曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
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全管理管理系統(tǒng)工作小組草擬了一份名為“工程師工作時(shí)間”的指導(dǎo)文件。保密
人為因
素事件報(bào)告計(jì)劃（CHIRP）已經(jīng)涉及到了這項(xiàng)工作。當(dāng)這項(xiàng)工作有所成就的時(shí)候
我們將
在《FEEDBACK》中總結(jié)出這些成果。
安全在我們當(dāng)今的生產(chǎn)和生活中是一個(gè)永恒的話題。在這一期的《FEEDBACK》
中，我們刊登了兩篇關(guān)于穿越對(duì)空面時(shí)要出示證件的評(píng)論以及DFT 的回復(fù)。盡
管有些
讓人厭倦，但我們不得不盡自己的微薄之力，以確保我們自己、同事、顧客和乘
客的安
全。請(qǐng)注意出示你的通行證并采取預(yù)防措施保管好通行證或其他有效證件，以免
它們成
為外來(lái)物損傷（FOD）而危害安全：工程師們機(jī)智過(guò)人，但對(duì)此也束手無(wú)策。
大衛(wèi)·約翰遜——代理主管（工程部門(mén)）
工程人員報(bào)告
在此期間收到的工程報(bào)告：6
關(guān)鍵領(lǐng)域：
通訊
5%
硬件
5%
運(yùn)行任務(wù)
29%
公司管理
10%
經(jīng)驗(yàn)
19%
心理因素
32%
一個(gè)棘手的問(wèn)題（E288）
想要撤換所有的緊急出口的窗戶(hù)，卻發(fā)現(xiàn)它們不能移動(dòng)。如果要強(qiáng)行移動(dòng)它們，
將
至少會(huì)損壞兩塊。他們都是用硅膠而不是用硅脂密封的。我想對(duì)于這次事件我最
好報(bào)告
以使得這架飛機(jī)（兩臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有增壓裝置）和許多其他相似機(jī)型的緊
急出口
英國(guó)CHIRP 安全公告FEEDBACK
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不會(huì)受到損害。
測(cè)試：完整性和航空
我是一名根據(jù)合同在國(guó)外工作的持證工程師，并且在計(jì)劃對(duì)一架特定的飛機(jī)進(jìn)行
維
修，其中有一條工作單（WO）與飛行控制系統(tǒng)問(wèn)題有關(guān)。
這架飛機(jī)在機(jī)庫(kù)中停了好幾天之后，一名對(duì)其進(jìn)行檢修的執(zhí)照機(jī)械師通知我他覺(jué)
得
這架飛機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)之前應(yīng)該進(jìn)行一次測(cè)試飛行。我同意他的看法并且開(kāi)始著手
準(zhǔn)備測(cè)
試飛行的工作單。
在稍候查看運(yùn)行部的計(jì)算機(jī)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)第二天早上計(jì)劃投入航班運(yùn)行。
想
到通信系統(tǒng)也許會(huì)出問(wèn)題，我通知了運(yùn)行部，得到的回答卻是“不，這架飛機(jī)不
需要進(jìn)
行飛行測(cè)試，一名學(xué)院飛行員明早將駕駛它航班飛行。”
我馬上報(bào)告了飛行計(jì)劃部的主管，并且告訴他我很肯定這架飛機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)之前
需
要進(jìn)行飛行測(cè)試。他卻回答說(shuō)這是工程部的決定，不關(guān)我的事。我說(shuō)我已經(jīng)申請(qǐng)
進(jìn)行飛
行測(cè)試，所以這是我的事，但是他堅(jiān)持說(shuō)這件事“跟你沒(méi)關(guān)系”。
接下來(lái)我告訴上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，向他解釋了情況并請(qǐng)他出面干預(yù)。他的回答卻和飛行計(jì)
劃
部門(mén)主管的一樣。
接下來(lái)是一系列私人之間的談話，包括我自己和想取消這項(xiàng)工作單的主管。但是
毫
無(wú)進(jìn)展。我只好告訴高級(jí)主管如果他們堅(jiān)持在飛機(jī)尚未接受飛行測(cè)試之前就放行
的話，
我將立即離開(kāi)公司。
謝天謝地，總飛行師知道了這個(gè)情況，并覺(jué)得這架飛機(jī)確實(shí)需要進(jìn)行飛行測(cè)試。
我
不知道是誰(shuí)告訴他的。最后，第二天下午終于進(jìn)行了飛行測(cè)試。收到的反饋信息
表明控
制系統(tǒng)還不能用，需要進(jìn)一步檢修并再進(jìn)行一次飛行測(cè)試。
在我看來(lái)，這是我經(jīng)歷過(guò)的最嚴(yán)重的事件，管理層由于就業(yè)壓力和經(jīng)濟(jì)原因故意
地
試圖將飛機(jī)和它的乘務(wù)員置于危險(xiǎn)境地。
我要告訴所有具有資格的工程師們，在一個(gè)全新的陌生的環(huán)境里工作時(shí)，要在開(kāi)
始
工作之前盡快熟悉當(dāng)?shù)氐臋C(jī)構(gòu)和制度。至今我還不能告訴你我們當(dāng)?shù)毓芾懋?dāng)局辦
公室的
電話號(hào)碼，如果這事發(fā)生在英國(guó)的話我肯定會(huì)直接去找民航局處理，以避免這樣
危險(xiǎn)的
情形進(jìn)一步惡化。決不要以為你會(huì)一直在監(jiān)視周?chē)那闆r。即使是在被雇用的時(shí)
候，也
這并不是第一篇關(guān)于用硅膠代替硅脂的報(bào)告。
世界民航安全信息2005 年第3 期（總29 期）
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沒(méi)有人可以24 小時(shí)待在公司。要求的安全文化必須普及且不能只依靠某些個(gè)人，
而且
必須自上而下的實(shí)行。
通過(guò)機(jī)場(chǎng)控制區(qū)
關(guān)于通過(guò)機(jī)場(chǎng)控制區(qū)證件發(fā)放更嚴(yán)格的檢查的原因是非常明顯的；然而，正
如這
篇報(bào)告所反映的，新的檢查程序?qū)δ承﹤�(gè)人來(lái)說(shuō)卻不太好，并且繼續(xù)影響著
工程師們
及時(shí)修理故障飛機(jī)的能力。
我不知道你有沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)有任何工程師曾試著獲得穿過(guò)機(jī)場(chǎng)控制區(qū)的通行證。一
年
前我在某英國(guó)機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)了機(jī)場(chǎng)控制區(qū)證件，最近我持有一張基地在那里的一家公
司的通
行證。現(xiàn)在我不得不重新申請(qǐng)，手續(xù)要求提供我最近五年來(lái)調(diào)動(dòng)的情況，并且要
有證明
人為我擔(dān)保。甚至連兩周的病假也必須包括，除非你對(duì)公司撒個(gè)小謊說(shuō)你工作沒(méi)
有請(qǐng)假。
在這五年期間我曾到國(guó)外工作過(guò)，要找證明有點(diǎn)困難。我決定不要這份工作，很
明
顯，如果說(shuō)出我調(diào)動(dòng)的實(shí)情我很難通得過(guò)，因?yàn)檫@涉及到七到八家不同的公司，
且任何
一家我都沒(méi)有與之聯(lián)系，他們也不會(huì)為我提供證明。人力資源部門(mén)將做出簡(jiǎn)單的
選擇，
因?yàn)槲页鰢?guó)了一段時(shí)間所以受到了歧視。
最近一位朋友，也是一名持證工程師，失業(yè)了因?yàn)檫@個(gè)（證明的）過(guò)程太漫長(zhǎng)了。
這限制了我們工作的權(quán)利。即使我拿到了蘇格蘭公認(rèn)的證書(shū)，公司還是會(huì)查看我
最
近五年的經(jīng)歷，如果發(fā)現(xiàn)要證明的話很困難他們就會(huì)拒絕我加入。
工程人員評(píng)論
IDs 的可見(jiàn)性
（1）：
正如所預(yù)見(jiàn)的那樣，我們收到了一些以出示身份證明為題的來(lái)信，這有兩篇：
盡管這篇報(bào)告關(guān)注的是就業(yè)問(wèn)題，但其中潛藏的安全問(wèn)題仍與新的保安措
施有關(guān)，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)是很重要的；也有由于適當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)控制區(qū)放行許可明
顯
可避免的延遲、運(yùn)輸備件/工具、以及某些個(gè)人行為而造成的阻擾及時(shí)間壓力。
這些因素對(duì)于那些長(zhǎng)期處于壓力之下，為在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成不定時(shí)的
維修任務(wù)的人的人們?yōu)楸憩F(xiàn)有負(fù)面影響，而這也許會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生危害。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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世界民航安全信息4(14)
