曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

行。幸好
我受過14 個小時的儀表飛行規則的訓練，否則這次飛行可能就會以悲劇收場了。
NTSB 報告＃2
飛機類型：比奇V35 傷亡人數：1 名重傷
飛行員告訴外場機械員說他要回去工作，正準備出發。飛行員說他準備碎雨云飛
行
到目的地，但如果不成功的話就返航。外場機械員后來說：“我幾乎不敢相信他
說的話，
我告訴他每年都有兩三架飛機試圖進行碎雨云飛行，但后來都撞山了。”飛行員
告訴他
自己曾是儀表飛行級別的，雖然現在不是。飛機起飛后就消失在離機場一英里的
云層中。
第二天殘骸在一個山谷中被找到。雷達數據顯示飛機先是沿著一條州際高速公路
飛行，
接著左轉進入了山谷。在山谷中繼續向東的飛行過程中飛機連續做了四次左轉爬
升，接
著就和雷達失去了聯系。
結冰
經常提到的另一種與天氣有關的事故致因是結冰。以下的ASRS 及NTSB 報告
提到
的事件就是在飛機沒有除冰或防冰設施的條件下飛行員卻駕機在結冰條件下飛
行。幸運
的是提交ASRS 報告的飛行員躲過一劫，還能夠有機會從自己的經歷中吸取教
訓。
ASRS 報告＃3
飛機類型：比奇35 傷亡人數：0
在4000 英尺的厚層云中，氣溫零下4 攝氏度，飛機開始微量結冰⋯為準備進近
飛
機下降到2300 英尺，這時降水顯著增加，飛機迅速結冰。在[ZZZ ]以南8 英里
處，我
告訴ATC 說飛機正在結冰，需要飛往[ZZZ2 ]。許可指令馬上就發出來了；爬升
到3000
美國自愿報告系統報告
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英尺；聯系進近管制。在2800 英尺我停止了爬升。要求降低高度；回到2300 英
尺。飛
機保持著上升功率及140 英里/小時的速度，同時也在繼續失去高度...飛機降到
2300
英尺高度以下，此時我使用了最大功率，告訴進近說飛機不能夠保持在2300 英
尺，并
向左轉了90 度的彎以避開天線場。最終在1800 英尺飛機以全功率保持住了高
度。接著
16 號跑道的儀表著陸系統啟用。太棒了！在600 英尺高度突然出云(跑道長度超
過9000
英尺)，迅速放下起落架，保持速度120 直至拉平。降落后，大塊冰塊從飛機前
緣上掉
了下來...接著我向塔臺作了簡短的說明。真的感謝他們充分的及時的專業性幫
助。教
訓：一看到結冰，我應該做著名的180 轉彎。另外我也急切地想到達[ZZZ]，根
據已有
的信息我認為這只不過是一小塊降水，并沒把它放在心上。我就是180 度轉彎的
決定做
得太慢了。應該可以在到達[ZZZ]上空之前保持更高的高度，然后再做進近，但
可能當
時小航線飛得低，又沒有出云，并且在[ZZZ]上方600 英尺飛機已經結了很多冰，
沒地
方可去了。
吃一塹，長一智。以后我可能還會犯錯，但是這樣的事情決不會再出現第二次。
如
果飛機結冰，我一定知道怎么做！
NTSB 報告＃3
飛機類型：比奇A36 傷亡人數：2 名重傷
飛行員報告ATC 說飛機機體表面已經結冰。在越過幾個機場之后，由于飛機性能
不
斷惡化，飛機最終打算備降到附近的一個機場。飛行員對ATC 說：“我們需要引
導...
我們到不了那里。飛機已經處于失速狀態，飛機全身已經結冰了。”飛機在離機
場南部
4.3 海里處刮擦到樹木，接著撞地。夜間的這起事故發生在儀表氣象條件下。一
份關于
結冰氣象條件的航空人員氣象情報已經公布，該情報說明，在平均海拔高度15000
英尺
以下在云中和降水時偶爾會出現中度毛冰和混合冰。幾份飛行員報告（PIREP ’S ）
也指
出，在平均海拔高度2500 英尺至6000 英尺之間存在著中度毛冰和混合冰。飛機
并沒有
除冰設備，也沒有得到批準說可以在積冰條件下飛行。飛機上飛行員操作手冊中
寫明：
“禁止在積冰條件下飛行。”
ASRS 報告＃4
飛機類型：Piper PA-32 損傷程度：無傷亡人數：無
世界民航安全信息2005 年第11 期（總37 期）
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在向[ZZZ]進近的過程中，云中飛機遇到輕度到中度的毛冰。我所駕駛的這架飛
機
并沒有除冰或防冰設備。雖然最終飛機落地了，但是整個經歷卻令人毛骨悚然。
當時航
空人員氣象情報指出我的飛行中可能會出現結冰氣象，但是我非常愚蠢，根本沒
把它們
當回事。原因有兩個，第一，從西向看來天氣非常好；第二，雖然多年駕駛著這
架“非
積冰氣象飛行“的飛機，但我從來沒遇到過結冰的情況。在這些地區氣象情報經
常會說
有積冰氣象，以后我不會再把它們不當回事了。
NTSB 報告＃4
飛機類型：Piper PA-32 損傷程度：嚴重損傷傷亡人數：1 名輕傷
飛機在進行迫降時遭到了嚴重損傷。私人飛行員收到了一份氣象簡報...飛行員
報
告說：“看起來只有幾個報告說云層間有一些輕微的結冰，而且沒有水汽。”航
空人員氣
象情報說沿著航路是儀表氣象條件并有結冰現象。離港30 分鐘后，飛行員發現
機翼上
有輕度的混合冰。飛機空速降到了130 節且保持不了爬升狀態。空速繼續降到120
節，
飛行員要求備降到附近的機場并進行儀表進近。飛行員報告說他在3000 英尺的
高度以
120 節的速度飛行，一直到最后進近定位點，然后放下起落架，選擇10 度襟翼。
在離
地面500 英尺的高度飛機開始抖振，飛行員報告說飛機開始失去方向控制并選擇
在離跑
道南端100 碼的場地降落。起落架折斷，螺旋槳撞到了地面上...一位目擊者報
告說：
“我看到天線、機翼以及飛機的其他部位有很多冰。”在飛行員視野之內顯眼地
貼著一
張告示，上面寫著：“按照聯邦航空條例91 部及135 部，該飛機適用于儀表及
目視飛行
規則，可在白天及夜間飛行，不可在積冰氣象下飛行。”
　
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