCG 到原來的重心
新的重心位置80 英寸+1.4 英寸=81.4 英寸
例子
假設：
飛機總重………………………………6100 磅
CG 測站……………………………….80.0
如果從測站150 卸除100 磅重量，請計算重心的位置。
方法：
卸除的重量/新的總重量 = ΔCG/重量和原來重心之間的距離
100/(6100-100)=ΔCG/(150-80)
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100/6000=ΔCG/70
ΔCG=1.2 英寸向前
從原來的重心位置減去重心的變化量
新的重心位置80-1.2=78.8 英寸
在以前的例子中，ΔCG 不是從原來的重心增加的就是減去的。決定哪一個的最好方法是計
算具體重量變化時重心將要移動的方向。如果重心向后移動，ΔCG 就增加到原來的重心；
如果重心向后移動，就從原來的重心減去ΔCG。
第九章－飛機性能
本章討論那些影響飛機性能的因素，它包括飛機重量，大氣狀況，跑道環(huán)境，以及支配作用
于飛機上力的基本物理定律。
性能數(shù)據(jù)的重要性
飛機飛行手冊/飛行員操作手冊的性能和運行信息一章包含了飛機的運行數(shù)據(jù)；即那些和起
飛，爬升，航程，續(xù)航時間，下降和著陸有關的數(shù)據(jù)。為安全而有效的運行，在飛行運行中
對這些數(shù)據(jù)的使用是必需的。通過學習這些材料可以獲得飛機的深入了解和把握。
必須要強調(diào)的是在飛機飛行手冊和飛行員操作手冊中制造商提供的信息和數(shù)據(jù)是未標準化
的。一些數(shù)據(jù)以表格形式提供，而另一些以圖表的形式提供。另外，性能數(shù)據(jù)可以基于標準
大氣條件，壓力高度或者密度高度來表示。如果用戶不能理解在飛機飛行手冊/飛行員操作
手冊中的性能信息并且做出必要的調(diào)整，那么這些數(shù)據(jù)就沒多大價值或者就無用。
為了能夠實際的使用飛機的性能和限制，理解運行數(shù)據(jù)的重要性是一個基礎。飛行員必須能
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夠對性能數(shù)據(jù)，以及在表示性能和限制時使用的很多術語的含義有基本的認知。
由于大氣特性對性能有突出的影響，所以有必要回顧其中的一些主要因素-壓力和溫度。
大氣組成
大氣是包圍著地球的空氣層，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陸地同樣是地球的一個
重大組成部分。然而，大氣不同于陸地和水，因為它是氣體的混合物。它有質量，重量和不
確定的形狀。
空氣和其他任何流體一樣，它可以流動，當受到瞬間的壓力而由于缺少強的分子凝聚力，它
會改變它的形狀。例如，氣體可以完全充滿它所處的任何容器，膨脹或者收縮來改變它的形
狀為容器的界限。
大氣由78%的氮氣，21%的氧氣和1%的其他氣體如氬氣或者氦氣組成。大部分氧氣包含
在35000 英尺高度以下。
大氣壓力
盡管有很多種壓力，但是飛行員主要考慮大氣壓力。它是天氣變化的基本因素之一，它幫助
抬升飛機，還驅動飛機上一些重要的飛行儀表。這些儀表是高度計，空速指示器，爬升率指
示器和進氣壓力表(或歧管壓力表)。
雖然空氣很輕，但是它有質量而且受重力吸引的影響。因此，和其他任何物質一樣，它有重
量，而且由于它的重量，它就有了力。因為它是流體物質，這個力在所有方向上是相等的，
它對空氣中物體的作用稱為壓力。【這個不是定義，不夠嚴格，這里討論的壓力主要是重量
引起的。】在海平面標準條件下，大氣重量所施加的平均壓力大約為14.7 磅/英寸。空氣密
度對飛機的性能有重要的影響。當空氣密度變小，它降低了：
􀁺 功率，因為發(fā)動機吸入的空氣變少
􀁺 推力，因為螺旋槳在稀薄空氣中效率更小
􀁺 升力，因為稀薄空氣對機翼施加的力更少
大氣壓力隨時間和地點而變化。由于大氣壓力總是變化的，就發(fā)展了一個標準的參考壓力。
在海平面的標準大氣被定義為表面溫度為59 華氏度或者15 攝氏度，且表面壓力為29.92
英寸汞柱或者1013.2 毫巴。如圖9-1
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標準溫度下降率是溫度大約以每1000 英尺3.5 華氏度或者2 攝氏度的速率下降，上限高
度達到36000 英尺。在這點之上，溫度被認為是恒定的，直到80000 英尺。標準壓力下
降率是壓力大約每1000 英尺高度下降1 英寸汞柱的速率，直到10000 英尺高度。如圖
9-2
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國際民用航空組織(ICAO)已經(jīng)把這個確立為世界標準，通常稱為國際標準大氣(ISA)或者
ICAO 標準大氣。任何不同于標準下降率的溫度或者壓力被認為是非標準溫度或非標準壓力。
非標準溫度和壓力的調(diào)整在制造商的性能圖表上提供。
因為所有飛機性能是相對于標準大氣來比較和計算的，所以所有飛機儀表都校準為標準大氣
條件的。因此，如果實際運行條件不符合標準大氣，必須對儀表的使用和飛機的性能做出某
種修正。為了正確的說明標準大氣，就必須定義一些相關的術語。
【國際標準大氣(ISA)也稱為標準白天。是不同高度上大氣空氣壓力，溫度和密度的代表性
　
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