曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
低洼
處的積水中,這種化學(xué)物質(zhì)的味道令來此飲水的鳥類十分討厭,從而達到了驅(qū)散機
場附
近鳥類的目的,這種方法被專家們戲稱為“讓鳥兒嘗嘗中國的麻婆豆腐”。
有些機場決定改變鳥兒的棲息地,把鳥兒“請”出機場。他們把機場四周的樹林伐
掉,
使鳥兒無家可歸。為了切斷鳥兒的“口糧”,抑制鳥兒繁殖,促使鳥兒自然飛離機場,
他們
提出了“先治草,再治蟲”的方案,使用割草機將機場內(nèi)的草統(tǒng)統(tǒng)剪成20 厘米以下
的“板
寸”,加上噴藥滅蟲,使鳥兒可食的食物所剩無幾。
如果能在空中驅(qū)趕,效果肯定會更好。經(jīng)過反復(fù)試驗,人們研制出鈦鐳炮、叫子炮,
以及可以隨機變化的風(fēng)動反光彩帶。這些新式“武器”投入使用后,鳥兒很快遠走
高飛。
但是目前航空界尚未找到一種能夠真正有效地防止鳥撞飛機的靈丹妙藥。上述的
每一
種方法都有其局限性,或者沒有持久的效果。各種視覺的或聽覺的威脅對于偶爾
光顧或
者途經(jīng)此地的鳥類有一定的效果,但時間一長,鳥類就會習(xí)以為常,對各種恐嚇伎
倆見怪
不怪了。更為重要的是,世界上的鳥類數(shù)以億計,遼闊的天空是它們展翅翱翔的廣
場,無
垠的大地是它們棲息的住所,面對人類對空間的不斷占有和擴展,鳥類是不會自動
放棄
自己的領(lǐng)地的。
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事故預(yù)防
夜間貨機在“黑洞”進近期間撞樹
62 卷第2 期2005 年2 月
2002 年7 月26 日，當(dāng)?shù)貢r間大約05:37，一架為聯(lián)邦快遞執(zhí)行定期貨班任務(wù)的
波音727-200F 飛機，在夜間目視氣象條件下向美國佛羅里達的塔拉哈西機場09
號跑
道目視進近期間撞樹，進而墜地。3 名機組人員嚴(yán)重受傷。由于沖擊和隨后起火，
飛
機被摧毀。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）在最終報告中稱，引發(fā)事故的可能原因是“夜
間目視進近著陸時，機長和副駕駛未能建立并保持恰當(dāng)?shù)南禄桔E”。
報告稱，“機長和副駕駛的疲勞，以及他們未遵守公司的飛行程序，機長和飛行
機械員未監(jiān)控進近，副駕駛（正在操縱飛機的飛行員）色視覺缺陷，這些因素共
同促
成了事故的發(fā)生。”
飛行機組在塔拉哈西時間03:12（孟斐斯當(dāng)?shù)貢r間02:12），在田納西州孟斐斯開
始執(zhí)行任務(wù)。
報告指出，“失事飛機機組由聯(lián)邦快遞的3 個飛行員組成。這是該飛機首次3 個
機組成員一起飛行；然而，機長和飛行機械員以前曾經(jīng)一起飛行過一次。”
機長55 歲，他告訴調(diào)查人員說他已經(jīng)飛行了13,000 至14,000 個飛行小時。公司
記錄表明，他在B-727 飛機上的飛行經(jīng)驗包括作為機長有861 個飛行小時，作為
副駕
駛有515 個飛行小時，作為飛行機械員有1,378 個飛行小時。1989 年受雇于聯(lián)
邦快遞。
報告說：“機長的培訓(xùn)記錄表明，他沒有看過聯(lián)邦快遞的黑洞及防止可控飛行撞
疲勞和色視覺缺陷，影響飛行員飛行時觀察下滑道指示燈光，導(dǎo)致飛行
機組未能穩(wěn)定進近。
—— FSF 編輯
事故預(yù)防
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地（CFIT）的培訓(xùn)內(nèi)容。該內(nèi)容在1995 和1999 年的復(fù)訓(xùn)中都有，然而那兩年
他經(jīng)過
的是升級培訓(xùn)，而沒有復(fù)訓(xùn)。”
在事故飛行前兩天的晚上，機長的睡眠幾次被打擾，因為他醒來照看健康狀況惡
化的家養(yǎng)狗。在事故發(fā)生的當(dāng)天晚上，他從21:00 只睡到00:30。
報告稱，“他說他3 個半小時的睡眠‘非常好’，還說后來到孟斐斯執(zhí)行該航班
飛
行時也沒有感到疲勞。”
副駕駛44 歲，他告訴調(diào)查員說他有7,500 到8,500 個飛行小時的飛行經(jīng)歷。他在
B-727 飛機上的飛行經(jīng)驗包括作為副駕駛的526 個飛行小時，作為飛行機械員的
1,457
個飛行小時。1995 年受雇于聯(lián)邦快遞，1999 年接受了黑洞及CFIT 培訓(xùn)。
副駕駛被聯(lián)邦快遞雇傭之前，在美
國海軍作Lockheed P-3 飛機飛行員有16
年。海軍的記錄表明，副駕駛在軍旅生
涯中通過了所有的色視覺測試。1995 年
7 月，在美國聯(lián)邦航空局（FAA）一級健
康證明書所需實施的體檢中，他沒有通
過色視覺測試。測試表明他患中度紅綠
色視覺缺陷。然而，F(xiàn)AA 給他發(fā)放了一
級健康證明書，同時有個證明能力的聲
明（SODA），這是基于他之前的體檢結(jié)
果和作海軍飛行員的經(jīng)驗。
報告說：“當(dāng)副駕駛獲得他所著日
期為2001 年10 月9 日的最新一級健康
證明書時，又給他頒發(fā)了附有對其色視
覺缺陷的能力聲明（SODA）的證書。”
事故飛行前一天，副駕駛完成了一次飛行。在旅館睡了5、6 個小時，吃過午餐
后，他在18:18 又報到上崗。那天他的上一次飛行是23:03 在孟斐斯完成的。然
后接
到通知，被安排執(zhí)行孟斐斯到塔拉哈西的航班。
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報告稱，“副駕駛說，他確定不違反現(xiàn)行的聯(lián)邦航空飛行員聯(lián)盟協(xié)議，并且也不
會導(dǎo)致超限飛行后，接受了……任務(wù)。他指出在同機長會合，準(zhǔn)備此次飛行前，
他在
聯(lián)邦快遞的孟斐斯機組休息用的私人休息室睡了大約1個半小時……他的確注意
到有
些疲勞，但按安排并不認(rèn)為那不正常。”
預(yù)報的塔拉哈西的天氣狀況是，局部多云，有薄霧，能見度3 英里（約5 公里）；
偶爾碎云，云高500 英尺，薄霧，能見度1 英里（約2 公里）。
班機按時刻表是在04:12 從孟斐斯起飛，但由于調(diào)整貨盤被延誤了。大約04:24，
飛機從機位推出。報告沒有具體說明實際起飛時間，不過指出了起飛和巡航飛行
階段
是正常的、平靜無事的。
在05:06，機長說：“現(xiàn)在，我們飛過了200 英里左右。”飛行機械員同飛行服
務(wù)
專業(yè)人員建立了無線電通信，請求塔拉哈西機場的天氣狀況資料。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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世界民航安全信息4(42)
