曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

野營
用具、放射性物質(zhì)、毒藥、易傳染疾病的物質(zhì)）”。
聚乙烯袋和防護(hù)手套的使用方法
ICAO 指出，飛行過程中如果客艙乘務(wù)員能夠拿到危險品應(yīng)急工具箱，并且已經(jīng)
決定移除碎裂或泄漏的物質(zhì)，那么可以用下面兩個袋子來處理危險品的方法：
準(zhǔn)備兩個聚乙烯袋子，卷起來放到地板上；
將受污染物品（或家居物品，如座位套和一部分地毯）扔到第一個袋子里，
封緊袋口，或使物品容器正在泄漏的部分在最上面；
脫掉橡膠手套，以免皮膚接觸污染物；
把橡膠手套裝到第二個袋子里；
封第一個袋口，同時擠出其中多余的空氣；
為確保安全，將第一個袋子的袋口處擰緊并打結(jié)。但注意不要太緊，不然均
壓反應(yīng)不能發(fā)生了；
將第一個袋子（裝有污染物品）放到第二個袋子（裝有橡膠手套）里，確保
用封第一個袋子的方法來封第二個袋子。
如果飛機(jī)上沒有配備危險品應(yīng)急工具箱，乘務(wù)員可以臨時用下面列出的這種方
法：
客艙安全
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雖然美國危險品管理條例列出了一般的禁止托運和攜帶的危險品種類，但也有例
外，如允許個別航空公司的乘客和機(jī)組人員攜帶某些符合相關(guān)規(guī)定，并有數(shù)量限
制的
危險品。
FAA 指出：“個人防護(hù)用品（如無放射性的藥物或化妝用品）可能包含某些有
害
物質(zhì)（如一些可燃的香水[包括免稅香水和古龍香水]、氣霧劑[如發(fā)膠和剃須膏]），
如
果其容積不超過70 盎司（2 千克），可以帶上飛機(jī)。每個容器中液體的容量不
宜超過
16 盎司（470 毫升）。允許隨身攜帶火柴和打火機(jī)，但不允許擦火柴、點燃可
燃液體
和打火機(jī)填充物。用干冰來保存易腐爛物品時，如果其總量少于4.0 磅（1.8 千
克），
并且包裝物上留有小孔，那么允許將其帶上飛機(jī)。機(jī)械上使用的二氧化碳?xì)飧滓?br /> 及飛
行中要求備用的大小相似的氣缸都可以放到客艙內(nèi)。
一些受管制物品，如以電池為動力的加熱器（能源或制熱來源結(jié)構(gòu)被移除的），
由政府官員攜帶的水銀溫度表或者氣壓計（需要對物品進(jìn)行特定包裝，并告知和
航空
公司和機(jī)長），應(yīng)該嚴(yán)格遵守美國危險品管理條例進(jìn)行航空運輸。
還有一些受管制物品，如裝有不可燃、非毒性氣體的非化妝用途的氣霧劑，微量
的個人用途炸藥，非電池動力的輪椅（屬于可溢出和不可溢出的電池），也應(yīng)該
嚴(yán)格
遵守美國危險品管理條例進(jìn)行航空運輸。
盡可能找來便攜式的供氧設(shè)備，護(hù)眼設(shè)備和其他的一些裝置，包括烤箱手套
或防火手套（可從廚房找到）。至少應(yīng)有兩個大聚乙烯垃圾袋和三個小點兒
的聚乙烯袋子，比如免稅商品或者吧臺商品的包裝袋，如果都找不到，還可
以用暈機(jī)袋；戴上手套，再套一層小袋子，收拾污染物品，將其扔到聚乙烯
袋子里。確保污染物品的容器是豎直向上放置的或泄漏區(qū)域在最上面；
用紙巾、報紙等一些適合用來擦凈碎裂物的東西…將受污染的紙巾等裝進(jìn)另
一個聚乙烯袋中；
保護(hù)手的手套和袋子，要么裝進(jìn)另一個小聚乙烯袋中，要么和受污染紙巾放
在一起；
如果沒有其他可用的袋子，將紙巾、手套等與污染物質(zhì)裝到一起；
擠出袋中多余的空氣，將袋口擰緊。但不要太緊，確保均壓反應(yīng)的發(fā)生。
注釋：ICAO AN/928 9481 號文件《航空器危險品事件應(yīng)急處理指南》，2004 年11 月出版
2005－2006 年版。
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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其他一些受管制物品，如無放射性的藥品或化妝用品；容積大于5.0 升（1.3 加
侖），
酒精濃度在24％和70％之間的散裝酒精飲料；乘客和機(jī)組人員所需的醫(yī)用溫度
計；
帶有自備充氣的救生衣和兩個另外的彈藥筒的不可燃?xì)怏w，應(yīng)該按照對應(yīng)的美國
危險
品條例進(jìn)行貨物托運或者隨身攜帶。
嚴(yán)禁攜帶的危險品包括以下一些內(nèi)容：非化妝用的氣霧劑（如噴漆和噴霧殺蟲
劑）；腐蝕性的通水管清潔劑；制氧設(shè)備；氧氣缸或氧氣罐；未經(jīng)批準(zhǔn)使用和出
售的
打火機(jī)；用來卷頭發(fā)的天然氣填充物（丁烷儲罐）；濃度大于70％的酒精飲料（包
含
95％的酒精和150 的浪姆酒）。
ICAO 指出：“航空公司現(xiàn)有的飛行手冊中的應(yīng)急響應(yīng)程序應(yīng)該與《應(yīng)急相應(yīng)指
南》
中的機(jī)組通用檢查單協(xié)調(diào)一致”。
ICAO 指出：“這個手冊也可用來對機(jī)組人員進(jìn)行危險品培訓(xùn)。有些航空公司在
飛
機(jī)上提供了危險品不安全事件緊急情況下的使用工具，并且還對機(jī)組人員進(jìn)行使
用這
些工具的培訓(xùn)” 。
要辨識某種不知名的危險物質(zhì)及其對應(yīng)的危險，可以詢問將這種危險品帶上飛機(jī)
的乘客。一位見多識廣的乘客可能對這些危險品處理辦法比較熟悉，可以協(xié)助處
理相
關(guān)事件，例如，將標(biāo)簽信息轉(zhuǎn)換成機(jī)組語言。
在容器外面可能找到運輸物品名稱、聯(lián)合國編碼或其他的標(biāo)簽信息。知道運輸物
品名稱或聯(lián)合國編碼有利于飛機(jī)機(jī)組和/或地勤人員根據(jù)《應(yīng)急響應(yīng)指南》或國
家數(shù)
據(jù)庫去識別該危險品，并決定用ICAO 建議的哪個處置程序。
ICAO 指出：“在只有一名乘務(wù)員的飛機(jī)上，如果乘客能夠識別出危險品，明確
合
適的應(yīng)急響應(yīng)程序，向機(jī)長咨詢是否將這名乘客的意見納入到處理相應(yīng)事件的程
序中”。
客艙和駕駛艙之間的密切交流是必需的。只有收集充分的信息，飛行機(jī)組才可以
決定如何調(diào)節(jié)環(huán)境控制系統(tǒng)，使客艙空氣流動達(dá)到最大；并且將所有客艙中的空
氣排
出去（而不是客艙中空氣的再循環(huán)）。ICAO 指出，有些情況下，要防止受污染
空氣的
再循環(huán)，減少空氣微粒、煙霧和其他被危險品污染物質(zhì)的濃度。
機(jī)組人員不能自己假設(shè)去除破裂物和泄漏物的一般方法是安全的，或者說對危險
品有效的，如加濕、擦拭、吸干、及/或刷洗等。用水清洗不知名物質(zhì)與用如紙、
抹
布等有機(jī)材料將危險品吸干，這兩種方法最大的不同在于：某些情況下水可能引
　
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