曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機
務(wù)人員最終認定這架飛機可以照常飛行，據(jù)了解，該飛機于當日8 時左右順利返
航。
在接受采訪時，首都機場的工作人員向記者介紹說，如何從最大程度上盡量減少
鳥撞飛機事件的發(fā)生一直是世界上各個機場以及相關(guān)專家密切關(guān)注和研究的課
題。
據(jù)這位工作人員介紹，春季正是候鳥遷徙的季節(jié)，再加上首都機場位于華北平原
北部，屬亞熱帶氣候，周圍分布有溫榆河、潮白河、小東河等眾多河流，飛行區(qū)
內(nèi)又
有近4,000 畝的天然草坪，十分適合昆蟲和鳥類生存、繁殖，所以這里的鳥類活
動比
較頻繁。“不過請廣大乘客可以放心的是，目前首都機場的防鳥撞系統(tǒng)和設(shè)備都
是國
內(nèi)最先進的。”
為了控制鳥類的數(shù)量，杜絕鳥撞事件發(fā)生，從1997 年開始，首都機場場務(wù)隊就
正式成立了鳥害防治班，購置了專用設(shè)備，如煤氣炮、驅(qū)鳥王、恐怖鳥等，并建
立了
一套鳥害防治工作制度。就在去年，一種新型集束強聲波驅(qū)鳥車也在首都機場集
體“上
崗”了。這種驅(qū)鳥車不僅“嗓門”大，能對500 米以下的飛鳥有很好的驅(qū)趕效果，
而
且信號發(fā)生器還可根據(jù)不同的鳥類任意選擇使其難受的聲音，以達到驅(qū)趕的目
的。
安全動態(tài)
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專家建議綜合治理降低鳥撞造成的危害
我國是東亞候鳥遷徙的必經(jīng)之地，鳥類種類、數(shù)量眾多。人們在維護機場安全與
鳥類“對抗”的過程中逐漸認識到，避免鳥類撞擊飛機需進行綜合防治。必須注
意從
生態(tài)學觀點和環(huán)境保護觀點出發(fā)，建立穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，利用一切生物和非生物
因素，
最大限度地降低鳥撞造成的危害。
專家建議，首先要對鳥類進行研究，包括它們的種類組成、食性、取食方式、取
食和飲水的時間和地點、季節(jié)性和每日的活動規(guī)律、數(shù)量變動，以及與鳥撞事故
的關(guān)
系等，特別是對種群數(shù)量大、密度高，對飛行安全威脅極大的候鳥的遷徙規(guī)律進
行研
究。這樣才能及時、準確地發(fā)出鳥撞危險預報。
其次，要對已經(jīng)發(fā)生的鳥撞事故進行調(diào)查、統(tǒng)計和分析，建立鳥撞數(shù)據(jù)庫。還要
對防鳥、驅(qū)鳥的技術(shù)進行研究和完善。例如，美國空軍已經(jīng)開發(fā)了兩種預防性工
具：
鳥類危害預警系統(tǒng)和避鳥模型。這兩種工具可以很好地圖示和預測出平均的機鳥
互撞
風險。
專家指出，在新機場的選址、設(shè)計、施工及環(huán)境管理中都必須考慮防鳥撞問題。
要對機場及周圍地區(qū)的生物學、地質(zhì)學、土壤學、水文學、氣候?qū)W等方面進行充
分的
論證。盡量避開鳥類遷徙路線，經(jīng)�？刂气B類得到水和食物的機會，破壞鳥類筑
巢條
件，推平吸引鳥類的土丘和沙丘，使機場及附近的環(huán)境干凈整潔，采用較少吸引
鳥類
的燈光并用雷達偵察鳥群，準備好各種驅(qū)鳥設(shè)備，預防潛在的鳥撞危險。
專家強調(diào)，還要加大機場生態(tài)環(huán)境整治力度。機場鳥害的預防，就是減少機場對
鳥類的吸引，讓鳥類盡量遠離機場活動。周圍有湖泊存在的機場，可將湖泊的湖
岸挖
陡，或采用在湖面拉網(wǎng)等辦法減少湖泊對鳥類的吸引。機場內(nèi)可作為鳥類覓食的
對象
有老鼠、蚯蚓、昆蟲等動物類食物和漿果、種子等植物類食物，因此限制機場內(nèi)
鳥類
覓食對象的數(shù)量是減少鳥類出入機場的一個重要方面。機場管理部門可以在國家
法律
允許的范圍內(nèi)，根據(jù)機場草地的類型、植物的類別、動物和水文情況、地下水和
環(huán)境
條件，在適合的間隔期內(nèi)噴灑化學制劑，對機場內(nèi)植物和動物進行限制或抑制。
世界民航安全信息2005 年第5 期（總第31 期）
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環(huán)保的公眾參與也非常重要。專家說，垃圾堆也是吸引鳥類的一個因素，因此機
場周圍居住的居民一定要嚴格遵守垃圾分類的規(guī)定，不將垃圾特別是有機垃圾露
天堆
放。政府對垃圾場也要進行必要的限制，在不新增垃圾堆放場的基礎(chǔ)上，通過對
原有
的垃圾堆采用掩埋、設(shè)置鳥類恐嚇設(shè)施等辦法，減少鳥類的光顧。另外，還要在
機場
周邊的居民區(qū)內(nèi)大力進行鳥害的宣傳，增強居民對保持凈空重要性的認識，限制
居民
飼養(yǎng)飛禽，共創(chuàng)機場良好的凈空保障。
發(fā)生在世界各地的鳥撞飛機悲劇
鳥類給飛行安全造成的危害令人觸目驚心：每年美國大約發(fā)生400 起飛機與鳥
類相撞事件，俄羅斯每年大約發(fā)生這類事件200 起。
1991 年，在意大利進行的航空表演中，英國空軍的一架戰(zhàn)斗機與一群海鷗相撞
墜毀，兩名駕駛員當場死亡；1994 年，倫敦希思羅機場一架波音747 客機撞上
了一群
鴿子后墜毀；2000 年，俄羅斯一架安－8 運輸機在剛果墜毀，造成21 人死亡，
其原
因是一只野天鵝進入了飛機的發(fā)動機……2001 年9 月10 日，大批鳥類群集阿根
廷內(nèi)
烏肯國際機場，給飛行安全造成極大威脅，機場被迫關(guān)閉……
軍用飛機與鳥類相撞的事件比民用客機還要多，軍用飛機通常只有一臺發(fā)動機，
如果鳥被吸進去，后果更是不堪設(shè)想。
作為世界最繁忙的機場之一的北京首都國際機場，也存在同樣的隱患。去年7
月28 日，南航一架飛機在機場西跑道滑行中被大鳥撞擊，飛機玻璃雖未被撞壞，
但
也使首都機場兩條跑道同時關(guān)閉，20 余架待進港航班不得不在空中徘徊。
（以上關(guān)于鳥擊的信息均來自新華網(wǎng)）
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現(xiàn)有驅(qū)鳥手段有局限性
為了避免或減少鳥撞飛機事故對人類所造成的損失,航空界除了采用人工驅(qū)趕、
鳴
槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外,還發(fā)明了從鳥類的視覺、聽
覺、食
性等方面入手的各種先進設(shè)備。例如由電腦操控的定時鳴響的“煤氣炮”、通過高
音喇
叭播放鳥類天敵鳴叫聲的“驅(qū)鳥王”、采用“稻草人”原理制作的“恐怖眼”和利用訓
練有
素的猛禽來驅(qū)趕其他飛鳥的“以鳥制鳥”等方法。還有將氨茴酸甲脂注入機場附近
　
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