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角。迎角是進氣口空氣速度和壓縮機旋轉速度的計算結果。這兩個力合成構成一個向量，它
確定了翼型沖擊進氣口空氣的實際迎角。
壓縮機失速可以描述為進氣口速度和壓縮機旋轉速度這兩個向量數(shù)值的失衡。當壓縮機葉片
迎角超過臨界迎角時發(fā)生壓縮機失速。在這個點上，平穩(wěn)氣流受到干擾，隨著壓力波動產生
了紊流。壓縮機失速導致空氣流進壓縮機時速度降低和停滯，有時還反向流動。如圖5-39
壓縮機失速可以是瞬時現(xiàn)象和間歇性現(xiàn)象或者是持續(xù)的狀態(tài)，甚至更嚴重。瞬時/間歇性失
速的表現(xiàn)通常是在回火和反向氣流發(fā)生時間歇的爆炸聲。如果失速發(fā)展成為穩(wěn)定狀態(tài)，可能
從持續(xù)的反向氣流產生強烈的振動和高聲的嘯叫。駕駛艙儀表基本上通常不會顯示輕度的或
者瞬時失速，但是會顯示形成的失速。典型的儀表表現(xiàn)包括轉速的波動和排氣溫度的增加。
飛行員航空知識手冊
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大多數(shù)瞬時失速不會對發(fā)動機有害，經常在一兩個周期后自己糾正過來。穩(wěn)定狀態(tài)的失速導
致發(fā)動機損壞的可能性很大。必須快速的通過降低功率，減小飛機迎角和增加空速來完成改
出失速。
盡管所有的燃氣渦輪發(fā)動機會受壓縮機失速影響，大多數(shù)型號都有抑制這些失速的系統(tǒng)。有
一個這樣的系統(tǒng)使用可變式進氣口導葉(VIGV)和可變式定子葉片，它可以把進來的空氣以
適當?shù)挠菍虻睫D子槳葉。防止空氣壓縮失速的主要方法是使飛機在制造商確立的參數(shù)范
圍內運行。如果壓縮機失速確實形成了，請按照飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊中的建議
程序來做。
熄火
熄火是燃氣渦輪發(fā)動機的一種運行狀態(tài)，此時發(fā)動機的火無意的熄滅。如果燃燒室中油氣混
合比超過富油限制，火焰將會被吹熄。這個狀態(tài)經常稱為富油熄火。它通常發(fā)生于非常快速
的發(fā)動機加速，過度富油的混合氣使燃油溫度降低到燃燒溫度以下。也可能由于氣流不足而
不能維持燃燒。
另一方面，更多常規(guī)的熄火事件是由于燃油壓力低和發(fā)動機速度低，這些典型的和高高度飛
行有關。這種情況也會在下降期間發(fā)動機油門收回時，這會產生貧油條件熄火。貧油混合器
很容易導致火焰熄滅，甚至是正常的氣流通過發(fā)動機時也會發(fā)生。
燃油供應的任何干擾也會導致熄火。這原因可能是長時間的非常規(guī)姿態(tài)，發(fā)生故障的燃油控
制系統(tǒng)，紊流，結冰或者燃油耗盡。
熄火的征兆通常和發(fā)動機失效后一樣。如果熄火是因為瞬時條件，例如燃油流量和發(fā)動機速
度之間的失衡，一旦狀態(tài)被糾正就可以嘗試空中啟動發(fā)動機。無論如何，飛行員必須遵守飛
機飛行手冊或者飛行員操作手冊中適用的緊急程序。一般的，這些程序包含了關于高度和空
速的建議，在這些條件下空中開車很可能成功。
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第六章－飛行儀表
飛行儀表使得飛機能夠發(fā)揮最大性能和增強安全性，特別是長距離飛行時。制造商提供了必
要飛行儀表，但是要有效的使用它們，飛行員需要理解它們是如何工作的。本章涵蓋皮托靜
壓系統(tǒng)和相關儀表，真空系統(tǒng)和相關儀表，和磁羅盤的運作方面。
皮托－靜壓飛行儀表
皮托靜壓系統(tǒng)有兩個主要的部分：沖壓腔和管子，以及靜壓腔和管子。它們?yōu)楦叨缺恚怪?br />
速度表和空速表提供運行所需的環(huán)境空氣壓力源。如圖6-1
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沖壓腔和管子
在這里系統(tǒng)里，沖壓(因為飛機向前運動所以空氣沖擊飛機)是從一個皮托管獲取的，它被安
裝在一個最少干擾和紊流(由于飛機在空氣中運動會產生紊流)的位置。靜壓通常從連接到通
風口的管子或者從安裝在和機身水平一側的通風管獲取。這補償了由于飛機高度不規(guī)律變化
導致的任何靜壓的可能變化。
在飛行前檢查期間必須檢查皮托管和靜壓通風口確保它們沒有被任何物體堵塞。堵塞的或者
部分堵塞的開口應該用認證的機械工具清除掉。吹進這些開口是不建議的，因為這些堵塞物
可能損壞儀表。
當飛機在空氣中移動時，皮托管開口的沖壓影響皮托腔的壓力。皮托腔壓力的任何變化都會
通過一個連接的管子傳遞到空速指示儀，它利用沖壓運行。
靜壓腔和管子
靜壓腔通過小的孔洞連通到未受擾動的空氣，當大氣壓力增加或者降低時，靜壓腔中的壓力
也隨之變化。而且，這個壓力變化通過管子傳遞到利用靜壓工作的儀表上。
一些飛機在靜壓開口被堵塞時還提供備用靜壓源。這個源通常連通駕駛艙的壓力。由于駕駛
艙上空氣流動的文氏管效應，這個備用靜壓源通常比正常靜壓空氣源的壓力低。當使用備用
靜壓源時，儀表指示上通常會發(fā)生下列區(qū)別:高度計會指示高于實際高度，空速會指示大于
實際空速，垂直速度計會指示爬升而實際是平直飛行的。請參考飛機飛行手冊或者飛行員操
作手冊來確定誤差的程度。
如果飛機沒有裝配一個備用靜壓源，打碎垂直速度指示儀玻璃密封讓周圍空氣可以進入靜壓
系統(tǒng)。這會使垂直速度指示計不能用。
高度計
高度計測量飛機高于一個給定壓力平面上的高度。因為它是唯一顯示高度信息的儀表，所以
高度計是飛機上最重要的儀表之一。為有效的使用高度計，必須透徹的理解它的運作以及大
氣壓力和溫度是如何影響它的。一個堆疊式密封無液氣壓計圓盤組成了高度計的主要部分。
這些圓盤隨著靜壓源中的大氣壓力變化而伸長或者收縮。機械連桿把這些變化轉變?yōu)橹甘居?br />
上的指針運動。如圖6-2
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工作原理
壓力高度計是一個無液氣壓表，它測量高度計所處高度的大氣壓力，以英尺為單位顯示高度
指示。高度計使用靜壓作為它的工作源。空氣在海平面比在高處密度大，因此隨著高度增加，
大氣壓力降低。不同高度的這個壓力差異使高度計指示出高度的變化。
不同類型的高度計上高度的表現(xiàn)方式有相當?shù)牟煌Ｒ恍└叨扔嬘幸粋�指針，而其他的有兩
個或者更多。本手冊只討論一種多指針型高度計。典型高度計的表盤按照順時針方向被刻上
從0 到9 的數(shù)字。無液氣壓計元件的運動通過齒輪被傳遞到指示高度的三個指針。最短的
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