曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

標(biāo)準(zhǔn)。
14． 由于它的高敏感度（即輕的腳蹬力和小的腳蹬位移），A300－600 的方向
舵操縱
系統(tǒng)在較高空速下對(duì)于潛在危險(xiǎn)的方向舵腳蹬輸入很敏感。
15． 為了將潛在的航空器－駕駛員耦合事件降到最小，對(duì)于運(yùn)輸類飛行員來說，
關(guān)
于在此類事件中交替的全行程操縱輸入所起作用的培訓(xùn)和強(qiáng)調(diào)交替的全行程方
向舵輸入對(duì)于操縱運(yùn)輸類飛機(jī)并不必要的培訓(xùn)，可以使他們從中受益。
16． 對(duì)于在空速低于機(jī)動(dòng)速度時(shí)做全行程或突然的飛行操縱輸入存在的結(jié)構(gòu)保
護(hù)程
度，在飛行員中存在一種普遍的誤解。
17． FAA 對(duì)于非正常姿態(tài)培訓(xùn)大綱的標(biāo)準(zhǔn)考慮到了行業(yè)的最佳慣例，并設(shè)計(jì)用
于避
免錯(cuò)誤的或者不利的培訓(xùn)，可用以改進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)培訓(xùn)大綱。
18． 使用較低水平的自動(dòng)裝置，例如無運(yùn)動(dòng)模擬器或簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)屏幕顯示，
只有
很小的引入錯(cuò)誤信息的危險(xiǎn)，也許對(duì)于提供必要的了解培訓(xùn)而言是更合適的。
事故的可能原因：
國(guó)家運(yùn)輸安全局認(rèn)定這次事故的可能原因是副駕駛不必要的過分的方向舵腳蹬
輸
入使得飛機(jī)負(fù)荷超出了設(shè)計(jì)的極限，從而導(dǎo)致垂直安定面空中脫落。促成這種方
向舵腳
蹬輸入的因素是A300－600 方向舵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)性能和美利堅(jiān)航空公司高級(jí)航空
器機(jī)動(dòng)
培訓(xùn)大綱的要素。
安全建議：
新建議：
針對(duì)此次事故調(diào)查的結(jié)果，NTSB 提出了以下建議措施：
世界民航安全信息2005 年第3 期（總29 期）
4
給FAA 的建議:
1. 修訂《聯(lián)邦規(guī)章》14 章25 部的標(biāo)準(zhǔn)，使其包含一個(gè)確保在整個(gè)飛行包線范
圍
內(nèi)偏航軸安全操縱品質(zhì)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。（A－04-XX）
2. 安全建議1 中建議的偏航軸認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)制定之后，審查現(xiàn)有飛機(jī)的設(shè)計(jì)以確定
它
們是否達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的現(xiàn)有飛機(jī)設(shè)計(jì)，F(xiàn)AA 應(yīng)確認(rèn)
在所有空速條件下，飛機(jī)是否能夠得到適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)以避免方向舵輸入后潛在的
航空器－飛行員耦合(APC)的不利影響。如果不能提供適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，F(xiàn)AA 應(yīng)該
要求必要的改進(jìn)，以便為飛機(jī)提供增強(qiáng)保護(hù)，使其避免受到在高空速條件下方
向舵輸入之后產(chǎn)生的潛在APC 不利影響。（A－04－XX）
3. 為了提供增強(qiáng)保護(hù)以避免在高空速條件下方向舵輸入產(chǎn)生的潛在APC 危險(xiǎn)，
對(duì)A300－600 和A310 改進(jìn)選項(xiàng)進(jìn)行審查。在此審查的基礎(chǔ)上，要求對(duì)A300
－600 和A310 進(jìn)行改裝，以提供增強(qiáng)保護(hù)來避免在高空速條件下方向舵輸入
產(chǎn)生的潛在危險(xiǎn)。
4. 制定并向運(yùn)輸類飛行員分發(fā)指導(dǎo)材料，強(qiáng)調(diào)多次滿偏轉(zhuǎn)、交替式飛行操縱輸
入
對(duì)于控制運(yùn)輸類飛機(jī)是不必要的，并且這樣的輸入可能會(huì)導(dǎo)致不利的航空器－
飛行員耦合事件，因此應(yīng)當(dāng)避免這樣的操縱。（A－04－XX）
5. 修訂所有相關(guān)的規(guī)章和咨詢材料，以闡明用機(jī)動(dòng)速度或者低于機(jī)動(dòng)速度運(yùn)行
并
不能提供結(jié)構(gòu)性保護(hù)，來避免在一個(gè)軸上的多次全行程操縱輸入或者同時(shí)在多
個(gè)軸上的全行程操縱輸入帶來的風(fēng)險(xiǎn)。（A－04－XX）
6. 采納并分發(fā)書面指導(dǎo)方針，用于正在開發(fā)和接受的失去穩(wěn)定性改出訓(xùn)練大綱；
這樣的指導(dǎo)方針可以采取咨詢通告的方式，應(yīng)該反應(yīng)出行業(yè)的最好實(shí)踐并且其
設(shè)計(jì)應(yīng)該能避免錯(cuò)誤的或不利的培訓(xùn)。(A-04-XX)
7. 除按照安全建議6 中的建議制定指導(dǎo)方針之外，還應(yīng)對(duì)適合于教授失去穩(wěn)定
性
改變培訓(xùn)的自動(dòng)化水平問題進(jìn)行評(píng)估，并編制和分發(fā)指導(dǎo)材料來促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化以
及將不當(dāng)模擬培訓(xùn)的危險(xiǎn)降低到最小。(A-04-XX)
給民航指導(dǎo)部門的建議：
8. 審查A300－600 和A310 的改裝選項(xiàng)，以便為高空速下具有潛在危險(xiǎn)的方向
舵
腳蹬輸入提供增強(qiáng)的保護(hù)。并且，在此審查的基礎(chǔ)上要求對(duì)A300－600 和A310
事故追蹤
5
做出改進(jìn)，為高空速下具有潛在危險(xiǎn)的方向舵腳蹬輸入提供增強(qiáng)的保護(hù)。
(A-04-XX)
之前基于這次事故調(diào)查發(fā)布的建議：
給FAA 的建議：
1．要求運(yùn)輸類飛機(jī)的制造廠商和運(yùn)營(yíng)商建立并實(shí)施駕駛員培訓(xùn)計(jì)劃來向他們解
釋：
(1)運(yùn)輸類飛機(jī)方向舵和垂直安定面的結(jié)構(gòu)認(rèn)證要求；(2)當(dāng)在一個(gè)方向上發(fā)生方
向舵完全偏轉(zhuǎn)或者接近完全偏轉(zhuǎn)，隨后又在反方向發(fā)生方向舵完全偏轉(zhuǎn)或接近完
全偏轉(zhuǎn)時(shí)，或者當(dāng)側(cè)滑角與反方向的方向舵偏轉(zhuǎn)出現(xiàn)某些組合時(shí)，即使速度低于
設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)速度，也會(huì)導(dǎo)致對(duì)垂直安定面產(chǎn)生潛在危險(xiǎn)的負(fù)荷；（3）有些機(jī)型，
隨
著速度的增加，可用最大方向舵偏轉(zhuǎn)角可以通過相對(duì)較輕的腳蹬力和小的腳蹬行
程來獲得。FAA 也應(yīng)該要求對(duì)飛機(jī)和飛行員操作手冊(cè)進(jìn)行修改以反映和加強(qiáng)這
一信息。另外，對(duì)于現(xiàn)有的關(guān)于方向舵合理使用的培訓(xùn)，諸如在剛起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)
失效或者飛機(jī)起飛或著陸時(shí)遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)或陣側(cè)風(fēng)等情況下方向舵的合理使用，
FAA 應(yīng)該確保這一培訓(xùn)不會(huì)使其主旨和有效性因此打折扣。(A-02-01)
2．仔細(xì)審查所有現(xiàn)有和提議的向運(yùn)輸類飛機(jī)飛行員提供關(guān)于處理非正�；蛘呔o
急
情況特殊機(jī)動(dòng)的指導(dǎo)方針和培訓(xùn)，如果需要，要對(duì)其進(jìn)行修訂以確保飛行機(jī)組接
受的培訓(xùn)不會(huì)使他們使用方向舵的方式導(dǎo)致側(cè)滑角和方向舵位置或其他飛行參
數(shù)出現(xiàn)危險(xiǎn)的組合。(A-02-02)
3． 要求所有運(yùn)輸類飛機(jī)制造廠商審查，如有需要修訂他們的維修手冊(cè)關(guān)于嚴(yán)重
顛簸
和飛行中極限機(jī)動(dòng)的檢查標(biāo)準(zhǔn)，來確保正負(fù)垂直加速度以及側(cè)向加速度產(chǎn)生的負(fù)
荷得到適當(dāng)處理。(A-03-41)
4．要求所有運(yùn)輸類飛機(jī)的制造廠商建立和證實(shí)正負(fù)垂直和側(cè)向加速度的最大臨
界
值，超出該臨界值就要求直接的制造廠商監(jiān)督和干預(yù)，這要成為飛機(jī)重新投入服
務(wù)的一個(gè)條件。(A-03-42)
5．要求所有經(jīng)歷過加速度超出按照安全建議A－03－42 已定臨界值的飛機(jī)運(yùn)營(yíng)
商
（或者有理由相信可能超出這些臨界值的運(yùn)營(yíng)商），經(jīng)過FDR 或其他可用資料
進(jìn)
行確認(rèn)之后，立即向FAA 報(bào)告這類高負(fù)荷事件，并提供所有相關(guān)的負(fù)荷評(píng)估和
世界民航安全信息2005 年第3 期（總29 期）
　
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