曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

有效辨別是否真的發生了火災。
在這套新系統正式應用到飛機上之前，相應的傳感器，軟件包及其它部件都還有
待聯邦航空局（FAA）的審批與認證。
NASA 的航空安全與保安計劃發起該項研究，并將其納入為NASA-FAA 聯合計劃的
一部分，同時航空器制造廠商也關注著該項研究。
世界民航安全信息2005 年第8 期（總第34 期）
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事故追蹤
NTSB 公布沃爾頓事故初步報告
美國國家運輸安全委員會（NTSB）公布了目前所了解到的沃爾頓事故狀況。
7 月11 日，NTSB 發布的陳述報告稱，在超輕型飛機墜毀導致沃爾瑪繼承人約
翰·沃爾頓死亡的事故中，正如CGS Hawk Arrow 的制造商所說的，飛機的構型
不適
合飛行。
上個月的報告稱，6 月27 日，沃爾頓駕駛的飛機在從懷俄明州的杰克遜霍勒機
場
起飛后不久便墜毀，沃爾頓當場遇難。
58 歲的沃爾頓曾是美國特種兵醫務隊員、沃爾瑪董事會成員、教育慈善機構成
員
以及一個組織嚴密的試驗飛行員社團成員。
完整的美國國家運輸安全委員會報告如下：
NTSB 編號：DEN05FA100
《聯邦條例》CFR14 章91 部：通用航空
事故發生在2005 年6 月27 日，星期一，地點是懷俄明州杰克遜
飛機：CGS Aviation Hawk Arrow，注冊號：無
傷亡：1 人死亡
2005 年6 月27 日，當地時間大約12:25 分，一架未注冊的CGS Aviation Hawk
Two
Place Arrow 自制試驗飛機在向懷俄明州杰克遜的杰克遜霍勒機場（JAC）19 號
跑道做
四邊目視進近時，下降后撞地墜毀。商用飛行員、飛機所有人和當時唯一的乘客
在事
故中死亡。當時的目視氣象條件良好，沒有按照《聯邦飛行規則》14 章91 部私
人飛
行提交飛行計劃。起飛時間為當地時間12:18 分。
目擊者說飛機從19 跑道起飛后立即爬升至500 英尺（AGL）高度，航向保持在
跑道方向。之后飛機左轉進入起落航線第三邊并且繼續緩慢爬升。在89 號高速
公路
（平行于JAC 的01/19 跑道）上2 個駕駛機動車向南行駛的目擊證人說，他們看
到飛
事故調查
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機在起落航線的第三邊距地面高度700-900 英尺。
一名機動車上的目擊者稱，他看到飛機左轉（向西）到19 跑道起落航線的第四
邊。左轉后不久飛機開始帶俯角的下降。在下降過程中飛機的空速和下俯角度不
斷增
加。之后飛機撞地、反彈、翻身最后機腹向上。
聯邦航空局稱，事故飛行過程中飛行員與JAC 的空中交通控制塔臺保持著通訊
聯系。飛行員沒有報告任何問題。事故發生前，JAC 的天氣記錄顯示風向180 度
風速
4 節，無云，氣溫華氏66 度。
飛機墜毀在89 號高速公路以西約575 英尺處，19 號跑道進近端北部3/4 英里的
一處被灌木覆蓋的平坦地帶。飛機殘骸被運送到JAC 的一個空機棚等待NTSB
的進
一步檢查。飛機安裝的是Hirth100 馬力的3701 發動機。對飛機殘骸的初步檢查
沒有
發現機身、發動機和系統在撞擊之前有任何明顯的機械故障。沒有發現起火、爆
炸或
飛行中結構故障的證據。所有飛機操縱系統的控制電纜連接良好。在飛機殘骸中
發現
的全球定位接收系統已經送往華盛頓特區的安全委員會記錄器實驗室進行可能
的航
跡、高度和地速數據等非易失性的存儲器的讀取。
航空新聞分析
報告不言而喻，我們不能馬上推測到底發生了什么，但是經驗豐富的駕駛員將得
出他們自己的判斷，在調查結束之前將會發現更多的證據。包括FAA 和沃爾頓
的試
驗飛機制造商在內的一些機構正在幫助NTSB 進行調查。
這架飛機經歷過硬著陸，產生了損壞，當時制造商修理時提供了新的部件。這似
乎也不是事故原因。
對沃爾頓進行了尸檢，但是也沒有發現任何問題。
世界民航安全信息2005 年第8 期（總第34 期）
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飛安信息
NTSB 執行主席對FAA 的兒童安全座椅聲明表示遺憾
FAA拒絕了NTSB關于采取有效措施以保證2歲以下嬰幼兒能夠被安全的固定在飛
機
上的安全建議，FAA聲明，兒童固定將不作為要求提出，但允許基于自愿實行。8
月25
日NTSB執行主席Mark Rosenker發表聲明，對此表示遺憾。Mark Rosenker說：
“雖然
FAA的新立場可能提供是否使用安全座椅以更多的自愿選擇權，我們還是認為嬰
幼兒沒
有得到與其他乘客相同的保護。在起飛、著陸、空中顛簸的時候，成年人被要求
戴好安
全帶，行李和咖啡具被收藏好，電腦關機并妥善安置在一邊，而嬰幼兒卻不需要
被固定
住嗎？這對我們的孩子會造成不必要的危險。” 1995年NTSB建議嬰幼兒按照他
們的身
材被固定在飛機上，這個建議從1999年起被放在NTSB最緊要的建議中。Rosenker
同時
指出，美國兒科學會也提出過相似的建議。
ICAO 公告
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ICAO 公告
PIO 04/05
ICAO 發布2004 年運行安全和保安初步統計資料
蒙特利爾－ 國際民航組織（ICAO）完成了對2004 年航空安全和航空保安資料
的
初步分析。
關于2004 年的安全（不包括由非法干擾行為造成的航空器事故），全世界定期
航
班最大起飛重量為2250 公斤以上的航空器，共發生了9 起涉及旅客傷亡的航空
器事故，
造成203 名旅客死亡。2003 年發生了7 起事故，造成466 名旅客死亡*。2004 年
的旅
客死亡數字是自1945 年以來最低的。
由于2004 年旅客死亡人數大幅降低，而定期客運總量大幅增加，定期航班的事
故
率（以每億客公里的旅客死亡數計算）從2003 年的約0.015 降至為2004 年的
0.005。
關于不定期航班，最大起飛重量為2250 公斤以上的航空器，2004 年發生了18 起
旅客
死亡事故，而2003 年有25 起。2004 年的事故造成207 名旅客死亡，2003 年的
事故造
成217 名旅客死亡。現在尚不能為估算事故率提供這些航班完整的運輸業務數
　
中國航空網 www.k6050.com
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