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據。
在保安方面，2004 年記錄的非法干擾民用航空的事件有16 起，造成91 人死亡，
8 人
受傷。其中有4 起是記錄在案的破壞事件或破壞未遂事件；其中2 起為2004 年8
月24
日在俄羅斯聯邦由自殺性爆炸者對飛行中的航空器同時進行的。上述事件總共毀
壞了2
架航空器，造成（旅客加機組）90 人死亡。
2004 年還發生1 起成功劫持航空器的行為（劫機事件），2003 年則有3 起。對
機
場的襲擊或襲擊未遂事件從2003 年的10 起降低為2004 年的4 起，其中有1 起
是在候
機樓內發生的。
*有一起航空器事故造成133 名旅客死亡，過去算在不定期航班內，現改算為定
期航班。
世界民航安全信息2005 年第8 期（總第34 期）
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PIO 05/05
高加索地區國家上空縮小航空器垂直間隔
2005 年3 月17 日，蒙特利爾－ 國際民用航空組織（ICAO）宣布，自今日起，
亞美尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞和俄羅斯聯邦羅斯托夫飛行情報區上空的空域，
開始實
施國際民航組織對于航空器之間最小垂直間隔的最新標準。此舉將使飛行運行更
有效
率，并為航空公司、旅客和環境帶來了相關效益。
北大西洋空域于1997 年首先實施了稱為縮小垂直間隔標準（RVSM）的最新間
隔
標準，此后相繼在西歐、太平洋、亞洲、中東和歐洲/南美空中走廊中實行。今
年1 月
20 日，北美、中南美和加勒比空域也執行了這項標準。
今天的舉措是對西歐實施RVSM 的補充。它同時還對歐洲、中東和亞洲地區
RVSM
空域提供了無縫隙的銜接，進而進一步提高了空中交通服務（ATS）航路網絡的
效率。
該航路網絡是在喜馬拉雅山脈以南實施歐洲/中東/亞洲航路結構（EMARSSH）
措施的
結果。
高加索地區的國家、歐洲空中航行規劃組（EANPG）、國際民航組織歐洲和北
大
西洋地區辦事處和航空界的主要合作伙伴，對實施最新的RVSM 做了大量的準
備和協
調工作。
PIO 06/05
2004 年航空運輸的強勁復蘇為全世界航空公司帶來了利益
2005 年6 月6 日，蒙特利爾——國際民航組織（ICAO）今天公布的初步統計表
明，
其188 個締約國的定期航空公司2004 年總的經營利潤為經營收入的0.9%，比
2003 年
的0.5%的經營虧損有大幅度的改進。
以美元計算，這些航空公司在2004 年的經營收入目前估計為3743 億美元，比
2003
ICAO 公告
7
年增長了大約16.3%，而經營費用估計為3708 億美元，約增長了14.7%。所完成
的每噸
公里的經營收入從2003 年的73.7 美分增加到2004 年的約76.1 美分，而所完成
的每噸
公里的經營費用從74.1 美分增加到約75.4 美分。
2004 年的良好經營成果是在連續三年的經營虧損后取得的，這主要是由于定期
和
非定期航班的強勁總增長為13%，以及所提供的全部運力增長了10%。
凈財務結算（包括非經營項目，如利息、補貼、資本收益/虧損和所得稅）的虧
損
估計占經營收入的1.1%，比2003 年的2.3%的虧損有所改進。本行業的凈虧損主
要是由
于北美航空公司所遭受的非經營項目所帶來的負面結果。
按完成的噸公里計算，2004 年所完成的定期航空運輸總量（國內和國際）有較
強
勁的增長，比2003年增長了13%， 僅國際航班就增長了14%（見附表）。在同
一時期，
全世界總的旅客運輸增長了約14%，國際航班增長了16%。貨物運輸總的增長了
約11%，
國際航班的貨物運輸增長了13%。
2004 年定期客運航班所提供的運力比交通量的增長略顯緩慢，因此，總的定期
航
班平均旅客載運比從2003 年的71%增長到73%，國際航班載運比從2003 年的
72%增長
到74%。
從地區來看，中東的航空公司呈現出強勁的增長，隨之是亞太地區的航空公司，
該
地區2003 年爆發的非典（SARS）對它們產生了負面影響。再次為非洲的航空公
司。北
美、歐洲和拉丁美洲以及加勒比地區的航空公司也呈現出相對強勁的增長勢頭，
但仍低
于世界的平均水平。
據估計，亞太、歐洲、中東以及拉丁美洲和加勒比地區的航空公司總的來說實現
了
良好的經營成果。相反地，非洲和北美地區的航空公司總的來說顯示出經營虧損。
亞太和歐洲地區航空公司的經營成果為2004 年良好的整體經營成果做出了主要
的
貢獻。北美地區的航空公司繼續遭受到約占經營收入1.3%的經營虧損，但仍比
2003 年
2.9%的虧損有所改善。
世界民航安全信息2005 年第8 期（總第34 期）
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1995年— 2004年全世界定期航班收入運輸的發展情況
完成的噸公里
年度
載運的旅
客人數
載運的貨
物噸位數
完成的客
公里
可用的座
公里
旅客載
運比
貨物郵件
總和(旅客
＋行李、貨
物、郵件)
單位：百萬% 單位：百萬
1995 1,304 22.2 2,248,210 3,358,600 67 83,130 5,630 293,930
1996 1,391 23.2 2,431,690 3,563,770 68 89,200 5,800 317,150
1997 1,457 26.4 2,573,010 3,727,900 69 102,880 5,990 344,190
1998 1,471 26.5 2,628,120 3,837,730 68 101,820 5,760 348,600
1999 1,562 28.1 2,797,800 4,050,780 69 108,660 5,720 370,420
2000 1,672 30.4 3,037,530 4,286,200 71 118,080 6,050 403,960
2001 1,640 28.8 2,949,550 4,271,860 69 110,800 5,310 388,150
2002 1,639 31.4 2,964,530 4,167,110 71 119,840 4,570 397,120
2003 1,657 34.5 2,991,620 4,189,470 71 125,240 4,620 404,310
2004 1,887 37.7 3,441,790 4,699,880 73 140,220 4,600 460,350
年增長或下降率
1995-96 7% 5% 8% 6% 1 7% 3% 8%
1996-97 5% 14% 6% 5% 1 15% 3% 9%
　
中國航空網 www.k6050.com
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