曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

教員機長。到達Y 機場上空，機長向Y 機場服務頻率詢問停機位，得到答復是5 號
橋。飛機隨后落地，脫離跑道后交給Y 機場地面指揮，Y 機場地面指揮飛機滑行，
停5 號橋。當飛機滑到B4 時，機長在頻率中聽到有一架某公司的CCDD 飛機請示
滑
出，考慮到Y 機場地面指揮錯誤繼續滑行將造成兩機沖突，機長讓正駕駛在有轉
彎
余地的地方先停住飛機。這時CCDD 出現了，發現兩機相對，也停住了飛機。向Y
機場地面報告后，Y 機場地面指揮AABB 右轉在A10 給CCDD 讓路。同時機長也發
現5
號橋還有一架飛機，飛機又向Y 機場地面證實滑行路線和停機位。Y 機場地面讓
AABB
原地等待，2 分鐘后，指揮繼續沿B4 滑行停機位5 號橋。5 號橋那架飛機正在
退出。
當滑進機位時，機長作為輔助操縱者先向左查看飛機的左機翼與那架飛機的安全
間
距，轉過來后看到前方自動泊位系統上顯示5，橋位附近站著幾名地面人員，認
為
左座得到了正確的引導指令，飛機將在5 米處得到引導指令。發現飛機有偏左的
趨
勢，提醒左座向右修正和減速。稍后，左座說這怎么還不變，機長感到飛機位置
異
常而且自動泊位系統有問題，上剎車停住飛機，這時一名機務跑到飛機前做關車
手
勢，機組執行關車。結果飛機左發吊架前緣與橋發生碰撞。原因:1.指令的誤導，
機組前后三次證實停機位，得到都是5 號橋。實際上指揮中心通知接機人員去了
2
號橋。2.地面指揮混亂，指揮兩架飛機相對滑行，分散了機組的一部分注意力。
3.
自動泊位系統不提供引導時顯示不夠清晰，沒有紅燈或其他警示語言，使機組誤
以
世界民航安全信息2005 年第10 期（總36 期）
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為顯示器上的5 是從5 米處開始引導。4.機組準備不夠細，對自動泊位系統的
印象
不深。5.全國各地的機務接機時不夠統一和規范。
機務人員報告：
一架飛機在X 機場過站，客梯車在對接后，放出腳撐的過程中，指揮者發現梯
身上升并已頂住艙門。在停止操縱后，發現梯身已碰到艙門并擦壞了艙門底部油
漆。
相關信息：
根據《中國民航航空安全報告2004 年》的統計，按類型統計的事故征候中，2004
年發生地面撞障礙物事故征候4 起，而2003 年的數據是1 起；按原因統計的事
故征候
地面保證原因2004 年4 起，2003 年3 起。
相關報告：
ASRS 報告CALLBACK 第302 期也有類似的事件發生，摘錄如下：
草率的送餐
機場人員缺少溝通可能導致災難。幸運的是，沒有人員受傷。
當推飛機人員呼叫：“在飛機的后面有一輛送餐車”時，副駕駛正要呼叫機
場
管制員給予推出的許可。幾秒鐘后，一位機上的乘務員報告有人打開了后艙門
并且滑梯已經部分打開，我立即踩住剎車。我發現送餐人在未經任何許可的情
況下已經靠近飛機，還打開了處于預位狀態的左側第二個艙門……機上的任何
機組人員都沒有意識到配餐車正駛向飛機的尾部。
建議措施：
從報告的情況和去年的統計數據來看，地面事件有增加的趨勢。嚴格執行地面操
作
流程，實行規范化管理，對地面人員增加相應的培訓等都是降低此類事件發生的
有效途
徑。
中國航空安全自愿報告系統報告
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值勤時間
當工作日期間或者機組執勤期之間未獲得休息或者休息不充分時，就會產生累積
疲
勞。累積疲勞是在工作日期間或機組值勤期由于未能得到很好的休息而逐漸積累
下來的
疲勞。疲勞是安全的一大隱患，如果公司長期犧牲飛行人員的休息時間，不僅是
違機組
反了有關規定，而且有可能會給公司帶來巨大的經濟損失而不是收益。
下面這份來自飛行人員的報告就涉及到了值勤時間的問題。也許在問題暴露之
前，
我們沒有人注意到它；讓我們共同感謝這位細心的報告者的提醒吧！
飛行人員報告：
……AABB 航班每晚17 點50（預計時間）從X 起飛，預計到達Y 地的時間為晚上
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點25（此航班延誤次數較多），次日起飛時間為早上8 點25 分。此航班一般配
備兩
名駕駛員。若按照值勤時間要求，駕駛員到達Y 后的休息時間應至少為9 小時，
而
值勤時間的終止時間應為到達Y 地開艙門后一小時，也就是最少應該是23 點25
開
始進入休息時間，則次日的值勤時間至少應在8 點25 分，而值勤時間的開始不
等于
起飛時間，至少應為起飛時間前一個小時30 分鐘。所以我推算的次日起飛時間
應具
體如下表：起飛17：50，到達22：25，值勤時間結束開始休息時間23：25，休
息
時間結束開始值勤次日8：25，次日起飛時間9：55。不知道我的計算是否有什
么
不對的地方，總和公司的航班安排對不上……
報告分析：
報告人的值勤時間計算是符合121 部的規定的，值勤結束后休息時間最少9 小
時，
而公司的時間安排中卻少了1.5 小時。值勤時間也許是個老問題，公司和工作人
員都了
解有關的規定，但似乎又有若干個理由使得它退居其后，其原因是多方面的。航
班黃金
時段的經濟效益，飛機的成本，機隊的時間安排，飛行人員的短缺，經常性的延
誤等等
都有可能成為犧牲飛行人員的休息時間的借口，表面看來犧牲休息時間增加了經
濟效
益，實際卻埋藏了更大的安全隱患。
相關事例：
中國民航因疲勞引發空難是有先例的，1992 年7 月31 日在江蘇南京失事的雅克
－
42B 飛機發生空難的主要原因就是由于機組疲勞未嚴格執行飛行檢查單，造成
107 人遇
難，19 人受傷。
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背景資料：
1、《公共航空運輸承運人運行合格審定規則CCAR-121-FS》中第十一章機組成
員
值勤期限制﹑飛行時間限制和休息要求的第九十八條對駕駛員的值勤期限﹑飛
　
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