曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
飛的機(jī)
場(chǎng)。我開(kāi)始在目視飛行氣象條件（VMC ）下飛行，但是身處于云層，我不能確
定地面
情況。我回到我之前要求進(jìn)近的最后一個(gè)頻率上，他們要求應(yīng)答機(jī)開(kāi)7700 …。
云層還
是很厚，但是有了ATC 的引導(dǎo)，回程很順利。
我認(rèn)識(shí)到我應(yīng)該向進(jìn)近管制承認(rèn)我的錯(cuò)誤…。我知道如果有人向他們尋求幫助的
話，他們一定會(huì)竭盡全力幫忙的。
美國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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猶豫
我正在不同波道指揮多架飛機(jī)，波道里相當(dāng)擁擠，造成了許多指令發(fā)不出去。
其
實(shí)還有別的管制員，但是我決定協(xié)調(diào)，不準(zhǔn)備新開(kāi)扇區(qū)。飛機(jī)太多了，我忙不過(guò)
來(lái)了…。
[兩架飛機(jī)]的間隔只有1 英里和垂直間隔不到100 英尺。這時(shí)沖突告警響了起
來(lái)，我才
注意到這個(gè)問(wèn)題。如果告警不起作用，后果將不堪設(shè)想。我向兩架飛機(jī)發(fā)布了交
通告警。
飛行流量太大了，一個(gè)管制員很難安全地加以處置。該求助的時(shí)候我不應(yīng)該猶豫
不
決…
ASRS 2005 年6 月發(fā)布的告警2005年6 月收到的報(bào)告
告警類(lèi)別數(shù)量類(lèi)別數(shù)量
航空器和航空器設(shè)備10 航空承運(yùn)人/出租飛機(jī)飛行員2509
機(jī)場(chǎng)設(shè)施或程序5 通用航空飛行員768
ATC 程序或設(shè)備3 管制員59
圖表、公告或航行數(shù)據(jù)2 客艙/機(jī)務(wù)/軍事/其他166
維修程序4
總計(jì)24 總計(jì)3502
世界民航安全信息2005 年第11 期（總37 期）
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美國(guó)ASRS 安全公告CALLBACK 第311 期
2005 年8 月
ASRS 遭遇難題
尊敬的讀者：您是航空專(zhuān)業(yè)人士，貢獻(xiàn)并受益于ASRS，所以我們覺(jué)得有必要將該
項(xiàng)目的情況告知于您。1997 年以來(lái)ASRS 項(xiàng)目一直是由FAA 完全資助的，2005 年
有20
％的資金缺口。盡管后期預(yù)算還沒(méi)有完全定下來(lái)，但有跡象顯示2006 財(cái)政年度
情況可
能會(huì)更嚴(yán)重。
返校
長(zhǎng)期關(guān)注我們的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)這期“反饋”涉及的話題都是最近幾年老生常談的內(nèi)
容。
雖然我們需要不斷回顧這些安全話題，這期“反饋”還是有了一些新的視角。為
了更好
地加強(qiáng)大家對(duì)這些可預(yù)防的、與天氣有關(guān)的事故教訓(xùn)的學(xué)習(xí)，每一份ASRS 事
故征候報(bào)
告后面都有一份十分類(lèi)似的國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB ）事故報(bào)告與之相配。
這些報(bào)告體現(xiàn)的是兩種不同的理念。ASRS 提供的是第一手報(bào)告，里面詳細(xì)描
述了
那些千鈞一發(fā)的險(xiǎn)況以及由于采取了正確的措施而避免災(zāi)難的這樣一些事件。這
些報(bào)告
中經(jīng)常有對(duì)人為因素的獨(dú)到見(jiàn)解，而提交ASRS 報(bào)告的人都沒(méi)有受到“損傷”。
NTSB
報(bào)告是二手的敘述性報(bào)告，里面經(jīng)常有目擊者的陳述。NTSB 報(bào)告中涉及到的
對(duì)象一般
都付出了高昂的代價(jià)。
這兩種理念都有一個(gè)共同點(diǎn)：學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)對(duì)自己會(huì)有幫助。無(wú)論你喜歡
哪
一種，在自己實(shí)踐之前就得學(xué)到別人的教訓(xùn)。這有可能是最后的考驗(yàn)－因?yàn)闆](méi)有
機(jī)會(huì)再
重新來(lái)過(guò)。
碎雨云飛行
“碎雨云”是一個(gè)經(jīng)常提到的術(shù)語(yǔ)，它指的是經(jīng)常在密云下形成的一塊塊參差不
齊
的低空云塊。“碎雨云飛行”指的是為避免儀表氣象條件（IMC ）飛機(jī)在碎雨云
下方飛
美國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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行。這種飛行通常會(huì)違反目視飛行規(guī)則（VFR ）云間距標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，碎雨云
飛行非
常危險(xiǎn)，在與天氣因素有關(guān)的通用航空事故中由它造成的占了很高的比例。
以下ASRS 報(bào)告中飛行員碰到的天氣與兩份NTSB 報(bào)告所描述的情況很相似。
ASRS 報(bào)告的第一個(gè)事件中沒(méi)有損傷的原因是由于采取了正確的決定；而第二
個(gè)，則是
一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣了。
ASRS 報(bào)告＃1
飛機(jī)類(lèi)型：Piper PA -28 傷亡人數(shù)：0
我得到允許[離港]，可以在夜間，平均海拔高度2000 英尺目視飛行規(guī)則下飛行。
在離目的地6 英里的地方天氣急劇惡化，在此之前我一直遵守VFR 規(guī)定飛行。
我沒(méi)有
試圖在云層下進(jìn)行碎雨云飛行，而是聯(lián)系了進(jìn)近管制，把情況告訴了他們并請(qǐng)求
轉(zhuǎn)向。
進(jìn)近管制問(wèn)我想降落在哪，在查看了情報(bào)通播（ATIS ）后我選擇了[ZZZ]。進(jìn)近
管制給
我做了一些引導(dǎo)，這對(duì)我?guī)椭艽蟆倪@件事情中我學(xué)到了很重要的一點(diǎn)：天氣
可能說(shuō)
變就變，如果急劇惡化的話，不要猶豫，立刻轉(zhuǎn)向。
NTSB 報(bào)告＃1
飛機(jī)類(lèi)型：Piper PA -28 傷亡人數(shù)：2 名重傷
這是一次夜間中間著陸的航線飛行，離港后大約43 分鐘，飛機(jī)由于未能與地形
保
持間距撞在了樹(shù)木茂盛之處，受到了嚴(yán)重的損傷，非儀表等級(jí)的私人飛行員和他
的乘客
也嚴(yán)重受傷。飛行員聯(lián)系了飛行服務(wù)站要一份航路天氣簡(jiǎn)報(bào)，剛開(kāi)始他是這樣說(shuō)
的：“我
正在向[ZZZ ]飛去，目視飛行規(guī)則，看上去我得進(jìn)行碎雨云飛行。”氣象人員告
訴飛行
員說(shuō)[ZZZ2 ]，也就是那個(gè)離事故地點(diǎn)最近的天氣報(bào)告點(diǎn)，云底高下降到了900 英
尺多
云碎云，1400 英尺處密云，能見(jiàn)度2.5 英里，云底高在700 英尺到1100 英尺之
間變化。
NTSB 的一位高級(jí)氣象專(zhuān)家報(bào)告說(shuō)這次飛行遇到的儀表氣象條件與在[ZZZ2 ]處
報(bào)告的類(lèi)
似，而這份報(bào)告就在事故發(fā)生之前不久。
ASRS 報(bào)告＃2
飛機(jī)類(lèi)型：比奇35 傷亡人數(shù)：0
世界民航安全信息2005 年第11 期（總37 期）
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沒(méi)有收到天氣簡(jiǎn)報(bào)。我正一直做碎雨云飛行，直至云層合攏，能見(jiàn)度降為零。為
避
免撞地，我增加了高度。飛機(jī)失去方向，我努力控制著飛機(jī)，接著在121.5 聯(lián)系
ATC ，
宣布飛機(jī)出現(xiàn)了緊急情況。在ATC 的幫助下，我們發(fā)現(xiàn)在最終目的地的方向沒(méi)
有足夠
的能見(jiàn)度，所以我同意在引導(dǎo)下飛往[ZZZ ]。在飛行中一直都是儀表氣象條件，
只是在
機(jī)場(chǎng)降落時(shí)才能夠進(jìn)行目視飛行規(guī)則的落地。飛機(jī)及其人員都沒(méi)有受到任何損
傷。這次
事件的根本原因是明明知道天氣條件不允許，我還試圖進(jìn)行目視飛行規(guī)則的飛
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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世界民航安全信息4(139)
