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在航空通訊尋址報告系統（ACARS）中填寫一個報告。我相信副駕駛正把他
世界民航安全信息2005 年第7 期（總第33 期）
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的一些圖表存放起來。然后，他委婉地就飛機沒有按他要求的那樣運行這樣一
個事實評論了幾句。飛機每分鐘只下降500 英尺。當他注意到這一點并矯正時，
我們即將錯過高度限制，我通知了指揮中心，他們不太高興……要確保自動駕
駛系統是按照你的要求運行的。
ASRS 近期發布的告警2005 年3 月收到的報告
告警類別數量
航空器和航空器設備12 航空承運人/出租飛機飛行員2,993
機場設施或程序9 通用航空飛行員725
ATC 程序或設備3 管制員34
維修程序2 客艙/機務/軍事/其他131
導航設備或空域結構1 總計3,883
航圖或航行資料2
總計29
美國自愿報告系統報告
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美國ASRS 安全公告CALLBACK 第308 期
2005 年5 月
重溫基本功
一些航空事故和事件是由于未使用作為飛行學員時所學習的基本技術和程序從
而
直接導致的結果。就像一些體育運動，飛行熟練程度取決于對一套基本核心技術
的掌握。
只有在這些基本技能習慣成自然之后，才能做到秋毫無爽。專業人士還認為，基
本功不
僅僅是提高熟練程度的基礎，在航空領域里，忽視基本功的后果是很嚴重的。因
此，這
些基本原則必須體現為專業中不間斷的、不可或缺的方面。
在體育運動領域，敗方教練的那就傷心話“我們需要從基本功做起，著重聯系基
本
動作”是經常聽見的陳詞濫調。下面的ASRS 報告顯示，在航空領域也不無這樣
的哀嘆。
飛行前檢查基本功
一次徹底的飛行前檢查是安全成功飛行的基礎。正如這名E145 機長所發現的，
當
團隊的其他成員忘記了實施基本功時，一次徹底的飛行前檢查可以扭轉敗局。
在飛行前檢查中……發現在左側的標識語指示燈（logo light）處有個東西。
我
們要求機務進行檢查。機務人員告訴我們沒有問題，那只是標識語指示燈罩。
我做過很多次飛行前檢查，從未見過這東西。我要求用升降機檢查這個區域。
我和一名機務技術人員來到尾翼上，發現了一個用于鉚接的鉚釘頂棒，誰知道
這個工具在這里多久了。它要是卡在控制纜索里，可能早就出致命事故了。這
個工具可能在制造飛機的時候就被丟在這里了，但是我對這點表示懷疑。工具
上面沒有識別標志。我們的機務和質量保證人員需要更加仔細。留意工具是一
項基本功。
起動發動機基本功
這架C182 飛機的飛行員好不容易地得知了在起動飛機時應該堅持一條基本的
原
則：除非一個有能力的操作人員在控制飛機，否則飛機發動機不應該起動，或者
說不允
許運轉。
……發動機不動了。螺旋槳可能遇到壓縮力/動力的沖擊，電壓不足的電池或
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起動機又無法讓它轉過這個坎兒。這樣的情況以前也發生過，我關閉了點火開
關、電池開關和交流發電機開關，然后走出駕駛艙，用手轉動螺旋槳……當我
用手拉動螺旋槳時，我聽見發動機起動了。我趕緊跳開，跑離螺旋槳以免它打
到我。飛機開始向前移動。我跪著折回，想進入飛機停車，但是門被風吹過去
關上了。我一邊跑一邊抓著支柱，已無法打開門插銷了。我最終還是在空中翻
了個筋斗摔在了停機坪上。飛機穿過了機場大約半英里到達了機場邊界沿著柵
欄有一個滑坡……機頭栽了進去。當我在跑時，機場管理人員跳進了他的卡車，
就這樣我們跟著飛機直到它停下來。壕溝里大約有一英尺深的水。我涉水進入
飛機以確定開關被關閉，關掉燃料箱選擇電門……
我事先沒有設置停車制動器或放置輪擋。節流門因起動而裂開……不要僅僅因
為開關在OFF 位置就以為點火器關閉了。很明顯，在起動前和用手轉動螺旋
槳葉片前，都要設置停車制動。這是基本程序。
當然，這名飛行員沒有預料到在他離開駕駛艙時飛機會起動，這就是為什么必須
總
要遵循基本的螺旋槳程序：在移動螺旋槳之前，確保汽油混合物處于停止供給狀
態，磁
發電機關閉，鑰匙拔出, 總開關在關閉位置上，停車制動已設置，飛機被輪擋制
動。
滑行基本功
雖然科技的進步引進了新的程序，但是大多數航空基本原理依然保持不變。正像
這
個CL65 機組汲取的教訓，那些適應于20 世紀飛行器和飛行員的基本功，在21
世紀依
然適用。
機長是飛行駕駛員。地面管制允許我們從1 號門滑行到20 號跑道。我檢查了
機場圖，告知機長滑行路線，然后輸入起飛數據到飛行管理系統（FMS）中。
接下來我聽見地面讓我們“立刻停止。”我抬頭一看，我們向14 號跑道前進，
就要在滑行道D 處橫穿20 號跑道。我們應該在滑行道N 上。幸運的是，附近
沒有任何飛機……我們調轉飛機，然后使用正確的滑行道。近來機長沒有來過
這里（我也沒有），但是問題不是那么復雜。我正顧著低頭忙著往FMS 里輸入
數據（不成為借口）。如果不是地面管制員機警，我們將橫向滑入一條忙碌的
跑道……21 世紀的飛機上要做的事很多，但是你仍然需要注意基本功——你正
美國自愿報告系統報告
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在做什么，你在去什么地方！
起飛基本功
這名C310 的飛行員的經歷表明，讓一個先入為主的概念和一點點自以為是的情
緒
影響基本操作程序事多么容易。
我著陸在1 號跑道上……讓某乘客下了飛機，便立即呼叫塔臺我要再次起飛。
我自以為是1 號跑道，就開始向停機坪末端滑行。塔臺給了我滑行指示，我也
重復了（但我的內心里仍然想著1 號跑道）。雖然我重復了滑行指示，但是我
并沒有真地聽他們講話……當我接近滑行道A（去1 號跑道要經過它）……管
　
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