曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

的貢獻(xiàn)。
SCASS 信息簡(jiǎn)報(bào)是“航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)”出版的一份刊物，是我們從SCASS 中
遴選出的事件報(bào)告經(jīng)過分析加工后的反饋信息，從一個(gè)側(cè)面反映出從業(yè)人員在日
常工作
中可能會(huì)遇見的問題。我們希望她能夠?qū)γ窈綇臉I(yè)人員提供一些幫助，同時(shí)提高
民航安
全貢獻(xiàn)力量。
本期收錄4 份報(bào)告。其中來自于航空公司地面人員的報(bào)告2 份，內(nèi)容涉及地面車
輛與飛機(jī)的擦碰等，機(jī)務(wù)人員的報(bào)告2 份，內(nèi)容主要是由于疏忽造成的事件。
地面人員報(bào)告
地面車輛與飛機(jī)的擦碰
以下是地面人員為我們提供的地面車輛與事件報(bào)告
某月某日，XXXX 航班執(zhí)行甲地—乙地—丙地飛行任務(wù)，在丙地過站時(shí)，在時(shí)間
AA:BB
開前登機(jī)門。開門后丙地機(jī)場(chǎng)客梯車與飛機(jī)對(duì)接時(shí)，由于司機(jī)一時(shí)疏忽，客梯車
重重地
靠在飛機(jī)登機(jī)門下方留下黑色的客梯車的橡膠痕跡，擦去痕跡，目視檢查飛機(jī)無(wú)
損傷。
繼續(xù)執(zhí)行航班。建議，嚴(yán)格執(zhí)行CCAR-33ISB 中相應(yīng)規(guī)定。
中國(guó)航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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報(bào)告分析
每年都發(fā)生一些客梯車與飛機(jī)擦碰的事件，這些報(bào)告具有典型的意義，此外這是
SCASS 正式運(yùn)行以來收到的第一份事件報(bào)告包括，這也代表著大家對(duì)SCASS
的信任和
認(rèn)可。從我們的分析可以看出，此類事件的主要原因包括：
1.無(wú)人指揮或視線被阻
由于機(jī)場(chǎng)增加了在人員成本方面的控制，使得一些機(jī)場(chǎng)車輛指揮人員出現(xiàn)了短
缺。
客梯車在停靠時(shí)，基本上是駕駛員一個(gè)人進(jìn)行操作，此時(shí)由于駕駛員無(wú)法精確判
斷客梯
車與飛機(jī)之間的距離，或是發(fā)生駕駛員視線短時(shí)被阻，這樣就會(huì)造成客梯車與飛
機(jī)的輕
微擦碰。
2.無(wú)防撞措施
目前對(duì)于新式客梯車來講，其客梯車前緣有一活動(dòng)平臺(tái)，活動(dòng)平臺(tái)和固定平臺(tái)之
間
沒有液缸、緩沖裝置和連接裝置，并且活動(dòng)平臺(tái)設(shè)有自動(dòng)止動(dòng)裝置。而對(duì)于早期
生產(chǎn)的
產(chǎn)品則沒有類似的功能。從這一點(diǎn)上看，設(shè)備的功能提升也是及時(shí)且必要的。
除了以上的原因之外，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的問題就是：航空公司使用的客
梯
車停靠飛機(jī)時(shí)，發(fā)生此類擦碰事件較少，這是其中的原因可能是不言自明。
背景資料
“CCAR-33ISB”為中國(guó)民用航空總局于1998 年6 月3 日發(fā)布的第75 號(hào)令，其
全稱為《民用機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)區(qū)道路交通管理規(guī)則》，并于1998 年7 月1 日起
施行。《管
理規(guī)則》共分七章二十八條，以及三個(gè)附錄。
建議措施
在停靠時(shí)應(yīng)遵守CCAR-33ISB 中第十三條第一款的規(guī)定，“駕駛車輛停靠航空
器時(shí)
應(yīng)當(dāng)有人指揮”。這是解決客梯車與飛機(jī)擦碰問題最簡(jiǎn)單也是最有效的方法。如
果出于
成本上的考慮，改進(jìn)設(shè)備是另外一個(gè)途徑，此外駕駛?cè)藛T的日常培訓(xùn)和減輕工作
壓力也
可以降低擦碰事件的發(fā)生。
車輛的“防火罩”
以下是地面人員為我們提供的有關(guān)機(jī)場(chǎng)地面車輛加裝“防火罩”事件報(bào)告
我發(fā)現(xiàn)在某機(jī)場(chǎng)機(jī)坪上的車輛（包括加油車）均沒有在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝“防
火
世界民航安全信息2005 年第10 期（總36 期）
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罩”，而在全國(guó)的鐵路、碼頭等倉(cāng)庫(kù)行駛的所有車輛均在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了
“防火
罩”，不知道是不需要還是沒有規(guī)定。
背景資料
這是一個(gè)非常好的事件報(bào)告。目前，機(jī)場(chǎng)內(nèi)行駛的車輛除了機(jī)場(chǎng)內(nèi)部相關(guān)的各種
特
種車輛，還包括相當(dāng)一部分的外部車輛。這些外部車輛一般在管理上有著嚴(yán)格的
規(guī)定，
但是在車輛的性能上是否合乎進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的條件，似乎并沒有嚴(yán)格的檢驗(yàn)。
SCASS 在接收到此報(bào)告后，對(duì)相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的查詢，類似的情況主要
是
出現(xiàn)在高危區(qū)域，如化工廠、倉(cāng)庫(kù)等等。在這些區(qū)域，《中華人民共和國(guó)消防法》
第十
七條中有相關(guān)規(guī)定，其主要參考公安部1990 年發(fā)布的《倉(cāng)庫(kù)防火安全管理規(guī)則》，
其中
規(guī)定在這類場(chǎng)所使用的電氣、工具等必須是防爆型的，避免火花的出現(xiàn)，以確保
安全。
進(jìn)入生產(chǎn)、儲(chǔ)存易燃易爆危險(xiǎn)物品場(chǎng)所的所有機(jī)動(dòng)車輛，必須安裝防火罩，電瓶
車、鏟
車也必須有防止火花濺出的安全裝置或是防爆型的。對(duì)于機(jī)場(chǎng)以及機(jī)場(chǎng)內(nèi)的貨運(yùn)
倉(cāng)庫(kù)如
何管理，還需有明確的規(guī)定。
機(jī)務(wù)人員報(bào)告
疏忽
疏忽往往是造成一些事件發(fā)生的誘因，從一些報(bào)告可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油蓋丟失
或不正確的鎖緊是個(gè)問題。以下是兩個(gè)事件：
1. 在拆下舊油濾換上新的后，我讓另一個(gè)機(jī)械清潔師開動(dòng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行這個(gè)
油濾組
件的漏油檢查。左發(fā)動(dòng)機(jī)要求加油。這時(shí)我看到一個(gè)機(jī)坪人員要求進(jìn)來清潔廁所。
我加滿油，移開升降梯，關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)罩，到另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)那兒。我把右發(fā)動(dòng)機(jī)的
活
干完，又看到機(jī)坪工作人員干完了他們廁所的活，我回來把發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)上，鎖住。
有個(gè)事情忘了說了，我忘了蓋滑油蓋。
2. .在2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上發(fā)現(xiàn)過量滑油，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)油箱蓋沒擰緊。這臺(tái)發(fā)動(dòng)
機(jī)加了
6 夸脫滑油，而且還在進(jìn)行。問題是昨夜我剛為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加過油，可能是當(dāng)時(shí)
每
把2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油蓋擰緊，但這次可能是出了點(diǎn)問題。我想可能是夜間的問題，
雖然當(dāng)時(shí)天氣很好，我又沒有分心。
中國(guó)航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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中國(guó)航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)SCASS 信息簡(jiǎn)報(bào)
2005 年6 月第二期
飛機(jī)和其他交通工具相比，可以算是個(gè)龐然大物了，然而它卻是個(gè)嬌氣的龐然大
物，
一不小心，就有可能“受到傷害”。下面的2 份報(bào)告一份來自飛行人員，一份來
自機(jī)務(wù)
人員，報(bào)告中的飛機(jī)都瀕臨了“受到傷害”的邊緣。
飛機(jī)落地之后…
飛行人員報(bào)告：
×年×月×日，航班AABB 從X 機(jī)場(chǎng)飛往Y 機(jī)場(chǎng)。左座主操縱為正駕駛，右座為
　
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