曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
關(guān)
閉了。
簽派員見我們遇到了問題，說我們不得不處理。機(jī)長同意把幾個“有輪子的包”
放
到駕駛艙。我想要讓重新打開貨艙，把這些包和到現(xiàn)在為止從底到頂擠滿兩個衣
柜的包
袋移走。為了按時起飛，這被拒絕了。
CHIRP 評論：飛行機(jī)組應(yīng)決不容許任何不能固定牢固的物品，在有未預(yù)料的顛簸
或
做緊急機(jī)動時，那些放在飛行甲板上的松動物品會構(gòu)成危險。
是否休息好？
報告正文：給飛行機(jī)組供應(yīng)食物和飲料時，我注意到副駕駛（F/O）在喝不加牛
奶
的咖啡。我了解到F/O 感覺疲倦，這是由于被安排在前一天晚上22：00 擔(dān)當(dāng)飛
行任務(wù)，
而原本是安排擔(dān)當(dāng)后一班飛行任務(wù)的；這次飛行的報到上崗時間是07：00 之前。
談?wù)撏ㄖ啡睍r——比要求的勤務(wù)通知的最低量少得多——據(jù)我所知，很可能是
公
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司懇求F/O 接受這次飛行任務(wù)，因為他們沒有其他飛行員了。盡管公司得到通知，
F/O
離基地有3 個多小時的修理，他們還是要求F/O 報到上崗，進(jìn)行這次飛行。F/O
沒有拒
絕，而是夜間開車回來，報到上崗。起飛之前機(jī)長知道這一情況，顯然沒有就F/O
飛行
的適宜性做任何評論。后來航班延誤，飛行機(jī)組最后工作了大約15 小時。
我很擔(dān)憂我們公司有意要求飛行員在未得到充分休息的情況下執(zhí)行飛行任務(wù)。我
只
是想知道他們會給飛行增加障礙到什么程度。
CHIRP 評論：如果情況是描述的那樣，副駕駛就不應(yīng)當(dāng)接受任務(wù)，機(jī)長本應(yīng)當(dāng)拒
絕
讓副駕駛操作。報告提交給了CAA（SRG），以便使當(dāng)局有機(jī)會審查公司關(guān)于在不
適宜時
飛行的政策和培訓(xùn)。
機(jī)械師報告
2003 年1 月到2004 年12 月所收到的最頻繁的機(jī)械師報告
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保安問題/ID 與車輛通過
在機(jī)坪進(jìn)行飛機(jī)作業(yè)時出示ID；有備用的機(jī)場控制
區(qū)；機(jī)場控制區(qū)車輛的檢查
疲勞/加班/輪班制度
合格機(jī)械員的標(biāo)準(zhǔn)；人員補(bǔ)充不夠；加班工作的壓
力/無吸引力的輪班制度
運行問題
機(jī)組飛行前的檢查；懷疑燃油泄露
維修簽字放行/商業(yè)壓力
缺乏合格的維修人員；商業(yè)壓力導(dǎo)致飛機(jī)不能按時
維修
英國航空自愿報告系統(tǒng)報告
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地面運行問題
缺乏可用機(jī)位導(dǎo)致過多的飛機(jī)運動；保安封口妨礙
機(jī)械員工作
資格/人員執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)
改革為歐洲聯(lián)合航空規(guī)則（JAR）-66 執(zhí)照；檢查問
題；職員簽寫的高于他們的執(zhí)照的文件
設(shè)備/備件問題
缺乏備件；進(jìn)口問題；本能的設(shè)備操縱
你合格嗎？
報告正文：我自己和機(jī)長執(zhí)行了起飛前環(huán)繞檢查。沒有故障。
我在扶梯底部和機(jī)長說話時，注意到一名服務(wù)代理的雇員打開了1 號發(fā)動機(jī)下部
風(fēng)
扇整流罩的鎖扣。
我問機(jī)長他是否懂得這，他說“不懂”。我們把這人叫過來，問他在干什么，他
回
答說，“我是一個教練員，在試圖測試我的學(xué)員”。
被告知他的行為違反了ANO 后，他重新固定好風(fēng)扇罩。我檢查了一下并寫入航
行
日志中，證明飛行前檢查無誤。
機(jī)長對這人大發(fā)雷霆，聲稱將就這情況提出公司報告。
據(jù)我了解，提到的這個人對任何飛機(jī)都沒有資格。
CHIRP 評論：“教練員”的行為是不可原諒的。服務(wù)代理人雇員的任何OJT 培訓(xùn)
應(yīng)
當(dāng)在適當(dāng)?shù)某绦蛑薪o予說明，這程序應(yīng)當(dāng)明確禁止沒有適當(dāng)合格的監(jiān)督指導(dǎo)就在
運行的
飛機(jī)上進(jìn)行培訓(xùn)。
嘈雜的工作場所
報告正文：我是一名基地在地區(qū)機(jī)場的A&C 機(jī)械員。飛機(jī)機(jī)庫和鄰近建筑物是
鋼
鐵框架，不隔熱/隔音的鐵包結(jié)構(gòu)。它們位于距羅盤校驗區(qū)大約50 米處。
先前，出于健康和安全考慮，羅盤校驗區(qū)不準(zhǔn)地面試車。但是，由于機(jī)場職員安
排
變動，已經(jīng)認(rèn)為在羅盤校驗區(qū)，面向這些建筑大型客機(jī)做無限時的地面試慢車是
容許的。
另外，每天允許一些20 分鐘時段的大推力試車也被認(rèn)為是“安全的”。機(jī)場的
確測量了
噪音，這些測量表明慢車時噪音程度大于90 分貝。
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不僅是對充耳不聞的機(jī)場有抗議，而且有備用作業(yè)區(qū)可用，但看來沒有用，因為
要
讓人力和飛機(jī)到更安全的備用作業(yè)區(qū)，要經(jīng)過相當(dāng)距離，這“不方便”。無疑，
根據(jù)健
康和安全條例，如果有可用的選擇，機(jī)場有責(zé)任移除高于正當(dāng)限度的噪音源。這
一機(jī)場
就是這樣。
這不僅影響了我也影響了鄰近建筑物中工作的職工，盡管他們沒有直接面對噪音
源。引用對噪音做了一次監(jiān)測的機(jī)場職工的話，總結(jié)為“在這環(huán)境里，你怎么工
作呢？”
經(jīng)過一段時期，耳朵疼痛、耳鳴嚴(yán)重，持續(xù)了好幾天，我不得不找醫(yī)生看看。
CHIRP 評論：為了報告者的利益，HSE（健康、安全與環(huán)境管理當(dāng)局）著手處理
這
一問題，他們通知說，已經(jīng)實施調(diào)查，并且作為調(diào)查的結(jié)果，報告者描述的限制
已強(qiáng)令
實施。
一名當(dāng)?shù)貦C(jī)場官員已經(jīng)承擔(dān)監(jiān)控任務(wù)，并且還建議報告者，讓他對地面試車活動
保
持記錄，如果發(fā)動機(jī)試車有任何超出允許限度的情況，就向當(dāng)?shù)毓賳T報告。
國際航空安全事件匯編
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國際航空安全事件匯編
2005 年9 月民用航空安全事件匯編
1、2005 年9 月1 日上午，一架哥倫比亞Piper PA-31-350 雙引擎小型客機(jī)（注
冊號
HK-3069）在哥倫比亞首都波哥大北部Guaymaral 機(jī)場起飛后不久失去控制墜毀，
機(jī)
上2 名駕駛員和6 名乘客全部遇難。
2、2005 年9 月3 日一架馬來西亞的直升機(jī)在馬來西亞沙撈越州吊運木材作業(yè)時
墜毀，
機(jī)上3 名人員全部遇難。這架直升機(jī)在將木材吊運到卡車上時突然墜毀并起火，
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世界民航安全信息4(131)
