曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

得到
解決，可能導致飛機在飛行時出現振動、搖擺甚至失控的情況。
2003 年5 月，亞特蘭大東南航空公司一架噴氣式飛機在亞特蘭大機場起飛后，
機
身出現了振動和無法控制的搖擺，飛機最后安全地實現了緊急著陸。但這起事件
給運
輸安全當局提供了警示，他們呼吁對航空運輸安全采取更加嚴格的監管措施，同
時更
加注重對飛行員的培訓，增強其在遇到如飛機副翼系統故障等緊急事件時的處理
能力。
運輸安全委員會發表的建議函同時指出，龐巴迪公司起初未能充分考慮到磨損的
可能性，并且隨后也未能收集飛機副翼連接狀況的使用數據。因此，委員會得出
結論
認為，應縮短現行的檢查間隔。委員會還建議，美國航空管理局應要求該公司制
訂并向
航空公司和飛行員提供指導，以幫助他們正確識別不符合規范的副翼并采取相應
措施。
不過，運輸安全委員會的建議對美國航空管理局不具有約束力，后者負責發布有
關飛機維護和其他方面的監管條例。
此外，委員會還提到了另外一個安全問題，這就是遇上冰雹天氣時任何一架噴氣
式飛機都可能出現的雙引擎同時熄火的情況。委員會呼吁美國航空管理局在必要
時修
改噴氣式飛機引擎的認證標準，同時希望引擎制造商制訂出有效的操作方法和指
引以
“最小化雙引擎同時熄火情況出現的概率”。
委員會提出與引擎相關的建議也是源自2002 年1 月的一起航空事故。當時，印
度尼西亞一家航空公司的波音737 客機就出現了飛行時飛機雙引擎同時熄火的
情況，
飛行員試圖重新啟動引擎但沒有成功，最后飛機俯沖到爪哇島的一條河里。
飛安信息
5
CL-600 系列飛機是由龐巴迪宇航集團的加空宇航集團研制的雙發噴氣式公務
機。前
身是利爾飛機公司的利爾星600。1976 年4 月，加空宇航集團購買了利爾星600
的設計、
制造、銷售權后，開始研制，并作了重要修改，1977 年3 月更名為加空挑戰者。
1978
年11 月，CL-600 飛機首飛成功。由于該機機艙寬、航程遠、速度快，因此也
適合于客
貨運輸、快件運送、海上監視及空中救護等領域。目前僅有最新型號CL-604 在
生產中。
空中客車A380 飛機開始首次疲勞測試
作為飛機認證計劃的組成部分，空中客車A380 飛機于日前開始進行疲勞測試，
比原定計劃提前了兩個月。此次測試由德國工業設備經營有限公司在德國德累斯
頓的
測試實驗室進行。該實驗室由IABG 和IMA 共同擁有。A380 飛機將在這里經歷
47,500
次模擬飛行測試，相當于服役25 年。模擬測試將有助于研究飛機長時間在各種
不同
操作階段，比如在跑道上滑行、起飛、巡航及著陸階段時，如何應對各種壓力條
件。
為了取得型號許可證，A380 飛機必須完成5,000 次疲勞飛行測試。在德累斯頓
專
門建造的機庫中，一架全尺寸的A380 機身被用來進行測試。預計整個測試工作
將持
續26 個月，比認證所需的測試時間要長。
疲勞測試將檢驗A380 飛機在各種極限條件下的性能，從中發現需要改造和調整
的地方，以便在今后的設計生產中不斷改進。疲勞測試每周將會進行大約900 次
模擬
試飛，這意味著，模擬現實中16 小時的飛行僅需11 分鐘。
A380 項目首席運營官兼項目主管查爾斯·錢皮恩指出，這是迄今為止，A380 項
目所達到的又一個重要里程碑。查爾斯·錢皮恩表示：“這些測試是A380 型號
認證
道路上的重要一步。A380 項目是一項艱巨的創新項目，測試工作比原計劃提前
了兩個
半月，這充分顯示出所有參與該項目的空客人高度的奉獻精神。這將使我們能夠
在飛
機服役之前進行更多的測試，從而讓我們的客戶從中受益。”
為了再現A380 飛機將會承受的各種壓力，測試人員將在A380 機身添加一個組合
負載，由184 臺計算機控制的液壓千斤頂激發。為此，空中客車公司在德累斯頓
建造
了一個特殊的、帶有負載引導系統的1,800 噸測試裝置，將使用氣動加載設備向
機艙
加壓，所采用的0.6 巴壓力與飛機載客時承受的壓力相同。
世界民航安全信息2005 年第9 期（總35 期）
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機場地面活動區安全系統（AMASS）
不能有效地防止跑道沖突
美國NTSB 執行主席Mark Rosenker 近日表示FAA 的機場地面活動區安全系統
（AMASS）在防止嚴重的跑道沖突方面是不夠的。
在最近召開的美國機場官員協會跑道與機場安全會議上，Rosenker 列舉了幾次
最
近的AMASS 沒起作用的沖突，然后指出有些時候是機組英雄式的斷然措施和運
氣起
了作用，而不是AMASS，這個系統（AMASS）不夠完善。
按照設計，如果有潛在的地面沖突，AMASS 會向管制員提供告警。但在最近的
幾次嚴重的入侵跑道事件中，安裝的AMASS 系統表現不佳。例如6 月9 日在波
士頓
洛根機場和7 月6 日在紐約約翰肯尼迪機場，AMASS 要么因為討厭的警告而被
關閉，
要么提供給管制員的警告太晚，使管制員沒有時間向機組發出有效的指令。
防止入侵跑道在一開始就被列入安全運輸委員會最需解決的安全改進問題列表。
NTSB 建議FAA 建立一套系統，當有潛在的沖突時，立即直接向駕駛艙里的機
組提供
警告。但AMASS 只向空中交通管制員提供告警，要求管制員在幾秒鐘內確定問
題的
實質、識別相關的航空器、決定采取何種措施、向機組發出合適的指令。2004 年
8
月19 日在洛杉磯機場一架亞洲航空公司的波音747 和一架美國西南航空公司的
波音
737 發生沖突，AMASS 在兩機可能相撞前10 秒鐘發出警告，747 機組在
AMASS 系
統發出警告前采取措施，避免了事故。
NTSB 研究報告
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NTSB 研究報告
根據2004 年執行航空公司事故調查
NTSB 建議在手冊中包含彈跳著陸改出技術
　
中國航空網 www.k6050.com
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