曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

此外，報(bào)告稱，英國(guó)運(yùn)輸部給英國(guó)民航總局的指示包括以下有關(guān)原則：
4 個(gè)原理中的每一個(gè)都在可能的范圍，應(yīng)用[并鼓勵(lì)和幫助機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)營(yíng)運(yùn)人
應(yīng)用]
噪聲控制運(yùn)行程序，且不影響安全，以便控制運(yùn)行噪聲，減輕其最壞的影響；
社會(huì)利益和環(huán)境利益的平衡在于把從機(jī)場(chǎng)起飛的飛機(jī)集中在盡可能最少的特
定航
線上，并且同空域管理和最重要的安全要求相容；
空域布置（包括管制空域設(shè)計(jì)及使用程序）的變化，應(yīng)當(dāng)在協(xié)商后才能進(jìn)行，
而且
只有在明顯會(huì)產(chǎn)生總體環(huán)境利益或空域管理和最重要的安全要求實(shí)際上不容選
擇
的情況下；
考慮最重要的安全要求，離場(chǎng)程序應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成能夠使飛機(jī)快速爬升的，并且
不會(huì)因
為和其它活動(dòng)有沖突而阻止爬升，包括位于等待空域[的飛機(jī)]；
如果安全因素排除考慮一項(xiàng)選擇，而該選擇會(huì)有明顯更好的環(huán)境影響，這時(shí)
就應(yīng)解
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釋這些因素。
報(bào)告總結(jié)，對(duì)飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析是重新評(píng)估當(dāng)前噪音優(yōu)先選擇航線的
適
當(dāng)方法。例如，這一分析將有可能識(shí)別使飛機(jī)為沿航線飛行而需要使坡度角超過
30 度
的情形，使民用航空當(dāng)局能確定飛行能力標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)連續(xù)下降著陸，調(diào)查人員應(yīng)當(dāng)
比較通
行的安全防御和當(dāng)前的歐洲準(zhǔn)則，并且研究飛機(jī)操縱問題和飛行員負(fù)荷問題。研
究結(jié)果
可以用來制定、更新安全事例，致力于環(huán)境噪聲相關(guān)的運(yùn)行限制方法。[歐洲一
項(xiàng)大范
圍的多年的調(diào)查計(jì)劃正在進(jìn)行中，它將提出這些問題，包括識(shí)別機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)/離場(chǎng)
程序中
環(huán)境目標(biāo)和安全目標(biāo)之間的沖突。]
國(guó)際航空安全事件匯編
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國(guó)際航空安全事件匯編
2005 年7 月民用航空安全事件匯編
1、2005 年7 月1 日，大約在美國(guó)阿拉斯加時(shí)間12：00，一架注冊(cè)號(hào)為N1621U 的
Cessna
T207 飛機(jī)在西Amatuli 島北側(cè)撞地并起火，機(jī)上3 人全部遇難。飛機(jī)11 點(diǎn)時(shí)從
Alaska 的Homer 機(jī)場(chǎng)起飛，飛機(jī)失事時(shí)執(zhí)行的是VFR 飛行，但據(jù)推測(cè)當(dāng)時(shí)的氣
象
條件為儀表飛行條件。
2、2005 年7 月1 日，太平洋時(shí)間大約18：55，一架注冊(cè)號(hào)為N686T 的Beech E-55
雙
發(fā)飛機(jī)在Lopez 島附近執(zhí)行水上迫降時(shí)失事，事發(fā)地點(diǎn)在目的地Friday 港東南8
英里處。機(jī)上5 人，其中2 人死亡，兩人重傷，1 人輕傷。該架飛機(jī)是17：13 從
Redmond 起飛，當(dāng)時(shí)天氣符合目視氣象條件。
3、2005 年7 月5 日下午6 時(shí)許，一架來自胡志明市的越南航空公司的空客320
型飛機(jī)
在暹粒機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，起落架陷入泥中。所幸機(jī)上90 名乘客和8 名機(jī)組
成
員無一人受傷。事故發(fā)生后，該機(jī)場(chǎng)被迫取消部分航班。估計(jì)這次事故與當(dāng)時(shí)天
下
大雨有關(guān)，但確切原因有待進(jìn)一步調(diào)查。
4、2005 年7 月8 日，世界時(shí)間（UTC）07：26，澳大利亞一架注冊(cè)號(hào)為VH-OAO
的
Piper PA-31-350 飛機(jī)在澳大利亞的維多利亞Mount Hotham 機(jī)場(chǎng)(MHU)進(jìn)近時(shí)
撞
山墜毀。機(jī)上的1 名飛行員和2 名乘客全部遇難。當(dāng)時(shí)天氣符合儀表飛行條件。
飛
機(jī)殘骸在南緯37.0268°，東經(jīng)147.20°處被發(fā)現(xiàn)。
5、2005 年7 月9 日，世界時(shí)間（UTC）11：10，愛爾蘭一架注冊(cè)號(hào)為EI-DCO 的
Robinson
R44 直升機(jī)在愛爾蘭Derrybrien 附近飛行時(shí)撞樹失事。機(jī)上1 名飛行員和1 名乘
客
死亡，另外1 名乘客重傷，直升機(jī)報(bào)廢。飛行執(zhí)行的是私人飛行，計(jì)劃從Waterford
機(jī)場(chǎng)(EIWF)飛往Galway 機(jī)場(chǎng)(EICM)。
6、2005 年7 月10 日，美國(guó)東部時(shí)間10：52，一架私人制造的Rutan Long EZ
（N78LC）
和另一架私人制造的Van's RV-8（N899RM）在空中相撞后墜毀在Delaware 灣附
近，兩架飛機(jī)上的2 名飛行員均遇難，當(dāng)時(shí)天氣符合目視飛行條件。
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7、2005 年7 月13 日，太平洋時(shí)間大約19：10，一架注冊(cè)號(hào)為N266SD 的EC120B
直
升機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后在加州的Fair Oaks 附近墜毀，造成機(jī)上的1 名商業(yè)飛行員
和
1 名學(xué)員身亡，另一名見習(xí)學(xué)員受重傷。
8、2005 年7 月13 日，一架執(zhí)行森林保護(hù)任務(wù)的“米－2”型直升機(jī)墜入位于西伯
利亞南
部的貝加爾湖，機(jī)上兩人全部死亡。飛機(jī)13 日從伊爾庫茨克市北部一個(gè)基地起
飛
執(zhí)行任務(wù)，后與指揮中心失去聯(lián)系。俄有關(guān)部門已開始對(duì)這起事故進(jìn)行調(diào)查。
9、2005 年7 月14 日，大韓航空公司一架客機(jī)在從印尼巴厘島飛往漢城的航線
遭遇空
中湍流，機(jī)上40 多人受了輕傷。這家韓國(guó)最大的航空公司稱，事故發(fā)生在飛機(jī)
起
飛后四十分鐘，氣流使飛機(jī)高度猛降90 米。當(dāng)時(shí)機(jī)上共有271 人。
10、2005 年7 月16 日，赤道幾內(nèi)亞一架載有55 人的俄制飛機(jī)在首都馬拉博起
飛后墜
毀，機(jī)上所有人均遇難，其中6 人為機(jī)組人員。據(jù)路透社報(bào)道，這架飛機(jī)是國(guó)內(nèi)
航
班，當(dāng)時(shí)正在從比奧科島上的馬拉博飛往大陸上的巴塔。
11、2005 年7 月16 日，哥斯達(dá)黎加一架水上飛機(jī)在哥太平洋沿岸失事，機(jī)上3 名
成人
和3 名兒童全部罹難。
12、2005 年7 月16 日，匈牙利兩架輕型飛機(jī)在斯洛伐克境內(nèi)相撞，造成2 人死
亡。據(jù)
匈通社報(bào)道，這兩架飛機(jī)當(dāng)天上午從斯洛伐克的馬丁市同時(shí)起飛。起飛不久兩架
飛
機(jī)因機(jī)翼相互碰撞，導(dǎo)致一架飛機(jī)墜毀，機(jī)上2 人喪生。
13、2005 年7 月17 日，中央標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間20：30，墨西哥一架注冊(cè)號(hào)為XA-VVD 的
Bell 412
型直升機(jī)不幸撞上水面墜毀，當(dāng)時(shí)該機(jī)正欲在墨西哥Campeche 州Ciudad del
Carmen 的一個(gè)海面平臺(tái)上著陸，結(jié)果遇上了惡劣天氣，造成事故，機(jī)上2 名飛
行
員死亡。該架直升機(jī)序號(hào)為36266，歸墨西哥城的Helivan S.A de C.V 所有，由
Petroleos Mexicanos (PEMEX)來運(yùn)營(yíng)。事故發(fā)生時(shí)海面天氣為儀表飛行條件。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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