曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
據(jù)我所知，任何飛機都沒有設(shè)備能從上空自動切入下滑道。
我下一步行動就是提交一個MOR，但CHIRP 不妨重視這一問題，這樣一來，
MOR
就是不必要的了。
CHIRP 評論：有時與空域結(jié)構(gòu)或具體的交通條件有關(guān)的高度限度可能導(dǎo)致在下滑
道
上面切入著陸航向信標(biāo)的情況。
同時，在英國的某些機場，運輸部出于對環(huán)境影響的考慮，要求使用連續(xù)下降進
近
（CDAs），這也被認(rèn)為是在其它地方減少噪音、擾亂和放射的“最好做法”。
運用CDAs 的主要目的是讓飛機無需水平飛行，就可加入下滑道。在對CADs 的使
用，
在AIP、ADI 部分的地方公布了詳細(xì)的程序，以允許駕駛員自己判斷最適于完成
繼續(xù)下
降進近，從而避免該篇報告中所描述的問題。盡管如此，目前還是沒有標(biāo)準(zhǔn)RTF 用
語來
表述CDA 程序，而且還不清楚，駕駛員是否始終能意識到什么時候應(yīng)該執(zhí)行CDA
程序。
鑒于CDAs 對環(huán)境的重要貢獻，也許重新檢查這個具體方面的問題是適當(dāng)?shù)摹?br />
如果你在切入著陸航向信標(biāo)時，定位在遠高于下滑道之上的話，要提交一份MOR
以對原因進行調(diào)查。
七、煩人的TCAS 通告
報告正文：在# # # 機場，雷達引導(dǎo)我們從第四邊到第五邊進近到東北方向的跑
道，
在這個過程中我們經(jīng)歷了5 次戰(zhàn)術(shù)空中管制（TACS）交通通告（TAs）。而ATC
并沒有
給我們?nèi)魏谓煌ň妗Ｔ谠摍C場西側(cè)，有一條為經(jīng)過該區(qū)域的目視飛行規(guī)則交通
線路的
低空目視飛行規(guī)則走廊。這種多次通告就是由于目視飛行規(guī)則交通應(yīng)答信號只用
“A”模
世界民航安全信息2005 年第8 期（總第34 期）
28
式造成的。
這些通告發(fā)生在飛行工作較重的階段并處于間歇性的儀表飛行氣象條件（IMC）
下。
為什么允許飛機“A”模式下穿越該空中走廊呢？由于現(xiàn)在的商業(yè)TCAS 交通間
隔運作起
來非常接近，當(dāng)然應(yīng)該提倡使用“C”模式（指令工作模式）或者不使用應(yīng)答機。
發(fā)生的
這樣的情況是正常的。
CHIRP 評論：ICAO 附件6 中要求逐步引進C 模式氣壓高度報告應(yīng)答器能力到飛
機和
直升機上，以改善ATC 提供的有效性并支持TACS。CAA 的政策與ICAO 標(biāo)準(zhǔn)一致，
并已
頒布一些執(zhí)行的日期。就輕型飛機的C 模式功能這個具體事例而言，一個主要因
素就是
一種合適的輕型應(yīng)答機的可用性；大家都明白這樣的應(yīng)答機正被積極的盼望著。
在缺少C 模式功能的情況下，A 模式可以為ATC 提供監(jiān)視功能，它可以監(jiān)視輕型
飛
機在低空目視飛行規(guī)則走廊操作時的位置。這方面的好處是否勝過煩人的TAs，
就像報
告者描述的那樣，也許值得進一步思考。
八、優(yōu)先使用跑道——一條意見
報告正文：關(guān)于這個話題我完全贊成記者的評論。我就在AAA 機場（這個無疑
就
是所說的那機場）。從你們的反應(yīng)看上，好像CAA 已經(jīng)認(rèn)識到了這個問題，并
寫了一
篇相關(guān)的報告，并加以討論，而實際上卻并未付諸行動。
報告最后一段提到了在航空資料匯編（AIP）中有些相關(guān)內(nèi)容，但是可能AIP 中
所
說的《優(yōu)先跑道操作》是基于跑道兩端都裝有儀表著陸系統(tǒng)，在實施之前它就已
經(jīng)存在
了。機場當(dāng)局好像仍然使用這一數(shù)據(jù)。但是可以肯定，若進行中的某項工作將ILS
停用
不是幾天而是延續(xù)整整兩個冬天的話，這一數(shù)據(jù)就應(yīng)該修正了。
既然如此，除非有超過5 節(jié)的順風(fēng)，否則裝有ILS 的跑道應(yīng)該是優(yōu)先使用的跑道，
而以前若在5 節(jié)順風(fēng)內(nèi)，一直使用另一跑道。
你們的報告最后一段的最后一部分所提到的情況根本不會在一個繁忙的機場發(fā)
生。
不應(yīng)要求飛行機組人員必須運用最安全的進近方法，這些應(yīng)在《機場操作手冊》
中有規(guī)
定。機組人員確實具有最終的決定權(quán)，但是也應(yīng)該白紙黑字地規(guī)定機場應(yīng)當(dāng)主動
去解釋
而不是被動地去解釋。
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
29
CAA 與AAA 機場管理當(dāng)局接觸，并告知他們運作時應(yīng)該優(yōu)先使用裝有ILS 跑
道了
嗎？如果沒有的話，為什么沒有？機場檢查員巡視時被告知了很多有關(guān)他們必須
注意的
極其微小的變化，那么為什么不告訴他們這種真正影響安全的事呢？
我還想知道，為什么允許AAA 機場以如此的方式計劃工作以至于ILS 停止工作
這
么長時間？如果在制定計劃時考慮到這個目標(biāo)，這段很長的時間內(nèi)，此項工作肯
定可以
在ILS 運行的情況下進行。即便要移走整個ILS 發(fā)射機來施工，在該區(qū)域工作完
成后
復(fù)原ILS 并校準(zhǔn)也用不了那么長的時間。當(dāng)在發(fā)射機周圍工作的時候，有時確實
需要關(guān)
掉ILS，但實際情況并非這樣，機場運營時并沒有任何施工。而在BBB 機場（英
國地
區(qū)機場）確實有施工，他們在建一條新的滑行道，這導(dǎo)致在施工的時候要關(guān)閉ILS，
但
是一旦天氣情況接近最低氣象標(biāo)準(zhǔn)時，他們就會停止施工，恢復(fù)ILS 的運行。
CHIRP 評論：在上面加以說明的事例中，優(yōu)先跑道程序的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該包括：將機場
鄰
近區(qū)域的機尾渦流風(fēng)險降低到最小。
人們知道目前正在審核云底小于1000 英尺時使用優(yōu)先跑道程序的方案。
ILS 停用的時間長短取決于重新開發(fā)期間大量重新分布土壤的需求，這在很多時
候
要重新校準(zhǔn)ILS。
九、填寫裝載表
由于我們公司一個基地的操作安排調(diào)整，所有裝載單必須由機組人員來完成（我
們
的網(wǎng)絡(luò)中沒有其他的基地干這種事）。
我們計劃的任務(wù)報告時間是一個小時。在報告上崗并簽到的時候，我們要使用很
少
管用的電腦簽到系統(tǒng)，以及處于同樣狀況的打印機來完成書面工作。因此我們的
時間花
費在打發(fā)這種事情上，還要準(zhǔn)備當(dāng)天的裝載單。這樣一來造成的結(jié)果是我們（兩
個駕駛
員）沒有時間去和客艙機組人員聯(lián)系，直到預(yù)計出發(fā)時間前25~30 分鐘我們才完
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
世界民航安全信息4(95)
