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飛機及其部件實施雙重檢查；檢查員必須提前檢查工作單并且在修理過程中和
修理完成后都要進行檢查，以確保變為無損傷狀態，而且和SRM 程序中規定
的維修過程一致。
審查記錄保存系統，確保所有維修活動都完全記錄
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CAL 回復稱，“CAL 已根據CAA[于2004 年5 月19 日]發布的關于維修記錄保
存的AC 43-001A 修訂了12MI002 號QP（2004 年7 月30 日，Rev.2）；特別地，
結構修理記錄將按照CAA 規則保存，而且大型維修記錄的額外副本將被專門
存檔，以建立每架飛機歷史結構的記錄。”
盡快在最可能早的時間評估并實施有關安全的適航要求，比如RAP。
CAL 回復說，“當前，CAL 已經為所有受影響的747-400 飛機，盡快地排定了
CPCP 時間表。”
審查自我審核程序，確保持續適航的所有強制性要求，比如CPCP，都按照認
可的維修文件做到了。
CAL 回復說，“CAL 已經改變了那些維修與按字母分類的檢修時間間隔不一致
的計劃維修工作的管理方法。[比如說，‘A’檢要求每350 個飛行小時一次]。
有關數據已經審查并輸入計算機系統，以便這些任務能由自動化系統根據飛機
維修程序控制。因此，在自動化的計算機系統的支持下，已經制定了基本的（初
級）自我審核方法。這一套管理方法在2004 年4 與30 日之前開始實施。
“CAL 的工程和維修部（EMD）在2004 年5 月10 日，成立了專門的部門，
EPD（工程規劃處），以使得規劃、管理、工作制度的發布、監控等職能一體
化，從而確保各項工作的完整性。
按照CAA 的要求，2004 年6 月15 日制定一個檢查表格（QP 08MI052F1R0），
以確保持續適航的所有強制性要求都按照認可的維修文件做到了。維修工作計
劃和實施一欄由一個經授權的人審查后簽字。
質量管理辦公室將對EPD 進行一年一度的審核，來監控運行有效性。
加強增前維修人員對飛機結構形狀異常和可以暗示隱蔽的結構損傷的潛在跡
象的警覺性。
CAL 回復稱，“由于目前沒有利用液體現象跟蹤來探測結構異常的直觀檢查方
法，CAL 技術培訓辦公室將把CI611 航班事故的案例研究加入到培訓計劃中，
指導維修人員如何檢測隱蔽的結構損傷，而這些隱蔽的結構損傷會導致非表面
形狀的異常或明顯的液體痕跡或腐蝕斑跡。OJT（在職培訓）于2004 年8 月1
日之前進行。包括和維修人員討論CI116 航班倍增器部分的照片上顯示的可能
事故預防
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的隱蔽損傷的跡象。CAL 技術培訓辦公室在2004 年7 月30 日提出了正式培訓
材料。
CAL 飛機檢查科在2004 年7 月27 日發布了‘檢查通告’，用CI611 航班事故
作為案例研究，指導結構檢查員如何識別隱藏結構損傷的早期跡象；飛機檢查
科已經并且會繼續間歇性地，在必要時進行高級OJT，維修檢查是有必要了解
的。高級OJT 的實施可以通過發布檢查通告或由領班或值班經理給予實時的檢
查指導。
重新評估飛機制造商提供的解決方案飛行搜尋與救援[FSRs]和來自主動向飛
機制造商尋求的援助和和咨詢之間的關系，尤其是在維修和修理工作活動方
面。
CAL 響應了這一建議，表示，“CAL 從與波音和空客公司的FSRs 之間穩健的
暢通的關系中獲益匪淺；已證實，兩公司對該航空公司發出的技術支援的請求
都很協作，響應很積極。
ASC 給CAC 提出了以下建議[報告中沒有CAC 的響應]：
確保承運人收到并評估了所有與安全相關的有關[在中國臺灣注冊的飛機]的
服
務資料。執法機構應當確保承運人有效評估了影響飛行安全的服務資料的情
況；
認真考慮維修記錄檢查程序的審查。這應當著眼于確保承運人的系統令人滿
意，運行有效，能確定飛機持續適航計劃的合時性和完備性得到滿足；
確保強制性持續適航信息，比如RAP 的實施臨界值的確定，包括安全狀況，
運行因素和員工技術、檢查方面的不確定因素。用于確定臨界值的分析資料應
當有充分的證明文件；
鼓勵運營人成立機構，管理其維修記錄保存系統，以便為檢查員/審核員作記
錄
審查時提供清晰的認識；
鼓勵運營人盡可能早地評估并實施有關安全的適航要求；
考慮落實增強飛行記錄器有獨立電源的可靠性，2 個記錄器聯合工作，以提
高
飛行事件調查的效率；
考慮把增加座艙壓力作為FDR 的一個強制性參數；
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密切關注在更有效的[NDI]裝置和程序方面的世界技術的發展。
ASC 向波音商用飛機公司提出以下建議：
重新評估波音公司的FSRs 和運營人之間的關系，以便能實現更主動的問題
解
決辦法咨詢，尤其是在維修工作方面。
波音公司響應該建議，表示，“1999 年，我們波音公司對自己的FSRs 的作用
進行了詳盡的重新評估。這次重新評估沒有改變我們的技術代表的援助作用，
將其作用擴展到了在更多的、更有遠見的問題上強調咨詢性幫助，這些問題如
下：
——更多的強調航空公司管理事宜，包括復雜的技術和商業問題；
——就飛機所有權的代價，安全問題和運行效率等通知客戶；
——根據運行中遇到的使用上的問題，波音公司對建議的維修程序、運行程序
或設計做了變更；
——最重要的是，努力在問題和動向對安全有不利影響之前就認識到它們。
“我們相信這些已在實施的變更與ASC 建議的目的不謀而合。”
發展開始或更加強努力研究更有效的[NDI]裝備置和程序。
波音公司做出響應，表示，“波音公司的NDI 人員為運營人研究開發新的NDI
方法和工具，引入了高新技術，方便了展開檢查的需要。例如，開發了新的超
聲波的方法和工具，來幫助運營人依照[SB]747-53A2489 檢查擦尾損傷的修理。
波音公司為研究和開發NDI 所做的這些努力還將繼續下去。”
　
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