曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
時間，并且如果機(jī)組人員想要提早報告以便能以較慢的節(jié)奏完成飛行準(zhǔn)備工
作，這也是無可厚非的。
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
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規(guī)則5 和特殊目視飛行規(guī)則（SVFR）的放行許可（FB70）
（1）：
也許值得飛行員注意的是，城市的大型公園或是以其他形式建造的休閑娛樂場地
不
宜用于進(jìn)行迫降（根據(jù)法律規(guī)定），這些區(qū)域被定義為人群密集區(qū)——參見空中
航行法
令（ANO）。
所以，如果說你飛越城市時，從一個公園上空滑翔到另一個公園上空，那你就得
不
到保障了。
（2）：
“規(guī)則5 和特殊目視飛行規(guī)則的放行許可”，對于直升機(jī)來說又如何呢？
在回復(fù)開頭的概括中使用了“固定翼航空器”這個詞，似乎不太正確，就好像對
于
旋翼機(jī)所適用的規(guī)則不一樣似的。盡管直升機(jī)的規(guī)則有些微的差異，但是總的原
則是相
同的。即，如果發(fā)動機(jī)停車，你必須避開障礙降落。但這在回復(fù)中卻沒有提及。
最低起飛標(biāo)準(zhǔn)（FB69）
FB69 上刊登了一篇文章，討論機(jī)組/航空公司的機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（AOM）和
機(jī)
場許可規(guī)則之間的矛盾。我多年參與民航局（CAA）、國際民航組織（ICAO）、
聯(lián)合航
空當(dāng)局（JAA）、和歐洲民用航空會議（ECAC）等機(jī)構(gòu)關(guān)于全天候飛行（AWO）
的商
討工作。機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)和（飛行）運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)之間的差異一再受到關(guān)注。許多當(dāng)局的機(jī)
場標(biāo)準(zhǔn)
部門（并不僅僅是英國）顯然都仔細(xì)研究了附件14，并且將它轉(zhuǎn)變?yōu)楸緡囊?guī)章。
由
于某些奇怪的原因，似乎沒有人讀過或是理解了這份嚴(yán)肅資料的開頭。我非常樂
意幫助
他們。
摘自第一章，第一頁，第一節(jié)：
簡介——本附件是關(guān)于機(jī)場物理特征、地面障礙物高度限制，以及機(jī)場常見設(shè)施、
兩篇評論都是正確的，除了關(guān)于直升機(jī)的降落須不對地面的人員財產(chǎn)
造成危害的要求。
世界民航安全信息2005 年第3 期（總29 期）
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技術(shù)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和推薦作法（規(guī)定）。這些規(guī)定并不是用來限制或規(guī)范航空器運(yùn)
行的。
最后一句話已經(jīng)說得很清楚了。
客艙機(jī)組人員報道
這篇報告刊于最近的一期《客艙機(jī)組FEEDBACK》上，但事情與駕駛艙有關(guān)，
在此
重新刊載。
遭遇紊流
起飛之后，飛行機(jī)組通知客艙機(jī)組人員可以離開座位開始工作，進(jìn)行客艙服務(wù)。
乘
客也已入座且系好安全帶。
紊流越來越嚴(yán)重，乘客安全帶信號燈仍亮著的時候，乘務(wù)長建議并協(xié)助機(jī)組人員
鎖
好廚房（唯一未鎖區(qū)域）。
飛機(jī)突然下落使得客艙機(jī)組人員被拋向天花板，接著又掉回地板。取決于乘務(wù)員
在
機(jī)艙中的位置，有的落在座椅靠背上，有的落在乘客身上。我試著把自己固定在
乘務(wù)員
的位置上盡管我感到眩暈甚至喘氣。
機(jī)組人員首先查看自己然后再照料乘客。乘客們被飛機(jī)結(jié)構(gòu)噪音吵擾的不行了。
乘
務(wù)長向駕駛艙報告客艙情況。而乘務(wù)員開始安撫乘客，平穩(wěn)他們的情緒以及處理
其他事
務(wù)。
嚴(yán)重的顛簸持續(xù)了10 分鐘。
飛行完成后講評時，我問飛行人員為什么不通知我們遇到了紊流，他回答說當(dāng)時
要
控制飛機(jī)太忙了來不及通知。
以下是我對這次經(jīng)歷的評論：
當(dāng)由于紊流越來越嚴(yán)重乘務(wù)長建議乘務(wù)員們暫停客艙服務(wù)工作時，機(jī)組成員都在
忙
于保護(hù)整個飛機(jī)的安全而留下考慮他們自身安全和保護(hù)的時間很少。還有，運(yùn)行
手冊里
沒有提到任何關(guān)于紊流能夠在多短的時間內(nèi)突然加劇，或是嚴(yán)重顛簸時飛機(jī)高度
會下降
多少等內(nèi)容。
我建議應(yīng)該草擬一個最佳方案解決這種情況以及與之相關(guān)的其他惡劣天氣的情
況。
已經(jīng)邀請民航局的機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)部門對報告人的意見發(fā)表評論。
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
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工程編輯的話
開頭編者的話談到最近分發(fā)的CHIRP 調(diào)查表格。感謝所有給工程欄來信的讀者
—
—如果有人還想?yún)⒓釉u論請來信，調(diào)查還沒有結(jié)束。
前面已經(jīng)提到過，我們將在下一期的《FEEDBACK》中發(fā)表此次調(diào)查的結(jié)果，
但
是我們還是從已經(jīng)收到的評論中選摘了一些初步的建議。
首先，人們要求發(fā)表更多有關(guān)工程的報告；這實際上掌握在你們的手里。雖然我
們
沒有發(fā)表收到的所有報告，因為有的太敏感，有的反映的問題和已發(fā)表的反映的
一樣，
但是事實上，工程師們提交的報告，比如，比飛行員要少，特別是關(guān)于差錯或者
失誤的
報告。我們只能發(fā)表收到的那些報告，因此，如果您確信你掌握了一些值得報告
的材料，
請不要猶豫直接向我們提出。
反映飛行員的報告在一定程度上，較多的是關(guān)注疲勞、延長工作時間、人員配備
和
排班方式。這些問題自從工程欄目開辦以來就一直受到關(guān)注。一個由航空工業(yè)贊
助的安
因為，盡管機(jī)組人員擁有各種可用設(shè)備和信息，但是不可預(yù)見的中度
或嚴(yán)重顛簸仍有可能發(fā)生，即使是在晴天，要像報告者建議的那樣草擬一
個最佳方案把極端情況考慮進(jìn)去也是很難的事情。幸運(yùn)的是，以上描述的
事件相對而言比較少見。
客艙機(jī)組咨詢委員會審查這篇報告時注意到這樣一種情況，紊流的影
響在飛機(jī)的后部比在前部更加明顯，也許飛行機(jī)組人員沒有意識到這一
點(diǎn)。
在這樣的情況下，委員會建議負(fù)責(zé)的乘務(wù)人員應(yīng)該估量客艙中所感受
到的顛簸的嚴(yán)重程度，并且在必要的時候通知飛行機(jī)組，若安全帶信號燈
未亮還應(yīng)要求飛行機(jī)組打開系好安全帶信號。如果紊流嚴(yán)重，乘務(wù)長應(yīng)該
終止與安全無關(guān)的工作，并且保護(hù)客艙和其他可用區(qū)域。
在讓乘務(wù)人員離開座位后，盡管遇到紊流需要進(jìn)行大量的工作，飛行
機(jī)組仍應(yīng)該盡快通知乘務(wù)人員紊流更加嚴(yán)重，并且指示乘務(wù)人員坐在座位
上系好安全帶，這樣也許會更有幫助。
世界民航安全信息2005 年第3 期（總29 期）
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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世界民航安全信息4(13)
