曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

指令
要求的程序；
CASA 審查其適航監察方法和批準的評估方法的認證，以確保提供了明確的
指導，
來幫助CASA 檢查員評估維修機構是否有足夠的人力資源實施要求的活動；
CASA考慮在相關研究和出版物的基礎上，為營運人和飛行員提供正式的咨詢
材料，
關于應對MTOW 小于5700 千克（/12500 磅）的多發飛機起飛時發動機失效和
其他
緊急情況。這些材料應當包括營運人制定這類緊急情況的應對程序時考慮的因
素；
CASA 考慮并評估改進行業實踐的做法，以培訓飛行員在MTOW 小于5700
千克的
多發飛機飛行的關鍵階段應對發動機失效和其他緊急情況時做出正確決策。該審
查
應當包括對用于培訓飛行員就緊急情況做決策的綜合性培訓設備使用的適宜性
進
行評估；
圖沃柏城市議會和CASA 取得聯系，評估在圖沃柏機場11/29 號跑道的道端
安全帶
上增大飛機停止阻力的工程學方法。
客艙安全
31
客艙安全
對撤離滑梯問題的分析引起人們對重復發生問題的關注
第40 卷第3 期2005 年5－6 月
飛機撤離滑梯的快速展開、充氣和固定以便迅速安全地撤離乘客，是保證客艙安
全
的基本要素。這些要素中的任何一個出現問題都會增大緊急情況下的傷亡風險。
鑒于這
種情況，NLR 的研究人員對西方制造、配備有撤離滑梯的商用客機的數據進行
了分析，
將滑梯問題的種類與先前研究中確定的那些種類進行了對比，并提出了安全建
議。
通過對1970 到2003 年期間有滑梯使用的有生還者事故的傷亡率對比——通過
計算
所有機上傷亡人數占所有機上人員的比率所得，NLR 的研究中，特別強調了功
能正常
的滑梯對預防事故的重要性。緊急撤離事件中使用滑梯的傷亡率是未使用滑梯的
傷亡率
的1.7 倍。
民用航空條例一般都要求備有緊急出口，高出地面6 英尺（1.8 米）以上的運輸
類
飛機有一套經認可的輔助手段，使旅客能夠安全著地，使用撤離滑梯就是為達到
這個目
的。NLR 研究中將撤離界定為，由于實際的或者察覺到的緊急情況，乘客撤離
飛機。“撤
離”這個術語這里用來泛指包括預防性的撤離和緊急出口處的事件。
NLR 的分析得出以下結論：
·對1970 年到2003 年期間150 起使用滑梯的有生還者的飛行事故的NLR 研究
實
例的分析表明，在81 起（占54％）中，有一個以上的滑梯功能不正常。
·NLR 對155 起使用了滑梯的飛機事故征候的研究實例分析表明，總共有10 起
根據對事故/事故征候數據和通過其它渠道獲得數據的分析，研究人員發現
滑梯存在的最嚴重問題是滑梯充氣失效。
——Gerard van Es and Hans Post
荷蘭航空航天實驗室（NLR）
世界民航安全信息2005 年第9 期（總35 期）
32
（占6.5％），有一個以上滑梯功能不正常——包括加拿大1995 到2003 年期間
的數據、
英國1987 到2003 年間的數據以及美國1988 到1996 年間的數據。
· 最大的滑梯問題包括充氣、飛機姿態、風、火、不正確的機身裝配和裂縫。
· 自從在商業客機上配備滑梯以來，已經報告了滑梯的各種問題。盡管在過去
33
年間一些事故調查機構提出了安全建議來提高滑梯可靠性，但是一些以前已經確
認的滑
梯問題在NLR 的研究期間仍繼續有報告。圖1 是在一段時期內包括滑梯問題占
所有事
故的百分比顯示，圖1 顯示了滑梯問題的發生率，從20 世紀70 年代末期到80 年
代初
期，呈增長趨勢，在80 年代末期這些百分比下降了，從那以后發生率沒有顯著
變化。
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1970－1974 1975－1980 1981－1985 1986－1990 1991－1995 1996－2003
圖1 NLR1970－2003 年間撤離事件中有滑梯問題的發生率
NLR 分析了涉及滑梯使用的緊急撤離事故/事故征候的數據，并確定了妨礙滑梯
使
用的因素。此項研究的主要目的是根據這些數據和其他渠道獲得的數據對通常撤
離滑梯
問題列出清單。
NLR 研究中確定的最大的滑梯問題是有些滑梯充氣失效。在所查閱的數據中有
美
國飛機運營者在大約與NLR 相同研究時期發出的服務難度報告（SDRs）。這2868
份
SDRs 中有803 份（占28%）報告涉及到滑梯充氣問題。SDRs 表明，不恰當的
包裝或
安裝以及不恰當的系統維護都會造成了滑梯充氣失效問題。
根據對英國1980 到1994 年間268 起關于維修/測試滑梯展開數據的分析，NLR
總
客艙安全
33
結出下列一些會影響滑梯充氣的問題：
· 不恰當的包裝，78 起，占29.1％；
· 機械失效，40 起，占14.9％；
· 裝配失誤，30 起，占11.2％；
· 充氣裝置失靈，21 起，占7.8％；
· 無明顯原因的展開失效，16 起，占6.0％；
· 其他或未知的滑梯問題，83 起，占31％。
英國數據表明，在英國注冊的飛機上發生了62 起涉及使用滑梯的緊急撤離事件。
在9 起撤離事件（占15％）中，出現了一個以上滑梯問題。這些撤離中無人員傷
亡事
故，說明撤離發生于低嚴重度事件（即事故征候）中。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）和加拿大運輸安全委員會（TSB）分別針對
其
國內的商用客機進行了有關緊急撤離的研究。
表1 NTSB 和TSB 研究中44 起商用客機的緊急撤離事件中存在的滑梯問題1
滑梯問題的分類滑梯問題的出現次數百分比2
滑梯未能按設計自動展開/充氣15 46.9
使用滑梯中風造成的問題4 12.5
飛機在極端姿態時使用滑梯造成的問題4 12.5
由于緊急出口門的問題而使滑梯不能展開3 9.4
滑梯脫離飛機3 9.4
　
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