曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

方式
來解決飛機系統(tǒng)故障。在報告同一事件時，副駕駛表示對機長沒有進行特情通告
的憂慮。
這次事件沒有收到ATC 的報告，但如果知道管制員的想法，那是非常有趣的事情。
很明顯有些混亂，如果某種情況需要出動機場應(yīng)急設(shè)備時，就應(yīng)該進行特情通告，
我們
相信管制員也這么認(rèn)為。
飛行大約45 分鐘后，我們看到了飛機電子中央監(jiān)控器（ECAM ）的液壓系統(tǒng)
的
低壓指示信號。我執(zhí)行了ECAM 動作，然后拿出飛行手冊，查找相關(guān)條目…。
機組、
簽派和機務(wù)都認(rèn)為繼續(xù)前往ZZZ 機場是安全可行的。由于風(fēng)力及前起落架操作
失靈，
我要求簽派員和ATC 代表協(xié)調(diào)，飛機需要在五邊至少十英里處放下襟翼和起落
架，并
保證使用最長距離的跑道著落。我要求出動應(yīng)急設(shè)備，因為僅從檢查單來看，手
動放下
起落架并不是百分之百可靠…。我們正常接地，只用剎車來減速，并順利脫離跑
道，由
拖車牽引到登機門。這次事件中我們沒有發(fā)布特情通告。
副駕駛的報告：
回想這次事件，我最擔(dān)心的是沒有發(fā)布特情通告。我們要求出動消防車輛。在
飛行
手冊中沒有具體列出起落架折斷的可能。我們只能從之前讀到的起落架部分不正
常檢查單
中的一部分注釋推斷。沒有通告特情，但又要求應(yīng)急設(shè)備待命，這給ATC 帶來
了混亂。
同管制員協(xié)調(diào)
管制員盡力調(diào)配間隔，準(zhǔn)備使一架返回的MD-80 加入，如果機組能夠同ATC 多些
溝
通，對ATC 就更有幫助。
…[航空公司]×××號航班告訴管制員他們需要返場著陸。塔臺管制讓他們加
入
28 號跑道右起落航線，并詢問機組是否需要幫助或發(fā)布特情通告，機組回答說
不需要。
為了方便這架飛機，ATC 安排其他飛機轉(zhuǎn)場或到另一條跑道著陸。飛機落地之
后，發(fā)
現(xiàn)客艙的煙塵是其返場的原因。如果塔臺中的所有人能夠早知道這點，為這架飛
機發(fā)布
特情通告或由他們自己發(fā)布，我們也會覺得更明確一些。
美國自愿報告系統(tǒng)報告
15
“MAYDAY”
國際民航組織（ICAO）規(guī)定用于表示飛機遇險的正式呼號是“MAYDAY”。這架B757
的機組發(fā)現(xiàn)：在美國空域之外使用“特殊情況－Emergency”這個詞，可能達不
到預(yù)期
目的。
機組改航飛往[南美州的]ZZZ 機場，同時發(fā)布了特情通告。但是非英語通話的管
制
員不明白我們的意思，所以沒有提供優(yōu)先處理、消防、救援設(shè)備等服務(wù)。造成這
次問題
的根本原因是機組一直被訓(xùn)練使用“Emergency ”而不是“MAYDAY ”。
欲知更多關(guān)于應(yīng)急術(shù)語和應(yīng)急程序的信息，請見聯(lián)邦航空條例FAR 的91.3 節(jié)和
AIM
的第6 章。
“求助”這個詞
求助－h(huán)elp 是另一個讓民航業(yè)者難以啟齒的詞。從下面幾份ASRS 的報告可以看
出，
有時候一點協(xié)助還是很有幫助的。對于降低危險水平來說，得到專業(yè)的幫助可能
會有奇
跡般的效果，更不用說降低事故率了。
提交這些報告的維修技術(shù)人員、飛行員和管制員都遇到可能引起嚴(yán)重后果的倒霉
事。他們的經(jīng)歷得到的最常見的教訓(xùn)是要在需要求助的時候，千萬不要忘記這一
點。不
要過于忙碌、勉強、不情愿、難為情、猶豫而不求助。
忙碌
飛機在2 號電子液壓泵不工作的情況下著陸。我們更換了這個液壓泵，經(jīng)測試
正
常。這時由于系統(tǒng)壓力下降導(dǎo)致儲液罐的增壓燈亮了起來。當(dāng)時我正在做書面修
改工作，
另一架飛機的技師、我們自己的三名機務(wù)人員和飛行機組正在給我提供各種信
息。在進
行這些工作的時候，我輸入了錯誤信息和代碼。無意間我又推遲了壓力泵工作，
將儲液
罐作為一個持續(xù)的問題記錄了下來。事實上，我簽派放行了一架有故障的飛機。
由于太
忙了使得我該做的事情沒有做好。在我做電腦輸入的時候我應(yīng)該找一名高級技師
來幫我
做其他重要的工作。
世界民航安全信息2005 年第11 期（總37 期）
16
勉強
我收到滑行到17 號跑道的指令…。當(dāng)我進入平行滑行道時，我發(fā)現(xiàn)到前面在
施
工…。在停機坪末端，我滑行到跑道的進近端…。管制員告訴我已越過等待線，
盡快與
塔臺聯(lián)系…。我以為塔臺會給我多一些關(guān)于跑道頭/等待區(qū)域的信息，但是當(dāng)我
意識到
需要求助時，才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)錯失了求助的機會。下次我會更注意機場上的這些標(biāo)志，
該求
助時決不猶豫。
不情愿
當(dāng)我進近到ZZZ 機場時，我不能相信甚高頻全向信標(biāo)（VOR ）出現(xiàn)了故障。
我以
為我知道自己的位置，但是…當(dāng)下降進入云層后，我分不清方向，覺得方向儀不
能正常
工作。我沒有求助。通過云層的一個洞我看到了地面，繼續(xù)向那個機場進近。事
實上我
沒有在進近，結(jié)果與另一架飛機沖突。引起這次問題的原因是在我意識到分不清
方向時，
不愿意求助。無論怎么說我都應(yīng)該向ATC 求助，但我卻沒有。
難____________為情
在一個霧蒙蒙的天氣，我們得到特殊目視飛行規(guī)則（VFR ）放行許可。飛機起
飛
了，我執(zhí)飛的是多個航段組成的橫越全國的航班。在第二個航段。我發(fā)現(xiàn)有點不
明確飛
機所處的位置了。我認(rèn)錯了機場，進近管制要我轉(zhuǎn)到公共交通咨詢頻率（CTAF ）。
當(dāng)我
意識到我看不到機場時，我決定繼續(xù)飛下一段到ZZZ 機場。這個時候我本應(yīng)該
與進近
管制重新取得聯(lián)系，并請求他們的幫助…。但是說實話，我不好意思承認(rèn)我找不
到機場，
所以我選擇了繼續(xù)飛行…。我以前到ZZZ 機場很多次，但是今天我的挫敗感太
嚴(yán)重了，
完全找不到ZZZ 機場…。慢慢的，我越來越分不清方向…也不能確定飛的航路
是否正
確…。現(xiàn)在我知道了，我完全迷路了…。還有足夠的燃油，我開始想如何回到起
　
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