曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

將其改為60 小時。公司做了一次疲勞調查以表明它對工作人員的關心，但同時
卻又不
計算那些盡職的飛行員為得到飛行計劃、天氣預報等以及進行恰當的講解而提前
報到的
實際時間。尤其是對于訓練飛行，飛行前講解和飛行后講評都不算。這些問題由
于飛行
前講解設施不當而加重，并且受到不易獲取公司和飛機手冊的限制，即使可通過
電腦以
電子郵件的方式讓機組人員共享。
保密人為因素事件調查計劃（CHIRP）中關于排班變更話題報告的分析表明，
在2003 年顯著增長，在今年的頭9 個月內更有增多的趨勢。最近報告的一些
事例，
個人值班被不斷的調來調去，以保持他們的飛行/工作時間在最大允許工作時
間之
內。
民航局（SRG）運行管理管理部門已經注意到了這些排班變更的問題。盡管
如
此，我們還是希望能確認今年收到的保密人為因素事件調查計劃中的相關報
告的增
加是否就意味著行業的某些部分排班變更問題的增加，并且希望能收到更多
關于這
方面的報告/信息。
CAP371 第四版的規定必須在2006 年4 月1 日前編入運營人經批準的飛行
時間限制（FTL）方案中，其中規定了除了直升機以外，其他所有機型的機
組人
員在聯系的7 天內工作時間最多不得超過55 小時，由于不可預見的延誤而造
成
的特殊情況不在其內。民航局和運營人正在協商增加參加航線訓練的機組人
員的
報告時間。
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
39
調機飛行
只要求對調機飛行作一點解釋。
具體情況如下：
我們在從歐洲大陸返回英國（飛行機組的第一航段）時乘務組第三航段（最后部
分）
延誤了一個小時。由于天氣原因我們在英國目的地上空等待，隨后轉飛附近的備
降機場。
這個決定使乘務組人員的工作時間進入自行決斷部分大約20 分鐘。
旅客們下了飛機乘車至目的地。乘務人員高興地在飛機上準備等待調機，但是航
空
公司決定不能這么做，最后機組人員也是乘車回基地。
我們的手冊好像是說：
乘務人員可以“調動”—不是運營階段，所以不是飛行值勤期（FDP）的問題（盡
管仍在工作時間內）。
不能要求乘務人員執行“安全責任”，例如：他們可以不給門解除保險，因為他
們
不在“工作”。
這樣的飛行不是“公共運輸飛行”。
所以以下做法是合法的嗎？：
調機飛行時是不是要飛行機組人員來預位/解除預位艙門？
客艙機組“調動”，但是沒有任何人“照看他們”。
規章當局的立場如下文所述，并且在上述的情況下適用，只要乘客的行李在
備降
機場沒有卸下，且更為嚴格的公司人員協議中沒有包括這些情形。
關于客艙人員的重新調動問題，如果由飛行機組來執行必要的安全措施，那
么作為公司職員，也就不需要工作的乘務機組。
以前的政策中有以下觀點：
如果機上的乘客都是航空公司職員，且除了公司貨物之外再無其他貨物，那
么這就不是公共運輸飛行，所以不必要求客艙機組人員按照ANO 的第20（7）
條
為乘客服務。
然而如果運營者要求客艙機組人員執行安全措施，那這部分工作將作為一部
分計入機組人員的FDP 之內。
世界民航安全信息2005 年第3 期（總29 期）
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飛行機組人員評論
頻率擁擠
關于第71 期第4 頁上的飛行機組報告，我支持報告者關于頻率擁擠的評論，不
僅
僅是在Daventry 航段，有時候在附近區域也是如此。
我現在所面臨的問題是某些空中交通管制員連續不斷地發出指令，根本不留一點
空
隙。兩三年前這還不是一個重要的問題，但現在卻愈演愈烈。一架飛機剛告知收
到空中
交通管制的呼叫，管制員又發出了另一條指令。我知道他們的工作量很大，要發
很多指
令，但有時候明明很有余地的時候這樣的情況卻會發生多次，似乎管制員是在想
證明其
對該頻率的控制。
一天工作的時候，我前后飛過英格蘭南部和蘇格蘭某地區四次。有時候我發現在
我
有機會報告我的位置之前我已經穿過了該區域。我以為如果管制員需要向我發出
指令的
話他會呼叫我。我只要調到正確的頻率就萬事大吉了。如果我想避開壞天氣的話
會發生
些什么真是不敢想象，但是到目前為止還是比較幸運的，在那樣的情況下我總是
能在遇
到CB 之前就說出來。我會接受你的建議，下次再發生這種情況時提交一份
MOR。
關于偏移
戰略橫向偏移程序（SLOPs）最近引入到北大西洋航線以減少程序環境下飛行高
度
的誤差。參見UK AIP SUPP17/2004。
盡管通過本項目上報了一些真正的問題，如上期所述，但是缺乏MOR 形式的
過硬證據表明，無線電通話擁擠是一個重要問題。NATS 正在研究更準確評
估該問
題的技術方法。但此時重要的是要報告所有事例。
增補17/2004 允許備有自動調整偏移設備的飛機在大洋空域時于中心線或向
右偏離中心線1 或2 海里飛行。
沒有自動調整偏移功能的飛機只能沿中心線飛行。
其他情況參見增補材料。
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
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客艙機組人員報告
這篇報道載于最近一期《客艙機組人員反饋》中，在此重新刊登以作參考。
請勿打擾！
極早的報到，格林尼治時間凌晨三點。飛機起飛后30 分鐘，飛行員請求要一條
毯
子，但是隨后副駕駛又告訴我一個半小時內不要打擾。我說這不太可能因為我沒
隔20
分鐘就必須檢查一遍，如果不想被打擾的話，唯一的選擇就是打開駕駛艙門讓我
們做目
視檢查。幾分鐘之后飛行員回話，我們應該按照正常要求執行呼叫。
工程人員報告
此期間收到的工程人員的報告：11 份
關鍵領域：
其他人與人
　
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