曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

行。幸好
我受過14 個(gè)小時(shí)的儀表飛行規(guī)則的訓(xùn)練，否則這次飛行可能就會(huì)以悲劇收?qǐng)隽恕?br /> NTSB 報(bào)告＃2
飛機(jī)類型：比奇V35 傷亡人數(shù)：1 名重傷
飛行員告訴外場(chǎng)機(jī)械員說他要回去工作，正準(zhǔn)備出發(fā)。飛行員說他準(zhǔn)備碎雨云飛
行
到目的地，但如果不成功的話就返航。外場(chǎng)機(jī)械員后來說：“我?guī)缀醪桓蚁嘈潘?br /> 說的話，
我告訴他每年都有兩三架飛機(jī)試圖進(jìn)行碎雨云飛行，但后來都撞山了。”飛行員
告訴他
自己曾是儀表飛行級(jí)別的，雖然現(xiàn)在不是。飛機(jī)起飛后就消失在離機(jī)場(chǎng)一英里的
云層中。
第二天殘骸在一個(gè)山谷中被找到。雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)先是沿著一條州際高速公路
飛行，
接著左轉(zhuǎn)進(jìn)入了山谷。在山谷中繼續(xù)向東的飛行過程中飛機(jī)連續(xù)做了四次左轉(zhuǎn)爬
升，接
著就和雷達(dá)失去了聯(lián)系。
結(jié)冰
經(jīng)常提到的另一種與天氣有關(guān)的事故致因是結(jié)冰。以下的ASRS 及NTSB 報(bào)告
提到
的事件就是在飛機(jī)沒有除冰或防冰設(shè)施的條件下飛行員卻駕機(jī)在結(jié)冰條件下飛
行。幸運(yùn)
的是提交ASRS 報(bào)告的飛行員躲過一劫，還能夠有機(jī)會(huì)從自己的經(jīng)歷中吸取教
訓(xùn)。
ASRS 報(bào)告＃3
飛機(jī)類型：比奇35 傷亡人數(shù)：0
在4000 英尺的厚層云中，氣溫零下4 攝氏度，飛機(jī)開始微量結(jié)冰⋯為準(zhǔn)備進(jìn)近
飛
機(jī)下降到2300 英尺，這時(shí)降水顯著增加，飛機(jī)迅速結(jié)冰。在[ZZZ ]以南8 英里
處，我
告訴ATC 說飛機(jī)正在結(jié)冰，需要飛往[ZZZ2 ]。許可指令馬上就發(fā)出來了；爬升
到3000
美國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
21
英尺；聯(lián)系進(jìn)近管制。在2800 英尺我停止了爬升。要求降低高度；回到2300 英
尺。飛
機(jī)保持著上升功率及140 英里/小時(shí)的速度，同時(shí)也在繼續(xù)失去高度...飛機(jī)降到
2300
英尺高度以下，此時(shí)我使用了最大功率，告訴進(jìn)近說飛機(jī)不能夠保持在2300 英
尺，并
向左轉(zhuǎn)了90 度的彎以避開天線場(chǎng)。最終在1800 英尺飛機(jī)以全功率保持住了高
度。接著
16 號(hào)跑道的儀表著陸系統(tǒng)啟用。太棒了！在600 英尺高度突然出云(跑道長度超
過9000
英尺)，迅速放下起落架，保持速度120 直至拉平。降落后，大塊冰塊從飛機(jī)前
緣上掉
了下來...接著我向塔臺(tái)作了簡(jiǎn)短的說明。真的感謝他們充分的及時(shí)的專業(yè)性幫
助。教
訓(xùn)：一看到結(jié)冰，我應(yīng)該做著名的180 轉(zhuǎn)彎。另外我也急切地想到達(dá)[ZZZ]，根
據(jù)已有
的信息我認(rèn)為這只不過是一小塊降水，并沒把它放在心上。我就是180 度轉(zhuǎn)彎的
決定做
得太慢了。應(yīng)該可以在到達(dá)[ZZZ]上空之前保持更高的高度，然后再做進(jìn)近，但
可能當(dāng)
時(shí)小航線飛得低，又沒有出云，并且在[ZZZ]上方600 英尺飛機(jī)已經(jīng)結(jié)了很多冰，
沒地
方可去了。
吃一塹，長一智。以后我可能還會(huì)犯錯(cuò)，但是這樣的事情決不會(huì)再出現(xiàn)第二次。
如
果飛機(jī)結(jié)冰，我一定知道怎么做！
NTSB 報(bào)告＃3
飛機(jī)類型：比奇A36 傷亡人數(shù)：2 名重傷
飛行員報(bào)告ATC 說飛機(jī)機(jī)體表面已經(jīng)結(jié)冰。在越過幾個(gè)機(jī)場(chǎng)之后，由于飛機(jī)性能
不
斷惡化，飛機(jī)最終打算備降到附近的一個(gè)機(jī)場(chǎng)。飛行員對(duì)ATC 說：“我們需要引
導(dǎo)...
我們到不了那里。飛機(jī)已經(jīng)處于失速狀態(tài)，飛機(jī)全身已經(jīng)結(jié)冰了。”飛機(jī)在離機(jī)
場(chǎng)南部
4.3 海里處刮擦到樹木，接著撞地。夜間的這起事故發(fā)生在儀表氣象條件下。一
份關(guān)于
結(jié)冰氣象條件的航空人員氣象情報(bào)已經(jīng)公布，該情報(bào)說明，在平均海拔高度15000
英尺
以下在云中和降水時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)中度毛冰和混合冰。幾份飛行員報(bào)告（PIREP ’S ）
也指
出，在平均海拔高度2500 英尺至6000 英尺之間存在著中度毛冰和混合冰。飛機(jī)
并沒有
除冰設(shè)備，也沒有得到批準(zhǔn)說可以在積冰條件下飛行。飛機(jī)上飛行員操作手冊(cè)中
寫明：
“禁止在積冰條件下飛行。”
ASRS 報(bào)告＃4
飛機(jī)類型：Piper PA-32 損傷程度：無傷亡人數(shù)：無
世界民航安全信息2005 年第11 期（總37 期）
22
在向[ZZZ]進(jìn)近的過程中，云中飛機(jī)遇到輕度到中度的毛冰。我所駕駛的這架飛
機(jī)
并沒有除冰或防冰設(shè)備。雖然最終飛機(jī)落地了，但是整個(gè)經(jīng)歷卻令人毛骨悚然。
當(dāng)時(shí)航
空人員氣象情報(bào)指出我的飛行中可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰氣象，但是我非常愚蠢，根本沒
把它們
當(dāng)回事。原因有兩個(gè)，第一，從西向看來天氣非常好；第二，雖然多年駕駛著這
架“非
積冰氣象飛行“的飛機(jī)，但我從來沒遇到過結(jié)冰的情況。在這些地區(qū)氣象情報(bào)經(jīng)
常會(huì)說
有積冰氣象，以后我不會(huì)再把它們不當(dāng)回事了。
NTSB 報(bào)告＃4
飛機(jī)類型：Piper PA-32 損傷程度：嚴(yán)重?fù)p傷傷亡人數(shù)：1 名輕傷
飛機(jī)在進(jìn)行迫降時(shí)遭到了嚴(yán)重?fù)p傷。私人飛行員收到了一份氣象簡(jiǎn)報(bào)...飛行員
報(bào)
告說：“看起來只有幾個(gè)報(bào)告說云層間有一些輕微的結(jié)冰，而且沒有水汽。”航
空人員氣
象情報(bào)說沿著航路是儀表氣象條件并有結(jié)冰現(xiàn)象。離港30 分鐘后，飛行員發(fā)現(xiàn)
機(jī)翼上
有輕度的混合冰。飛機(jī)空速降到了130 節(jié)且保持不了爬升狀態(tài)。空速繼續(xù)降到120
節(jié)，
飛行員要求備降到附近的機(jī)場(chǎng)并進(jìn)行儀表進(jìn)近。飛行員報(bào)告說他在3000 英尺的
高度以
120 節(jié)的速度飛行，一直到最后進(jìn)近定位點(diǎn)，然后放下起落架，選擇10 度襟翼。
在離
地面500 英尺的高度飛機(jī)開始抖振，飛行員報(bào)告說飛機(jī)開始失去方向控制并選擇
在離跑
道南端100 碼的場(chǎng)地降落。起落架折斷，螺旋槳撞到了地面上...一位目擊者報(bào)
告說：
“我看到天線、機(jī)翼以及飛機(jī)的其他部位有很多冰。”在飛行員視野之內(nèi)顯眼地
貼著一
張告示，上面寫著：“按照聯(lián)邦航空條例91 部及135 部，該飛機(jī)適用于儀表及
目視飛行
規(guī)則，可在白天及夜間飛行，不可在積冰氣象下飛行。”
　
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