曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

標(biāo)臺，在跑道上空我們繼續(xù)沿著所計劃的繞場接近向跑道進近。副駕駛在為
著陸做準(zhǔn)備，將駕駛艙內(nèi)松動的一些東西進行系固，在距地面2,000 英尺時
我進入了右三邊。我做了360 度的轉(zhuǎn)向，這使我們降低到1,000 英尺，與跑
道旁標(biāo)志正切方，無動力的著陸。接地后我們從第一個滑行道脫離跑道。卓
越的機組資源管理，和對功率損失做出的迅速反應(yīng)讓我們成功了...這真是教
科書般的方案與運氣的結(jié)合。
最佳原創(chuàng)劇本
這是一次不引人注意的而又重要的寶貴經(jīng)歷：從常規(guī)的故事線索中進行反叛創(chuàng)
新，而不至于落入俗套的情況。在典型的結(jié)冰條件下使人毛骨悚然的處境――失
去控
制，驚慌，害怕，快速脫離云體，C182 的飛行員選擇了基于常識的大膽表演。
通過
延預(yù)定航向回飛以避免飛入更嚴(yán)重的結(jié)冰條件中，這位飛行員做了一個對季節(jié)具
有專
業(yè)性的有價值的決定。
在8,000 英尺上空，儀表飛行規(guī)則的航線上...我觀察了外部溫度華氏32
度...
在進入儀表飛行氣象條件前，我發(fā)現(xiàn)在機翼和擋風(fēng)玻璃開始生成冰積聚物。
我立刻要求降低高度并即刻脫離云層。很快我又進入到另一片云層并再次產(chǎn)
生積冰。在儀表飛行氣象條件，我報告空中交通管制并要求允許立刻返航以
目視飛行氣象條件飛回起飛機場。
最佳著陸“角色”表演
在這次供應(yīng)食物的飛行中，良好的通信、完整的腳本使機組人員在采取措施時的
美國自愿報告系統(tǒng)報告
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操作安全且專業(yè)。
在周六的早晨，我?guī)е�一名乘客�?zhí)行一次供應(yīng)早餐的飛行。起落架正常收起
并鎖住。之后我們又執(zhí)行了一次供應(yīng)午餐的飛行。起落架收上后一切正常，
但是在到達ZZZ1 上空，當(dāng)我放下起落架，主起落架只能放下一部分。我通
過每個機翼上的兩個反光鏡來確定起落架確實放下了一半。我拉出緊急起落
架手柄嘗試放出起落架，然后將手柄復(fù)位。起落架未向任何方向移動...我呼
叫（起飛機場）塔臺并報告了起落架有問題。我低空通過跑道上空,與塔臺確
認(rèn)了這個問題，同時其他飛機飛向一旁進行避讓。塔臺已經(jīng)讓消防車在跑道
旁邊待命。我向我的乘客介紹了可能要發(fā)生的事情以便她做思想準(zhǔn)備。我飛
近跑道拉出混合桿,關(guān)閉動力，關(guān)閉燃料，切斷主控開關(guān)，關(guān)閉點火開關(guān)，打
開艙門，然后盡我所能做一個最佳著陸。部分放下的主起落架首先接觸到跑
道。我能夠聽見輪胎的打滑的聲音，然后前輪著陸了。我全力拉駕駛盤用方
向舵控制方向，直到速度下降到20mph 前。然后前輪偏向右側(cè)，右側(cè)翼尖在
跑道上刮碎后飛機停了下來。我們從開著的右艙門跳出并跑離飛機直到消防
人員認(rèn)為安全了。這架飛機帶著一條吊索起飛的，主起落架被拉起并被迫向
前進并被久滯在著陸的位置。顯然液壓破裂了...沒有人受傷，僅僅是飛機有
點小損壞。
雖然報告者沒有提及如何卓越的去挽救飛機、發(fā)動機和螺旋槳等可能的重要
工作，但是可以想象的是晚餐飛行的起飛沒有過分的耽擱。
最佳醫(yī)療獎
下面的ASRS 報告，是由兩位令人欣賞的機長提交的，他們帶來了一些值得注意
的客艙乘務(wù)組所做的而通常不被注意的事情。那些乘務(wù)員因他們在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)
境下
用她的技巧和堅持共享“最佳醫(yī)療獎”的榮譽。
在巡航期間，我們碰到了報告中提到的所有高度都存在像山脊似的雷暴。一
號乘務(wù)員報告我們有一名生病的乘客。乘務(wù)組接著按照他們的程序征召了兩
名護士和一名內(nèi)科醫(yī)師提供幫助。我和副駕駛與簽派共同制定了若有需要就
就近落地的處置預(yù)案。乘務(wù)組定期向我們報告這名乘客的情況。在內(nèi)科醫(yī)師
世界民航安全信息2005 年第5 期（總第31 期）
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確定情況有改善之后，我繼續(xù)飛往目的地，同時與簽派協(xié)調(diào)以使護理人員能
夠在落后及時上飛機。到目前為止這份報告聽上去都是例行公事，但我可以
斷定實際情況并非如此。在黑暗之中，顛簸的飛機上，我們的乘務(wù)組還要處
理這樣的突發(fā)事件。機艙中的顛簸是持續(xù)不斷的中度顛簸，客艙后部的顛簸
更嚴(yán)重。但乘務(wù)組的工作沒有絲毫瑕疵。
在FL370 平飛后不久，乘務(wù)長報告說有一名乘客病了。在機上沒有醫(yī)務(wù)人員。
這名乘客的情況急劇惡化。他只有微弱的脈搏并很快失去了知覺。我們返回
起飛機場。通知簽派，讓他們與空中交通管制、塔臺、停機坪（客機梯子）
和醫(yī)護人員。乘務(wù)員使用了自動外部電擊去纖顫器并進行了人工呼吸，直到
護理人員登機。不久醫(yī)護人員回來報告這名乘客現(xiàn)在已經(jīng)有反應(yīng)了。他們表
揚乘務(wù)組的行動，毫無疑問，這救了這位乘客的命。我為這些具有極好的非
常專業(yè)素質(zhì)的乘務(wù)員感到驕傲。
ASRS 近期發(fā)布的告警2005 年2 月收到的報告
告警類別數(shù)量
航空器和航空器設(shè)備15 航空承運人/出租飛機飛行員2,455
機場設(shè)施或程序10 通用航空飛行員642
ATC 程序2 管制員35
維修程序1 客艙/機務(wù)/軍事/其他101
導(dǎo)航設(shè)備或空域結(jié)構(gòu)1 總計3,233
公布的航圖2
總計31
目錄
飛安信息
加拿大為改善航空安全開展規(guī)章修訂工作..... 1
機上娛樂可能成為安全隱患............................. 3
美國Pinnacle 航空公司龐巴迪飛機事故的
調(diào)查集中在發(fā)動機............................................. 5
客艙安全（40 卷第2 期） ................................ 7
機場運行（31 卷第2 期） .............................. 14
事故預(yù)防（62 卷第4 期） .............................. 19
自愿報告系統(tǒng)報告
英國CHIRP 乘務(wù)員報告第15 期............... 27
韓國KAIRS 安全公告GYRO 第63 期....... 34
韓國KAIRS 安全公告GYRO 第64 期....... 38
國際航空安全事件匯編
2005 年5 月民用航空安全事件匯編.............. 42
2005 年5 月軍用航空安全事件匯編.............. 45
世界民航安全信息
（月刊）
2005 年第6 期
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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